用之有道 你所不知道的1.4TSI之使用篇

寶來 參考價(jià)：11.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8636條)

一汽-大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)推廣的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已在寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上使用。這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量高，結(jié)構(gòu)精密。這些結(jié)構(gòu)在使用過程中能給我們帶來什么便利，我們應(yīng)該如何操作才能最大限度地發(fā)揮其效用？讓我們仔細(xì)看看如何正確使用這款“小巧靈動(dòng)”的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

●用戶問題:長時(shí)間高速行駛后，搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型能否立即熄火？

回答:是的！

1.4TSI渦輪零件冷卻液回路

通常，我們會(huì)長時(shí)間駕駛渦輪增壓車型。停車后，我們會(huì)怠速一會(huì)兒，然后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。這是將機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪處再循環(huán)一段時(shí)間，然后在渦輪轉(zhuǎn)速和溫度降低后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。由于連接渦輪和葉輪的轉(zhuǎn)子浸入油中高速旋轉(zhuǎn)，需要循環(huán)油來潤滑，帶走大部分熱量。渦輪工作時(shí)，每分鐘的轉(zhuǎn)速高達(dá)10萬轉(zhuǎn)以上。如果此時(shí)立即切斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油循環(huán)，由于瞬時(shí)積累的高溫和潤滑不良，渦輪的壽命仍可能會(huì)縮短。

顏色為獨(dú)立進(jìn)氣和渦輪循環(huán)冷卻系統(tǒng)，灰色為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)冷卻系統(tǒng)。

前面我們已經(jīng)提到，一汽-大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)立的渦輪增壓冷卻液回路，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后仍然可以對(duì)渦輪進(jìn)行冷卻。根據(jù)一汽-大眾官方聲明，搭載這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，車主在任何行駛情況下都可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，不用擔(dān)心渦輪溫度過高帶來的隱患。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)的冷卻液循環(huán)泵

雖然一汽-大眾1.4TSI采用的獨(dú)立冷卻液循環(huán)并非其專有技術(shù)，但并非所有品牌的渦輪增壓車型都采用了該系統(tǒng)。所以，我們還是建議渦輪增壓動(dòng)力汽車的車主，如果你的車不采用這個(gè)系統(tǒng)，還是需要在極限駕駛后短時(shí)間怠速，這樣渦輪才能得到更好的散熱和潤滑效果。

●用戶問題:渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有渦輪遲滯，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)“砰”的一聲高速運(yùn)轉(zhuǎn)才能發(fā)揮渦輪效應(yīng)。1.4 TSI是一樣的嗎？

回答:不是，這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在低速范圍可以輸出大扭矩。

渦輪增壓器結(jié)構(gòu)示意圖

不是的。確實(shí)，大部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樵鰤褐荡蟮脑O(shè)計(jì)，采用了大尺寸的渦輪葉片和葉輪葉片，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)無法很好地發(fā)揮增壓效果，而是需要提高轉(zhuǎn)速才能獲得“推背感”。

排氣端的渦輪和進(jìn)氣端的葉輪

在1750-3500rpm的灰度范圍內(nèi)，大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出220Nm的恒定峰值扭矩。

一汽-大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為了更好地適應(yīng)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊情況，采用了小型渦輪和葉輪葉片的設(shè)計(jì)，使得其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速更低。它可以以1000轉(zhuǎn)/分的速度啟動(dòng)和工作。在1250轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以輸出180牛米的扭矩，而在1750-3500轉(zhuǎn)時(shí)，可以穩(wěn)定輸出220牛米的峰值扭矩。

1.4渦輪增壓器，帶有TSI上部和排氣歧管集成設(shè)計(jì)

在交通擁堵的城市，我們經(jīng)常在這個(gè)速度范圍內(nèi)低速前行，所以這種設(shè)計(jì)也非常適合城市路況。低速高扭不僅能在起步時(shí)更好地驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，而且在實(shí)際使用中還能有效控制油耗。

●用戶問題:原裝增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般發(fā)揮不到極限。我可以對(duì)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)做一些改進(jìn)來增加它的輸出嗎？

答:不建議車主自行提升核心動(dòng)力。

1.4國產(chǎn)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲線

旁通閥和控制其打開和關(guān)閉的增壓限壓閥。

我們知道，1.4TSI的扭矩輸出具有“平臺(tái)效應(yīng)”，在1750-3500rpm的定速范圍內(nèi)可以輸出220Nm的峰值扭矩。其實(shí)主要是因?yàn)橐缌鏖y的壓力單元有一個(gè)固定的壓力值限制，使得原來峰值形狀的輸出曲線被“削尖”到一個(gè)平頂。要說它更大的潛力確實(shí)存在，因?yàn)榇蟊娫诤Ｍ庖呀?jīng)采用了類似缸體結(jié)構(gòu)的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且有100kw以上的動(dòng)力版本。然而，這個(gè)壓力極限是制造商經(jīng)過仔細(xì)計(jì)算和平衡后給出的最佳值。它考慮了渦輪、氣缸等零件的使用壽命，以及配套型號(hào)的使用情況等。，而用戶擅自修改動(dòng)力可能會(huì)破壞這種平衡，所以我們不建議用戶修改原發(fā)動(dòng)機(jī)。

國外同類型1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲線

此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在海外的動(dòng)力輸出也不一樣。同型號(hào)1.4TSI海外版最大功率90kw/5000-5500rpm，峰值扭矩輸出200Nm/1500-4000rpm。國產(chǎn)產(chǎn)品推出后，由于國內(nèi)對(duì)汽車排量的要求相對(duì)更為寬泛，大眾也對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出進(jìn)行了調(diào)整，最大輸出提升至96kw/5000rpm，峰值扭矩提升至220Nm/1750-3500rpm。可以說，廠家在國產(chǎn)之后已經(jīng)放出了一部分“封印”，動(dòng)力已經(jīng)完全滿足。

●用戶問題:國產(chǎn)1.4TSI取消分層燃燒。在實(shí)際使用中會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生什么影響？

答:取消分層燃燒是對(duì)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的修改，但在寒冷地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)自動(dòng)采用分層燃燒技術(shù)來應(yīng)對(duì)特殊情況。

分層燃燒的基本原理:第一次噴射充分混合，第二次噴射形成混合氣較濃的區(qū)域，然后進(jìn)行點(diǎn)火。

大眾先進(jìn)的直噴技術(shù)在提高燃燒效率、節(jié)約燃油方面發(fā)揮了更好的作用。

雖然國內(nèi)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工況下已經(jīng)取消了分層燃燒技術(shù)，但這并不是所謂的減少，而是大眾權(quán)衡利弊后做出的修改。因?yàn)?，?duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)來說，分層燃燒的取消只是在噴油方案上做了一些調(diào)整，其他地方并沒有改變。而且，所謂取消分層燃燒，是指在大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)只采用均質(zhì)燃燒，但并不意味著不能進(jìn)行分層燃燒。比如在東北地區(qū)，當(dāng)天氣溫度降到零下30度以下，點(diǎn)火啟動(dòng)就會(huì)變得更加困難。此時(shí)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用分層燃燒保證一次點(diǎn)火成功。

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