偏科的“小名” 測試2020款名爵6新能源

加速依然給力

9月12日，2020 MG 6新能源正式上市。事實上，在推出之前，MG SAIC已經(jīng)做了很多關于全新MG 6新能源的活動。我相信你已經(jīng)從我們的或其他渠道了解了很多關于這款新車的信息。今天我想做的是對全新MG 6新能源的數(shù)據(jù)進行評分，看看昵稱為“小同學”的全新MG 6新能源在我們EV AH-100評分測試中能取得怎樣的成績。

雖然全新車型亮相才三年多，但今年秋季MG6依然迎來了中期改款，因此插電式混合動力版eMG6也換上了全新的，外觀和內飾與燃油版MG 6保持一致，全新的前臉設計風格更具侵略性。

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網(wǎng)上有很多關于新款eMG6的內容。由于這是一個性能測試，我們先上傳測試內容。在全新eMG6的整個插電式混動系統(tǒng)中，1.5T發(fā)動機和電機沒有變化，加起來可以輸出224kW的綜合功率和480N·m的綜合扭矩，傳動系統(tǒng)也是SAIC獨有的10速EDU變速箱，6速發(fā)動機，4速電機。

但使用的電池被磷酸鐵鋰電池替代，其能量密度并不比前者好，但其優(yōu)點是安全性和電池穩(wěn)定性。此外，新款eMG6的電池容量較老款增加了2kWh，或許是為了彌補能量密度導致的純電續(xù)航里程下降。

●加速試驗

在新eMG6場地的試駕中，我也進行了簡單的加速和剎車測試。當時實測0-100km/h加速時間為6.67s，100km/h-0制動距離為40.81m，在本次測試中，全新eMG6的性能有所提升。

加速測試依然采用“彈射起步”的老方法，左右腳同時踩剎車和油門踏板。此時，新的eMG6會將發(fā)動機轉速“掐”到1500轉/分，就像彈射器啟動模式開啟一樣。經(jīng)過多次測試，車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時加速時間最短。如果關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，強大的動力很容易使前輪轉動空，這必然會導致一些時間損失。

●駕駛體驗

采用原動力系統(tǒng)的全新eMG6，依然有著非常好的加速能力，從上面的加速測試就可以體現(xiàn)出來。無論是純電動還是發(fā)動機工作狀態(tài)，感覺右腳下的動力儲備非常充足，車速輕快。只要車輛不進入運動模式，首選驅動就是純電，單個電機的功率就能滿足日常使用需求。如果輕踩油門踏板，在車速達到120 km/h之前，發(fā)動機不會介入。

●能耗測試

因為新款eMG6沿用了之前的發(fā)動機和電動機，所以我們對新車的能耗，尤其是油耗還是有一定的心理預期的。相信擁有舊帝豪6或者已經(jīng)購買并搭載新帝豪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6的朋友都能理解我想說的話。

回顧我們去年在2019款eMG6上做的測試，發(fā)現(xiàn)純電續(xù)航只有36.9公里，因為當純電續(xù)航降低到15公里時，車輛會自動啟動發(fā)動機，而新款eMG6只有在功率小于5%后才會啟動發(fā)動機，所以純電續(xù)航相比老款有了很大的提升。不過和官方70公里的純電續(xù)航里程相比，還是打八折。

至于油耗方面，我們也調整了插電式混合動力汽車的油耗測試標準。電池耗盡后，采用混合動力模式，以平均30公里2的速度行駛不少于100公里，然后加油并計算油耗。最終新款eMG6在動力損失的情況下，油耗為每百公里7.4L，不算低，但是想要馬跑得快，就得喂馬。

制動姿態(tài)穩(wěn)健

●底盤感

新款帝豪6繼續(xù)采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，但調校明顯提升了一個檔次，在行駛通過路面顛簸時，底盤能夠感受到厚重的感覺，同時還保持了清晰的路感，讓駕駛員能夠感受到路面的狀態(tài)，整體表現(xiàn)相對扎實。作為一款運動型車，此次升級令人滿意。

●制動測試

在剎車測試中，新款eMG6也表現(xiàn)不錯，剎車進入40m大關，雖然遺憾的是沒能繼續(xù)前進到39m。不過新款eMG6的剎車姿勢比較沉穩(wěn)，完全剎車時ABS不會反彈太多。經(jīng)過幾次測試，制動距離略有增加，增加幅度可以接受。

●噪聲測試

在噪音測試中，新款eMG6在中低速范圍內表現(xiàn)出色。當發(fā)動機從純電模式啟動到智能充電模式時，不會有太多的振動和噪音傳入車內。但隨著車速的進一步提高，車內風噪會逐漸變得明顯，120km/h的車內噪聲已經(jīng)超過了我們的推薦值。

外觀及內飾回顧

最后，讓我們簡單回顧一下新款eMG6的外觀和內飾。更新了前臉的設計語言后，全新eMG6讓人感覺越來越猛，搭配G-Force空 force套件和Trophy黑騎士套件，運動氣息十足。

●全文總結:

全新MG 6新能源的設計變化與燃油車相同。全新的設計語言更有氣勢。在Trophy套件的幫助下，整輛車的運動風格也是通過上一段樓梯實現(xiàn)的。自2021年首款MG 6新能源上市以來，“卓越動力”幾個字便成為其標簽。全新的MG 6新能源依然沒有拋棄這個標簽，或者說傳承了下來。這個測試也證實了這一點。

但是，正如文章標題所說，這個“小同學”有一些嚴重的偏差。實測純電續(xù)航里程雖然也能覆蓋50公里以內城市的日常通勤，但與官方公布的70公里數(shù)據(jù)相比，總感覺有些不盡人意。動力損失狀態(tài)下的油耗完全符合1.5T燃油車。所以對于全新MG 6新能源來說，最好的用車場景還是需要頻繁充電的，動力充足情況下的油耗還是值得期待的。

試駕車輛配置表