偏執(zhí)的運動鞋 馬牌發(fā)布運動線新品MC6

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1086條)

8月16日，馬牌正式發(fā)布面向亞太地區(qū)的另一款第六代新產(chǎn)品——Max Contact中國MC6。產(chǎn)品定位延續(xù)了上一代產(chǎn)品MC5的特點，很有特色:運動、運動還是運動。

產(chǎn)品標簽仍然是一項運動。

去年這個時候，馬牌推出了兩款聚焦國內(nèi)用戶需求的產(chǎn)品，分別是UC6和CC6。前者介于運動用的MC5和極致舒適用的CC6之間，后者為了舒適安靜做了偏執(zhí)的設(shè)計方案。簡而言之，它們是具有強烈地域?qū)傩缘漠a(chǎn)品，滿足了大多數(shù)國產(chǎn)車的需求，這次發(fā)布的MC6是我們之前測試過的運動員MC5的換代產(chǎn)品。在我們之前做的輪胎橫向評測中，MC5在運動方面表現(xiàn)出色，但這次在操控性上再次加強，之后第六代產(chǎn)品線的布局更加完善。話太多？一句話形容機動性:MC6 > MC5 > UC6 > CC6。

老款MC5的水平如何？

MC5已經(jīng)在市場上銷售了近五年。從我們之前多品牌輪胎交叉評測得到的數(shù)據(jù)來看，MC5無論是在濕路還是干路的抓地力表現(xiàn)都不錯，測試中同級競品米其林3ST處于第一梯隊，而對于運動性能的犧牲則是通過噪音做出的，這也是MC5最大的敗筆。詳見我們?nèi)ツ贻喬ソ徊嬖u價中的數(shù)據(jù)“2016輪胎交叉評價”。

MC6的變化

1.模式

首先，從外觀上唯一可以區(qū)分的花紋來看，相比MC5，MC6的花紋在輪胎花紋設(shè)計上做了全新的設(shè)計，外側(cè)的花紋變化不大，而內(nèi)側(cè)的花紋則由之前的分段式膠塊設(shè)計優(yōu)化成連貫完整的整塊橡膠，即在尺寸不變的前提下增加了接地面積。此外，凹槽的分布類似于防滑板的不規(guī)則形狀，另一個細節(jié)上的變化是，MC6還在橡膠塊的邊緣采用了當前運動中過于流行的前緣角設(shè)計。

2.輪胎側(cè)壁得到加強。

輪胎胎側(cè)剛度是直接影響機動性的因素之一。MC6輪胎胎側(cè)采用雙層鋼絲增強支撐力，簾布層交織結(jié)構(gòu)也有所改變。此外，馬品牌還為產(chǎn)品注入了“路上看菜”的分區(qū)理念。正常行駛時，輪胎表面較軟的橡膠更多的是用來過濾震動，保證舒適性，而強化側(cè)壁在激烈行駛時會提供較強的支撐，而當側(cè)壁較軟的輪胎做相對較大的運動時，輪胎缺乏側(cè)向支撐會影響抓地力極限和響應(yīng)，人們常說的轉(zhuǎn)向不足就是表現(xiàn)之一。

3.公式

官方介紹中提到，MC6橡膠配方的分子結(jié)構(gòu)更堅韌，橡膠塊表面的粘性更大，對不同路面的抓地力也會提升。加上上面提到的兩個變化，它揭示了一點偏執(zhí)運動員的性格。

實際經(jīng)驗

控制能力明顯提高。

對于尺寸相同、結(jié)構(gòu)相似的兩個輪胎，體現(xiàn)線性抓地力的線性加速和制動，不會有很大的差別。此外，由于道路因素造成的誤差，主觀上不會有太大的差異，我們會將這部分保存下來，以備下一次的單品測試驗證。

如前所述，MC6加強了輪胎胎側(cè)的支撐力，在賽道相同位置進行緊急變道時可以明顯感受到差異。比如以80公里/小時的速度變道時，我嘗試了一個更大的動作，MC6的極限更高，搭載MC5的車尾比MC6溜得更早，ESP系統(tǒng)短暫介入。

但在濕滑路面制動項目中，輪胎抓地力的差異往往被放大。本次制動體驗采用70-5公里/小時的制動評分。經(jīng)過多次制動體驗，MC6的平均制動距離比MC5小5米左右。在之前的測試中，不同品牌之間的濕地制動評分差異可達7米。不過對于新老產(chǎn)品來說，有這么大的推廣范圍，MC5可以放心退出市場，后繼者也沒什么問題。

此外，體驗中還有另一個環(huán)節(jié)，就是用一臺8代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）安裝新MC6，而用另一臺10代思域安裝老MC6。雖然沒有數(shù)據(jù)測試，但可以明顯感覺到，同樣方法的新MC6輪胎的老款有更大的側(cè)向離心力，這其實是一個很有意思的話題。

有時候輪胎會升級成為影響車輛操控的主要因素。在此，我們再次對我們編輯部剛剛收購的阿爾法·羅密歐·朱利亞的舒寧表示同情。原來那套全季節(jié)輪胎不符合這款車的定位...他近期也在準備更換新輪胎，稍后會在長期測試文章中更新對比情況。

噪音和舒適。

主觀上，噪音沒有區(qū)別。我們將在未來再次驗證數(shù)據(jù)。從官方雷達圖指標的分布可以看出，馬品牌的噪音水平與上一代MC5保持一致，但這并非沒有變化。從另一個角度來看，在增強抓地力的前提下保持同樣的噪音水平，其實是一個均衡的進步，但在綜合能力上可能還是一個短板。胎面還是比較軟的，消化路面上的細微顛簸還不錯，但對于強調(diào)運動性的輪胎來說就足夠了。

輪胎尺寸

MC6系列尺寸范圍不小，胎面寬度195-295mm，扁平比30-55，匹配輪輞直徑16-21英寸。從尺寸分布和產(chǎn)品定位來看，未來17-19英寸可能會成為中樞銷的尺寸。

目前，MC6已經(jīng)在國內(nèi)市場正式發(fā)布。從發(fā)布現(xiàn)場與老款MC5的對比來看，新品確實能感受到明顯的操控優(yōu)勢，尤其是濕地剎車、濕地操控、彎道抓地力等方面的差異。但這只是初步的主觀感受，表現(xiàn)在哪里，橫向的評價才是最直觀的展示。之前一直與它共舞的米其林不是剛推出PS4嗎？我也期待著兩者新一代之間的另一次面對面的比較。