從國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)比來(lái)看未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)趨勢(shì)

為何獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)是它們？

榜單一出來(lái)，評(píng)論區(qū)又一次產(chǎn)生了意見的影響。作為全球最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)之一，擁有來(lái)自全球數(shù)十個(gè)國(guó)家的專業(yè)媒體人、發(fā)動(dòng)機(jī)專家等評(píng)委。這些人的觀點(diǎn)基本上可以代表整個(gè)世界，但只是有一些疑問:首先，為什么很多被傳為神的主流高科技發(fā)動(dòng)機(jī)很難獲獎(jiǎng)？國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)?wù)J為什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)是“轟然”的？

○可信度如何？

在分析之前，我要花一點(diǎn)時(shí)間和大家談?wù)勥@個(gè)“國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”是如何評(píng)出的。該獎(jiǎng)項(xiàng)由UKi設(shè)立，始于2021年。評(píng)委來(lái)自世界各地的意見領(lǐng)袖和汽車專家，具有一定的全球代表性。

此外，與沃德十佳不同的是，該獎(jiǎng)項(xiàng)根據(jù)排量和動(dòng)力總成形式分為不同的獎(jiǎng)項(xiàng)，并從每個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)中選出一款最佳產(chǎn)品。這也解釋了為什么在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中，很難看到很多經(jīng)濟(jì)效益好、技術(shù)含量足的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)獲獎(jiǎng)。這種獎(jiǎng)勵(lì)方式雖然在一定程度上不符合近年來(lái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)集中發(fā)展的趨勢(shì)，但在一定程度上也給了很多性能發(fā)動(dòng)機(jī)和大排量發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)的機(jī)會(huì)。畢竟沒有人會(huì)拒絕更大的馬力，對(duì)吧？

另一方面，近年來(lái)，沃德十佳榜單上的性能導(dǎo)向引擎很少。即使在最新的沃德十佳中，美國(guó)人最喜歡的“大V8”也不在名單上。我不禁要問，美國(guó)人真的不會(huì)燒油嗎？在我看來(lái)，這個(gè)結(jié)果仍然是因?yàn)檫@些引擎真的很迷人。

也就是說(shuō)，即使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論使用了多少高科技都“關(guān)心地球”，如果這一切都是以犧牲動(dòng)力為代價(jià)實(shí)現(xiàn)的，在這些國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)評(píng)委眼中，那就算了。

○意義何在？

是的，看到這里，肯定有一些官員要舉起武器開始批判:這些環(huán)保小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還是純節(jié)能混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，是不是都被否定了？事實(shí)上，我們可以從這些年的榜單中看到，仍然會(huì)有一些小排量或混合動(dòng)力總成的贏家。

在輸出質(zhì)感和技術(shù)方面，國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)是如何權(quán)衡的？以首屆國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)為例。頒獎(jiǎng)初期，當(dāng)時(shí)的分組情況和現(xiàn)在不一樣。除了排放分組和冠軍，還有最佳經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)、最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)和最佳概念發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。

這一變化似乎進(jìn)一步限制了這些環(huán)保綠色發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)的可能性，從結(jié)果來(lái)看也是如此。評(píng)委們最早關(guān)注的是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的表現(xiàn)，而不是技術(shù)節(jié)油，實(shí)在讓人摸不著頭腦。

這也解釋了為什么特斯拉連續(xù)三年獲得最佳經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。除了不燒油不排放外，它還有驚人的加速性和良好的駕駛質(zhì)感，這也是它獲獎(jiǎng)的原因。所以不談普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的高效發(fā)動(dòng)機(jī)等。雖然從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，我也很肯定豐田的成績(jī)，但從結(jié)果來(lái)看，特斯拉用更簡(jiǎn)單直接的方式做出了更好的成績(jī)。

綜上所述，雖然評(píng)委對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)造詣非?？隙?，但似乎更注重發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能。如果技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力和輸出質(zhì)感都讓人驚喜，那么我覺得這款發(fā)動(dòng)機(jī)真的離獲獎(jiǎng)不遠(yuǎn)了。

從國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)看未來(lái)

○能否代表未來(lái)趨勢(shì)？

如果我們僅僅從一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)來(lái)判斷未來(lái)的趨勢(shì)，那可能太不精確了。不過作為全球最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)之一，分析了歷年獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，似乎還是能看到一些未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。什么樣的引擎能在未來(lái)贏得這些評(píng)委的認(rèn)可，跟上時(shí)代的潮流，在未來(lái)堪稱“杰作”？

一、從相對(duì)親民的小排量組來(lái)看，從2021年到現(xiàn)在，在暫時(shí)難以實(shí)現(xiàn)全面電氣化的情況下，勝出的發(fā)動(dòng)機(jī)需要滿足以下條件:1。同級(jí)動(dòng)力優(yōu)秀，運(yùn)行平穩(wěn)；2.混合動(dòng)力系統(tǒng)；3.小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；4.用更少的氣缸可以獲得更大的功率。

除了環(huán)保省油之外，這套技術(shù)帶來(lái)的效果也是動(dòng)力顯著，輸出流暢。最重要的是，這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最新版本還配備了閉缸技術(shù)，進(jìn)一步提升了經(jīng)濟(jì)性。

去年獲獎(jiǎng)的2.0L組發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳A 45 AMG的M133，今年水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)用在保時(shí)捷718（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)共同的特點(diǎn):用四缸代替六缸，也能達(dá)到六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。在這方面，不也是一種節(jié)能減排的措施嗎？甚至在評(píng)委看來(lái)，這樣的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品完全可以讓你忘記六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。這種既有激情又節(jié)能減排的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)受到大家的喜歡。

2.0L以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都是“情懷”驅(qū)動(dòng)。畢竟對(duì)于這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，反正不是給普通消費(fèi)者的，而是為了感覺多花點(diǎn)錢。首先排量夠高，如何平穩(wěn)輸出更重要。此外，從感性的角度來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些評(píng)委非常重視這些發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣噪音、速度等方面的效果。換句話說(shuō)，這種引擎更像是表達(dá)一臺(tái)優(yōu)秀的引擎應(yīng)該是什么感覺，而不是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面來(lái)說(shuō)。。

至于新發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等獎(jiǎng)項(xiàng)，在我看來(lái)，評(píng)委還是更傾向于不能只關(guān)注油耗和排放。如果這樣的新技術(shù)帶來(lái)超低的油耗和排放，同時(shí)又能為你提供暢快的感覺，這才是真正的“未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)”。

總結(jié):

如果你是認(rèn)真的，你會(huì)輸?shù)?。這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的目的是選擇感覺很好駕駛的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是省油和日常生活中使用可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然就全球趨勢(shì)而言，他們之間有一些妥協(xié)，但這是未來(lái)，沒有人能阻止技術(shù)的進(jìn)步，但我們不能放棄曾經(jīng)擁有的快樂，不是嗎？