后橋輪間可動力分配 體驗ZF四驅技術

全時四驅系統總能保證車輛動力最有效地分配給前輪和后輪軸輪，但其最大的問題是存在一定程度的機械摩擦損失，不利于提高車輛燃油經濟性。面對這個問題，ZF開發(fā)了一套兼顧燃油經濟性和四輪驅動需求的ECOnnect適時四輪驅動系統。

●電子連接器的組成和結構

ZF的電子連接系統是為發(fā)動機水平平臺開發(fā)的，大大擴展了其應用范圍。最重要的是可以搭配ZF最新的9AT使用。這種適時的四輪驅動系統只在車輛正常行駛時驅動前輪。當前輪在彎道打滑或加速過快時，電腦會根據車輛的抓地力和穩(wěn)定性要求做出判斷，并將部分動力分配給后輪軸。

——向后輪軸輸送動力的動力輸出部件

ECOnnect系統主要分為兩部分，其中一部分稱為PTO，位于橫向動力總成的變速箱輸出端。電子連接系統的核心是一個換檔撥叉機構，通過其運動切斷并連接動力輸出到后輪軸。需要注意的是，它只有兩種狀態(tài)，就像開關一樣，連接或斷開。

這些描述看起來類似于傳統的適時四輪驅動系統。當然，它的功能不止于此。事實上，它還可以在此基礎上在兩個后輪之間分配傳遞到后輪軸的動力。

——能實現車輪間動力分配的RDU

要實現這一功能，位于后輪軸-RDU的另一個重要部件是必不可少的，該部件被電子連接器分為兩個版本:基本版本和運動版本。其中，基礎版僅將前軸傳遞的扭矩平均分配給后輪軸的兩個車輪，并通過多片離合器無級調節(jié)所需扭矩。

在運動版中，后輪軸的左右半軸各有一套多片離合器，每個離合器可以獨立控制分配側輪所需的扭矩，也就是說動力可以在左右輪之間實時分配，這樣在彎道加速時可以根據需要將動力適當分配給外輪，也就是說， 可以通過控制后輪驅動力的分配來糾正車輛的偏航問題，在最極端的情況下，傳輸到后輪軸的動力可以完全分配到后輪軸一側的車輪上，這樣

從上面的描述中，我們可以發(fā)現傳統的四輪驅動系統中沒有動力輸出部件。有了它的加入，在兩輪驅動模式下動力可以完全鎖止在前軸，省去了傳動軸和傳動齒輪空轉動帶來的不必要的損失，這也是ECOnnect系統相對更經濟節(jié)能的重要原因。

●控制邏輯

電子連接系統的設計充分考慮了大多數駕駛條件的實際需求。比如在平坦的路面上直線行駛時，四輪驅動系統不會給車輛的操控帶來額外的優(yōu)勢，但在崎嶇、濕滑的路面上是必須的。這個四輪驅動系統需要動力輸出和RDU同時工作才能有效。根據四輪驅動系統的要求，econ connect的組合速度在190-270毫秒之間，系統會自動決定何時切換到四輪驅動模式以及后輪軸和后輪之間的動力分配比。

●駕駛體驗

我們正在體驗的是搭載econect系統的柴油版Freelander代。為了更好的體現ECOnnect系統與非ECOnnect系統的區(qū)別，工作人員在車內安裝了一個裝置來手動切換駕駛模式，同時我們可以通過車內的顯示屏實時觀察到動力是如何分配的。

整個體驗過程是在路面鋪設良好的封閉試驗場地進行的。車輛直線加速時，后輪不會被分配動力。如果前輪在濕滑的路面上，理論上，系統會將部分動力傳遞給后輪軸，但這一次，這種情況沒有出現過。

當你踩下油門或在彎道急速加速時，你會看到一部分動力被分配給了后輪軸。同時，這種動力由RDU重新分配，更多的動力傳遞到外輪，從而確保車輛平穩(wěn)順利的退出。四輪驅動系統的組合、分離和動力分配完全智能化。同時，車內也不會有通知。只有通過顯示屏才能知道四驅系統在無聲地工作。

理論上，在極端情況下，這種四輪驅動系統可以將所有的動力分配給后輪軸一側有抓地力的車輪，幫助車輛擺脫困境，但這次沒有體驗過，所以這種系統的四輪驅動能力需要在未來進一步測試和體驗。

總結:

四輪驅動系統可以最大限度地提高車輛的行駛穩(wěn)定性，并糾正車輛在鋪裝路面上的偏航。與傳統的全時四輪系統相比，ECOnnect可節(jié)省高達5%的車輛油耗。同時，該系統可以根據車輛狀態(tài)智能分配動力，降低了駕駛難度。由于ECOnnect系統/