入門級豪華運動車 試駕英菲尼迪G25

外形小變化帶來大不同

一輛載客量不足50萬的汽車可以搭載5名乘客，但最高時速可達100公里/小時，耗時5.44秒。這足以讓大家記住它的名字，菲尼迪G37。這是一輛有很多榮譽的車，但只有一個問題。連最便宜的四門轎車都要價49.1萬元，超出預(yù)算了吧？英國和菲尼迪現(xiàn)在有了解決方案。他們推出了入門級的G25。

入門級車型比G37便宜10萬元，但動力少了103馬力。它還能擔(dān)得起豪華跑車的名號嗎？現(xiàn)在讓我們一起試試。

設(shè)計章節(jié)——小的改變帶來大的不同。

菲尼迪G25車型來自2010年的G級市場，外觀自然與老款車型不同。雖然這些變化還屬于微小變化的范疇，但它們帶來的視覺效果的提升是顯而易見的。犀利的大燈讓人很容易想到370Z，鍍鉻的網(wǎng)狀設(shè)計更時尚飽滿。有了這些小小的改變，應(yīng)菲尼迪告訴大家，他們會一路走豪華運動路線。

本次試駕是備受矚目的G25豪華運動版。這款車型和G37轎跑版在外觀上基本沒有區(qū)別。如果不刻意繞到車尾去看尾部的車標，相信沒人能從其他角度分辨出來。對于打算購買G25的消費者來說，這是一件好事。17寸大車輪，鍍鉻擾流板，雙排氣還在，至少外觀上豪華運動的風(fēng)格沒有改變。

配置較高但空間略小

配置空之間的體驗部分-配置較高，但空略小。

內(nèi)飾方面，2010款G級和老款沒有太大區(qū)別，所以G25保持不變。拉絲鋁內(nèi)飾板營造的運動氛圍令人滿意，但中控臺的布局設(shè)計依然缺乏立體層次感。藍白相間的儀表盤簡潔大方，不刺眼不吸引人，但盡職盡責(zé)地提供清晰的顯示信息。

菲尼迪G25的多媒體控制系統(tǒng)不像寶馬的iDrive或者奧迪的MMI那樣集成，主要是一個導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示平臺。不過，帶輔助線的倒車影像系統(tǒng)，在前后倒車雷達的幫助下，讓停車變得很容易，但是倒車雷達的靈敏度似乎有點太高了，試駕時還會時不時莫名其妙地響個不停。

菲尼迪G25的座椅設(shè)計與G37完全相同。它在舒適和鍛煉之間找到了一個合適的位置。坐上去很舒服，肩部支撐到位。肋骨的側(cè)向支撐是鍛煉的體現(xiàn)。不過這個座椅的調(diào)節(jié)功能好像有點簡單，至少這個級別是這樣的。

這里必須指出的是，英國菲尼迪G25和大多數(shù)運動車型一樣，很少關(guān)注騎行之間的性能空。尤其是前后排的頭空房不盡如人意，后排的腿空房在中型車中也沒有優(yōu)勢，不過好在座椅靠背的角度可以調(diào)節(jié)，滿足不同乘客的需求。

初段動力一般 操控表現(xiàn)出色

駕駛體驗-初始階段動力一般發(fā)動機更喜歡高速。

首先需要用心感受的一定是這臺VQ25HR發(fā)動機。作為入門級G25的動力源，我們認為是相當(dāng)稱職的。在低速范圍內(nèi)，這款V6發(fā)動機不會讓駕駛員興奮，即使油門踩到一半也不會產(chǎn)生激進的反應(yīng)。然而，獲得更強的力量相對簡單。只要不斷踩油門，使轉(zhuǎn)速超過4500轉(zhuǎn)/分。隨著澎湃的聲音，動力的提升更加明顯。

與發(fā)動機相比，我們對7速自動變速箱的性能更加滿意。這個變速箱很聰明。當(dāng)在D檔模式下正常行駛時，變速箱將在2000轉(zhuǎn)/分鐘的早期升到下一個檔位。但如果油門全開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會直接飆升到7000rpm，從而提取出G25的100%加速性能。

值得肯定的是G25的操控性能。優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給駕駛員帶來了更多的信心，我們可以從方向盤的反饋中了解更多的路感。前雙叉臂后多連桿懸架系統(tǒng)也賦予了G25出色的運動資質(zhì)。減震器系統(tǒng)的性能也非常令人滿意。轉(zhuǎn)彎時的大力支撐可以讓駕駛員更加注重路線的選擇，通過減速帶時我們可以明顯感覺到車身只跳一跳就趨于穩(wěn)定，說明阻尼和彈簧系數(shù)的設(shè)置是合理的。

總結(jié):

如果我們不總是下意識地把G25和我們熟悉的G37進行比較，我相信G25在我們心中會有更高的印象?？偟膩碚f，這是一款稱職的入門級豪華運動中型車，即使它的弱動力性能并不遜色于同價位的競爭車型，所以值得那個價格。不過我們需要再次提醒大家，G25騎空是一個弱點，在這方面不要期望太高。

試駕車型參數(shù)配置表