原廠“改裝車” 賽道試駕新款名爵6

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(50條)

上市之初，MG 6專注于運動風(fēng)格，以其良好的顏值和品牌運動基因吸引了眾多年輕消費者。MG 6進行了中期改款，進一步提升了運動風(fēng)格，外觀改為更夸張的環(huán)繞聲，重新設(shè)計了內(nèi)飾布局，并更換了7速濕式雙離合變速箱。這一次，我們來到上海天馬賽道，試駕這款擁有眾多運動基因的全新MG 6。

全新MG 6的外觀增強了運動感。我們之前修改過一個MG 6，增加了寬體和環(huán)繞套件等。?？梢哉f，這款全新的MG 6甚至比我們改裝的MG 6還要兇猛，毫不夸張的說，它就是原來的“改裝車”。大燈組的造型也發(fā)生了變化，最終目的是提升顏值，真的很管用。

車尾也比現(xiàn)款緊，排氣裝飾和后擴散器裝飾都起作用。后尾燈也變成了三爪樣式，同時造型也變得犀利，整體外觀變化比現(xiàn)款要兇猛很多。

內(nèi)飾布局也發(fā)生了變化。隨著電子檔的更換，中控臺的可用空空間更大，地臺也抬高成了雙層設(shè)計，不僅實用，而且更好。不過多媒體系統(tǒng)還是斑馬3.0，液晶儀表和面板集成在一個平面上，讓屏幕看起來更大，按鍵也更平更現(xiàn)代。

座椅的款式和我之前測試了很久的MG HS差不多，包裹感和舒適性兼容的很好。同級別中，其乘坐體驗屬于中上水平，猛開時不會有太大的身體位移。

發(fā)動機依舊是支持國六排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5T，但動力參數(shù)發(fā)生了變化，硬參數(shù)從169馬力增加到181馬力，峰值扭矩從250牛米增加到285牛米，峰值扭矩輸出速度為1500轉(zhuǎn)/分-4000轉(zhuǎn)/分。變速箱變化最大，換成了7速濕式雙離合變速箱。出廠數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)化后過熱現(xiàn)象減少。底盤還是以前的麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。

之前說過它的外觀有修飾感，實際體驗也會增強這種感覺。它的SUPER SPORT模式得到了強化，儀表盤和中控屏可以顯示長期激烈駕駛時的油壓、渦輪壓力、水溫、進氣溫度、駕駛G值、輸出功率等重要參數(shù)，讓你在賽道上實時了解車輛信息，做到“勞逸結(jié)合”。如果這些儀表不一直開著，發(fā)動機溫度過高可能會造成不可逆的影響，有了這些儀表數(shù)據(jù)，你會更放心，以后也不用安裝了。

全新MG 6的動力輸出會感覺更平順，尤其是松開油門再加速時，動力反饋比現(xiàn)款更快，這也與其發(fā)動機峰值扭矩輸出范圍更寬有關(guān)。作為雙離合變速箱，在賽道上依然可以保證換擋速度，用換擋撥片也可以愉快地執(zhí)行駕駛員的意圖。此外，現(xiàn)場有二三十人連續(xù)試駕，高強度駕駛后車輛變速箱無異常表現(xiàn)。如果賽道的行駛強度是一天三圈，發(fā)動機變速箱應(yīng)該能承受。

部分懸架開始會覺得有點軟，快速打方向時車會下沉，然后會有很好的支撐。雖然直線從左向右連續(xù)變化有一定幅度，但不會造成失控或不服從。如果真的是常規(guī)賽道日，換一套支撐力更強的扭牙就可以了。如果你主要是日常使用，而不是步行，偶爾激烈駕駛或賽車天，這種懸掛就足夠了。剎車的時候，全力按下制動力還不錯。初期會有點軟。關(guān)心腳感或制動力的朋友可以選擇一套多活塞卡鉗。

總結(jié):

全新MG 6在賽道和場地試駕后，動力響應(yīng)越來越好是我最大的體驗。不過它猛開的時候還是很聽話的，可以按照你既定的路線行駛。當(dāng)然，不要輕易嘗試測試汽車的極限，只要在力所能及的范圍內(nèi)享受賽道上的駕駛樂趣即可。至于我們在更換濕式雙離合時非常關(guān)注的乘坐舒適性，我們將在近期的路試中為大家詳細帶來，敬請關(guān)注。