感受有所不同 美國試駕凱迪拉克XT4

設計師的觀點和我的看法

我來美國西雅圖參加凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的全球試駕。在試駕前的產(chǎn)品發(fā)布會上，凱迪拉克高管直言不諱地提到，從20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代到90年代，凱迪拉克缺乏影響整個汽車行業(yè)23年的創(chuàng)新。這是我第一次在談論新產(chǎn)品時遇到品牌黑歷史。但是通過這個，我想我們可以解釋兩件事:1。凱迪拉克真正意識到了過去的問題。2.現(xiàn)在凱迪拉克已經(jīng)完全脫離了以前的凱迪拉克。

改頭換面的最好方法是加快新產(chǎn)品和新技術(shù)的R&D和大規(guī)模生產(chǎn)。凱迪拉克表示，未來將平均每六個月推出一款新車型。領(lǐng)跑者是全新緊湊型SUV凱迪拉克XT4。

但是我們之前已經(jīng)非常詳細的報道過XT4車了，比如:詳細的靜態(tài)體驗文章——試駕和國產(chǎn)車型的測試文章——門戶的綜合視頻測試——門戶。

嘿！你還在看這篇文章嗎？上面那么多入口沒有把你送走，還是你說你已經(jīng)看到了所有這些？也就是說你對XT4真的很感興趣。好吧，那我就寫與上面不同的東西。

設計師怎么說？

這次，我有機會面對凱迪拉克XT4設計團隊負責人Therese Pinazzo女士。沒錯。女性設計師在蒸蒸日上的汽車行業(yè)并不多見。我的問題是:作為總設計師，你覺得XT4上哪些元素是最吸引人的亮點？我得到了以下答案。

設計師提到了XT4的尾燈和大燈。也許只是巧合。我覺得XT4的尾燈和大燈分別像兩把武器。尾燈有點類似回旋鏢的形狀，而大燈非常類似中國古代葛。兩種冷兵器的出現(xiàn)讓XT4多了幾分硬氣。

美版車型的試駕感受和國內(nèi)車型一樣嗎？

在談試駕體驗之前，需要注意的是這次試駕是美國的非量產(chǎn)車型，而我們之前的國內(nèi)試駕也是非量產(chǎn)版本，所以請參考結(jié)論。我這次測試的是美版XT4的Premium Luxury，也就是超豪華版，對應的是國產(chǎn)四驅(qū)鉑金版，所以動力系統(tǒng)還是241馬力的2.0T發(fā)動機，9速自動變速箱，就不贅述了。我們開車上路吧。

你一定知道XT4發(fā)動機有閉缸技術(shù)，但這次試駕和上次國內(nèi)試駕一樣，并沒有主觀感知。只能說，這項技術(shù)在默默為車主的錢包做貢獻。

正常模式下對磁盤的反饋比較輕，與之前國內(nèi)試駕的體驗不同。切換運動模式后，方向盤會稍微重一些。我更喜歡運動模式的感覺。

在美國市場，只有運動型車型才可以配備ASS主動懸架，價格為1200美元，比國產(chǎn)車型更加靈活。但是我們今天試駕上沒有這個配置，所以想了解主動懸架的性能，應該看看之前國產(chǎn)車型的試駕文章。

全文摘要:

如果完全由美國人性格和凱迪拉克性格決定，我認為XT4根本不會出現(xiàn)在凱迪拉克的陣營中。在今年的紐約車展上，搭載V8發(fā)動機的CT6是美國人的真愛。然而，也正是因為如此，我們實際上看到了這個美國老牌豪華家族的變化:專注于渦輪技術(shù)的研發(fā)，思考如何更少地消耗燃油，改變傳統(tǒng)印象，迎合具有運動活力的年輕消費群體。其實我覺得XT4更適合道路資源不豐富、油價比較貴的歐洲和中國市場，但至于結(jié)果如何，還需要時間給出答案。

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