MINI與寶馬共用 寶馬推三缸增壓發(fā)動機

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近日，寶馬正式推出排量為1.5L的3缸渦輪增壓發(fā)動機，這款全新的產(chǎn)品將逐步搭載在寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、3系以及明年即將推出的全新MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型上。到目前為止，寶馬在渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域已經(jīng)逐漸形成了自己的家族系列。

這款全新的3缸渦輪增壓發(fā)動機是寶馬發(fā)動機模塊化的產(chǎn)物。目前新款3系搭載代號為N20的4缸渦輪增壓發(fā)動機和代號為N55的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機。除了排量不同之外，新款3缸渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)裝備是一致的，我們可以把這款全新的3缸發(fā)動機理解為一個拆了一個缸的N20發(fā)動機或者一個分成兩半的N55發(fā)動機。

這款3缸發(fā)動機搭載了Valvetronic電子氣門技術(shù)和雙渦管渦輪，壓縮比超過N20和N55達(dá)到11:1。作為一款渦輪增壓發(fā)動機，如此高的壓縮比已經(jīng)超越了很多自然吸氣發(fā)動機，如何控制發(fā)動機爆震就顯得尤為重要。此外，它還應(yīng)用缸內(nèi)直噴技術(shù)。這款發(fā)動機的缸徑和N20、N55完全一樣，排量為3.0L，未來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬發(fā)動機模塊化的基礎(chǔ)是不管發(fā)動機排量如何，每個氣缸的容積都保持在0.5L。通過增加氣缸數(shù)量和減少氣缸數(shù)量來實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化，相信這將大大提高生產(chǎn)效率，有效節(jié)約成本。

這款新的三缸發(fā)動機將適用于垂直和水平平臺，這恰好是寶馬和MINI在駕駛模式上的區(qū)別。此外，發(fā)動機和電機將形成混合動力系統(tǒng)，進一步降低車輛排放和油耗。

根據(jù)不同的調(diào)整，這款3缸發(fā)動機的輸出功率在89kw-149 kW之間，扭矩范圍在178N·m-268N·m之間，如果按照最大功率參數(shù)對比，已經(jīng)達(dá)到大眾目前在邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上搭載的2.0T發(fā)動機的水平，燃油經(jīng)濟性將比N20高出15%。此外，這款1.5L渦輪增壓發(fā)動機在產(chǎn)品代號上可以用全新的方式來形容，其中汽油版本代號為B38，柴油版本代號為B37，與大家熟悉的帶字母“N”的寶馬發(fā)動機代號有很大的不同。

總結(jié):

模塊化發(fā)動機平臺可以有效降低產(chǎn)品的R&D循環(huán)，更通用的零部件也可以降低產(chǎn)品在制造過程中的成本。但從目前披露的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，對于如何抑制爆震以及三缸發(fā)動機的運行穩(wěn)定性問題的解決方案，我們還是不太了解，這確實關(guān)系到這款全新的三缸渦輪增壓發(fā)動機能否得到寶馬潛在消費者和車迷的認(rèn)可。