寶來汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類有哪些？

一：按采用節(jié)流裝置和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不同分類

可分為：膨脹閥式制冷系統(tǒng)、膨脹管式制冷系統(tǒng)

差別：采用的節(jié)流膨脹裝置結(jié)構(gòu)和儲液干燥器的安裝位置都不同。

在膨脹閥式制冷系統(tǒng)中，儲液干燥器安裝在高壓一側(cè)的冷凝器之后、膨脹閥之前，用以保證無氣態(tài)制冷劑供給節(jié)流裝置。

在膨脹管式制冷系統(tǒng)中，集液器安裝在低壓一側(cè)的蒸發(fā)器之后、壓縮機(jī)之前，用以保證無液態(tài)制冷劑供給壓縮機(jī)。

1、膨脹閥式制冷循環(huán)系統(tǒng)

組成：壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、管路等部件

原理：壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑提高壓力，同時制冷劑溫度升高（目的是使壓縮機(jī)比較容易液化放熱）。

高壓氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器，冷凝器風(fēng)扇使空氣通過冷凝器的縫隙帶走制冷劑放出的熱量，使制冷劑液化。

液化后的制冷劑進(jìn)入儲液干燥器，濾掉其中的雜質(zhì)、水分，同時儲存適量的液態(tài)制冷劑（以保證制冷負(fù)荷發(fā)生變化時制冷劑不會斷流）。

從儲液干燥器出來的制冷劑流至膨脹閥，經(jīng)膨脹閥節(jié)流孔噴出霧狀制冷劑。

霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，由于壓力急劇下降，便很快蒸發(fā)汽化，并吸收熱量。蒸發(fā)器外部的風(fēng)扇使空氣不斷通過蒸發(fā)器的縫隙，使蒸發(fā)器溫度下降，車內(nèi)溫度降低。

經(jīng)蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑在進(jìn)入到壓縮機(jī)重復(fù)上述過程。（這種循環(huán)系統(tǒng)中的膨脹閥可以根據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量）

2、膨脹管式制冷循環(huán)系統(tǒng)

工作原理：與膨脹閥式制冷循環(huán)系統(tǒng)無本質(zhì)差別，只是將可調(diào)節(jié)流量的膨脹閥換成不可調(diào)節(jié)的膨脹管，結(jié)構(gòu)更加簡單。

為了防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)而造成壓縮機(jī)的損壞，膨脹管式制冷循環(huán)系統(tǒng)將儲液干燥器安裝在蒸發(fā)器的出口處，并按照其所起的作用更名為集液器，同時進(jìn)行氣液分離，液態(tài)留在集液器內(nèi)，氣體進(jìn)入壓縮機(jī)。

膨脹管式制冷循環(huán)系統(tǒng)特征是：電磁離合器時而嚙合、時而斷開，壓縮機(jī)根據(jù)車室內(nèi)、外溫度時而運(yùn)行、時而停止運(yùn)行，因此也稱為循環(huán)離合器系統(tǒng)。

二、按驅(qū)動方式分類

可分為非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)、獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)

1、獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)

空調(diào)驅(qū)動動力源與汽車的主發(fā)動機(jī)分開，用另外一臺發(fā)動機(jī)（副發(fā)動機(jī)）帶動，從而構(gòu)成獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)。

特點(diǎn)：工作運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、不受汽車主發(fā)動機(jī)載荷影響、空氣調(diào)節(jié)量大，但成本高、體積大。

（一般采用功率較大的定排量壓縮機(jī)，且采用分體式配氣方式）該空調(diào)系統(tǒng)一般用于制冷量較大的商用客車上。

獨(dú)立式空調(diào)

2、非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)

由汽車本身的發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

缺點(diǎn)：受汽車發(fā)動機(jī)工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差，尤其是低速時制冷劑不足，高速時制冷劑過剩，并且消耗功率較大，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的動力性能。該空調(diào)系統(tǒng)一般用于制冷量相對較小的轎車上。

三、按功能分類

可分為：冷暖分開型空調(diào)系統(tǒng)、冷暖合一型空調(diào)系統(tǒng)、全功能型空調(diào)系統(tǒng)

1、冷暖分開型空調(diào)系統(tǒng)

制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)各自分開，由兩個完全獨(dú)立的冷風(fēng)機(jī)和暖風(fēng)機(jī)組成，各有各的鼓風(fēng)機(jī)，控制系統(tǒng)也是完全分開的。

制冷時只吸入車內(nèi)空氣，采暖時車內(nèi)、車外空氣都可吸。這種結(jié)構(gòu)占用空間較多，主要用在早期的汽車空調(diào)中。

冷暖分開型

2、冷暖合一型空調(diào)系統(tǒng)

在制冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增裝加熱器及暖風(fēng)出口，但制冷與供暖不能同時工作，匯集了單一功能型空調(diào)的優(yōu)點(diǎn)。

這種空調(diào)的出現(xiàn)避免了駕駛?cè)艘蚨竞涠霈F(xiàn)手腳不靈活的現(xiàn)象，提高了行車的安全性；在夏季為駕駛?cè)颂峁┝艘粋€舒適、涼爽的工作環(huán)境，減輕了駕駛?cè)说钠诔潭取?/p>

缺點(diǎn)：需要駕駛?cè)耸謩涌刂瞥鲲L(fēng)量和冷暖轉(zhuǎn)化模式，增加了駕駛?cè)诵熊嚨牟僮鳌?/p>

冷暖一體型空調(diào)

3、全功能型空調(diào)系統(tǒng)

在冷暖一體型空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改良而來的，集制冷、供暖、除霜、去濕、通風(fēng)、凈化等功能一體。

制冷和制暖完全采用一套溫度控制系統(tǒng)，可同時工作，實現(xiàn)除濕、取暖和新風(fēng)制冷，從冷到熱連續(xù)進(jìn)行到底溫度調(diào)節(jié)。

全功能型空調(diào)

四、按控制方式分類

可分為：手動空調(diào)系統(tǒng)、半自動空調(diào)系統(tǒng)、全自動空調(diào)系統(tǒng)

1、手動空調(diào)系統(tǒng)

駕駛?cè)耸謩硬倏v調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)口溫度、送風(fēng)方式、等功能。

車內(nèi)通風(fēng)的溫度控制是通過儀表板上空氣控制按鈕、溫度控制按鈕、進(jìn)氣控制按鈕、風(fēng)扇開關(guān)等操縱通風(fēng)管上的各種活門來實現(xiàn)。大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型轎車采用此空調(diào)系統(tǒng)。

手動空調(diào)控制面板

2、半自動空調(diào)系統(tǒng)

與手動空調(diào)系統(tǒng)差別不大，主要不同是半自動空調(diào)系統(tǒng)采用程序裝置、伺服電動機(jī)或控制模塊等操縱機(jī)構(gòu)。該空調(diào)系統(tǒng)一般裝配在中檔轎車上。

特點(diǎn)：可以設(shè)定溫度值，計算機(jī)自動保持恒溫，但風(fēng)速是手動調(diào)節(jié)。

半自動空調(diào)控制面板

3、全自動空調(diào)系統(tǒng)

利用傳感器隨時檢測車內(nèi)、外溫度變化，并把檢測到的信號送給空調(diào)的電控單元ECU。ECU按預(yù)先編制的程序?qū)π盘栠M(jìn)行處理，并通過執(zhí)行元件不斷地對鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)口溫度、送風(fēng)方式、壓縮機(jī)工作狀況等進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)溫度、空氣濕度及流動狀況始終保持駕駛?cè)嗽O(shè)定的水平上。該空調(diào)系統(tǒng)一般裝配在中、高檔汽車上。

特點(diǎn)：具有自診斷功能，可以及時發(fā)現(xiàn)故障隱患。

自動空調(diào)控制面板

五、按壓縮機(jī)的排量是否可變分類

可分為：定排量空調(diào)系統(tǒng)、變排量空調(diào)系統(tǒng)

1、定排量空調(diào)系統(tǒng)

也稱為循環(huán)離合器系統(tǒng)。

特點(diǎn)：壓縮機(jī)排量是固定的，所以在制冷系統(tǒng)中加裝了許多保護(hù)裝置，尤其是減壓安全閥和易熔塞。

原理：該空調(diào)系統(tǒng)通過離合器的循環(huán)工作來調(diào)節(jié)溫度。

2、變排量空調(diào)系統(tǒng)

也稱為非循環(huán)離合器系統(tǒng)。

原理：采用可變排量壓縮機(jī)，依靠其自身調(diào)節(jié)來控制溫度。

（離合器的唯一目的就是當(dāng)不需要空調(diào)時脫離壓縮機(jī)，當(dāng)需要空調(diào)時連上壓縮機(jī)。）

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