廣汽豐田威蘭達(dá)2.0L動力如何？

威蘭達(dá) 參考價：17.38萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(2275條)

我們從威蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)上也能感知到這一點(diǎn)，原來你會覺得豐田的大多數(shù)車都是家用車。而現(xiàn)在新推出的威蘭達(dá)，其設(shè)計(jì)理念已經(jīng)變成了“Adventure Refined（冒險精致）”。

前臉采用了分體式格柵，上窄下款，下部呈現(xiàn)了紡錘式設(shè)計(jì)，上部的格柵將兩側(cè)大燈融為一體，配合兩側(cè)的霧燈格柵，視覺效果上可以說是剛?cè)岵?jì)。

側(cè)面以及尾部，威蘭達(dá)采用了更多較為鋒利的線條，這在以往的豐田車型上是較為少見的。官方把這種設(shè)計(jì)稱之為“Cross Octagon（雙八角形相扣）”設(shè)計(jì)手法。意思就是你從哪個角度去看，它都呈現(xiàn)八角形，從而可以更好的突出車身的力量感和時尚感。

尾部設(shè)計(jì)元素較為豐富，除了充滿切削感的線條之外，其后端還采用了深色的側(cè)擾流板，為車尾帶來了更運(yùn)動的效果。

大燈組的造型和榮放比起來，呈現(xiàn)更為修長、內(nèi)斂的特點(diǎn)，有點(diǎn)瞇著眼的意思，內(nèi)部自然是LED光源。

威蘭達(dá)的輪圈有兩種尺寸，分別是18英寸和19英寸，并且有三種樣式可選。其中比較有特點(diǎn)的是像鋸片一樣的輪圈，官方稱之為拼色風(fēng)火輪。

內(nèi)飾簡析：

威蘭達(dá)內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)和榮放基本保持一致，畢竟兩車同平臺。中控臺采用了大量橫向多邊形設(shè)計(jì)，由上到下，并且其面板也是錯落有致，擁有出色的立體感和層次感。

材質(zhì)上無需擔(dān)心，所及之處都是大面積的軟質(zhì)材質(zhì)包裹，手感和觸感都相當(dāng)細(xì)膩。

中控屏幕尺寸為10.1英寸，采用當(dāng)下流行的懸浮式設(shè)計(jì)，由于現(xiàn)場展車并未通電，所以其內(nèi)部功能暫未能進(jìn)行體驗(yàn)。

下方的空調(diào)控制區(qū)域非常有特點(diǎn)，采用了兩個超大的電子旋鈕，手感很像游戲機(jī)手柄的按鍵觸感，游戲機(jī)就是小孩子的冒險。

廣汽豐田威蘭達(dá)靜態(tài)實(shí)拍：外觀內(nèi)飾

展車為2.0L低配版本，所以座椅均為手動調(diào)節(jié)。座椅擁有出色的貼合性，填充物軟硬適中，且富有韌性。

體驗(yàn)者身高170cm，前排頭部空間還有一拳左右。

可以看到，前排座椅位置不動，第二排體驗(yàn)者頭部空間有一拳四指左右，可以說是相當(dāng)出色了，腿部空間也有一拳?？勘持С?/6放倒，并且有兩種靠背角度可以調(diào)節(jié)，整體靈活性沒有問題。

行李廂相當(dāng)規(guī)整，地臺高度適中，第二排座椅放倒后，可以得到相當(dāng)大的一個空間。不過這些都是現(xiàn)在SUV的必修功課了。

動力簡析：

威蘭達(dá)將擁有2.0L汽油版本和2.5L雙擎版本兩種車型，其中前者將搭載一臺2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，擁有40%的熱效率，綜合工況油耗為5.7L/100km，對于一臺標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級SUV來說，這是很好的很好的和成績了。而2.5L雙擎版本，其內(nèi)燃機(jī)熱效率將高達(dá)41%，綜合工況油耗將低至4.6L/100km。

如此低的油耗表現(xiàn)，那動力表現(xiàn)如何呢？目前官方尚未公布，只透露了一個大概的區(qū)間范圍，2.0L版本將在12s左右，雙擎版本的百公里加速將在8s~9s之間。

2.0L汽油版本將匹配一臺可模擬10速的CVT變速箱，其1擋采用了齒輪傳動，將帶來了更迅捷的起步響應(yīng)，車速提高后會自動切入到CVT無級變速模式。

最值得一提的是，威蘭達(dá)將用有三種四驅(qū)系統(tǒng)，除了常規(guī)城市SUV普遍使用適時四驅(qū)系統(tǒng)之外，威蘭達(dá)引入了DTV動態(tài)扭矩矢量四驅(qū)和NEW E-Four電子四驅(qū)。并且所有四驅(qū)系統(tǒng)均配備了AWD Integrate Management。AIM系統(tǒng)會對發(fā)動機(jī)、變速箱、剎車、轉(zhuǎn)向進(jìn)行協(xié)調(diào)整合，綜合控制。從而帶來更好的操控表現(xiàn)和脫困能力。

其中全新導(dǎo)入的DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)將會出現(xiàn)在2.0L汽油版本車型上，最大的亮點(diǎn)在于它在后橋加入了兩個連軸裝置，利用后橋左右的連軸裝置，可以實(shí)現(xiàn)后橋左右輪動力的無極分配。

這套四驅(qū)的效果和謳歌的SH-AWD類似，在彎道中可以施予后橋外側(cè)車輪更多的動力，輔助車輛轉(zhuǎn)彎。另外，傳動軸的前后端都有一組離合器，在不需要四驅(qū)的時候，可以完全切斷傳動軸，從而降低傳動損失，節(jié)省油耗。

而NEW E-Four則是混動車型專屬的四驅(qū)系統(tǒng)，通過后橋動力電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，也讓前后橋的動力分配比例打破100：0-50：50，后橋可以達(dá)到20：80的比例。其前電機(jī)的最大功率為88kW，峰值扭矩202Nm；后橋電機(jī)的最大功率為40kW，峰值扭矩121Nm。

轉(zhuǎn)向方面，威蘭達(dá)采用了和第八代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的“齒條輔助EPS”，它把傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向助力電機(jī)的轉(zhuǎn)向柱移到了齒條上，采用齒條直接驅(qū)動的方式，從而可以實(shí)現(xiàn)更為靈敏的轉(zhuǎn)向特性。

威蘭達(dá)后懸掛選用了“雙叉臂”結(jié)構(gòu)，這在同級別SUV中是比較少見的。并且減震器和減震彈簧都經(jīng)過了優(yōu)化，調(diào)校風(fēng)格相對較軟，但是通過TNGA架構(gòu)的低重心整車設(shè)計(jì)、加之出色的四驅(qū)系統(tǒng)，從而兼顧操控和舒適性。

總結(jié)：

TNGA架構(gòu)下的新車擁有諸多的亮點(diǎn)，通過之前對其他TNGA架構(gòu)車型的體驗(yàn)，對很多技術(shù)我們早已不再陌生。而從單獨(dú)威蘭達(dá)這一款車來看，它可以說是集TNGA架構(gòu)之大成，從內(nèi)外設(shè)計(jì)、動力總成、四驅(qū)系統(tǒng)再到駕駛輔助系統(tǒng)，都有著極為出色表現(xiàn)，雖然還未經(jīng)過試駕，但通過之前對其他TNGA架構(gòu)新車的體驗(yàn)，威蘭達(dá)在很多方面的表現(xiàn)完全是可預(yù)知的狀態(tài)。