輪胎鋼絲層作用是什么

　　【太平洋汽車】輪胎鋼絲層的作用主要是減少了橡膠的消耗，提高了輪胎的質(zhì)量，同時又降低了滾動阻力，延長了輪胎的使用壽命。

　　汽車配備的輪胎是“子午線輪胎_子午線輪胎”，其概念是輪胎簾布層的編織方式是指子午線結(jié)構(gòu)。簾布層的作用是提高輪胎承受內(nèi)部氣壓應(yīng)力的能力，通俗的解釋是使輪胎的橡膠層結(jié)構(gòu)更堅固。除了簾布層，輪胎由鋼絲層、帶束層、氣密層等結(jié)構(gòu)組成，但高強度區(qū)域非常有限。（下圖為鋼絲輪胎這種子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點）鋼絲層加固區(qū)域僅限于胎冠汽車輪胎之所以被稱為“鋼絲輪胎”，是因為胎冠上增加了鋼絲增強結(jié)構(gòu)。說明：簾子布使用的絲線主要是尼龍和聚酯纖維，其中尼龍材質(zhì)（成本低）最受歡迎，檔次最高的選擇是人造絲——不是鋼絲。所以多層結(jié)構(gòu)加固的胎冠區(qū)域會有很高的強度，這個區(qū)域的橡膠層厚度高達12/13mm（覆蓋外層的凸起花紋）。由此可見，皇冠會很安全，輕微損壞也沒什么大不了的。

　　輪胎胎側(cè)不宜用鋼絲加固，因為普通HT路輪胎胎側(cè)是汽車的“一級減震器”?？此破教沟牡缆菲鋵嵱泻芏嗉毼⒌念嶔?。如果輪胎的強度很高（很難被壓縮），車輛在行駛過程中會被細微的起伏不斷壓縮，車身會高頻擺動或共振。所以，要實現(xiàn)汽車理想的行駛品質(zhì)，車輪的側(cè)面必須要有容易被壓縮的能力，所以側(cè)壁會很軟，很難用鋼絲，到什么程度呢？

　　側(cè)壁的結(jié)構(gòu)簾布層、橡膠、氣密層HT/AT/MT輪胎的胎側(cè)只有這三種結(jié)構(gòu)，其中橡膠層厚度只有“6mm”左右，是胎冠厚度的一半。如果橡膠層較薄，輪胎側(cè)的“抗拉強度”會相對較差，如果加強層只有一種結(jié)構(gòu)，整體強度會更差。這種組合制成的側(cè)壁很容易被壓縮，車輛的行駛品質(zhì)自然會相當好，但同時安全性也會降低。

　　汽車輪胎承受的作用力有多大？

　　眾所周知，輪胎內(nèi)填充的空氣體為“壓縮空氣體，標準一般為2.5bar，高壓空氣體加上1~3噸體重的壓力，導(dǎo)致輪胎內(nèi)每平方厘米（平方厘米）就會承受“以千克為單位測量的兩位數(shù)”的作用力。這時，如果輪胎的結(jié)構(gòu)完整，也就是說沒有區(qū)域或點的強度變?nèi)酰喬ヒ部梢酝ㄟ^簾布層和橡膠層起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用。但是，如果某個位置受損，這個區(qū)域的強度必然會降低，自然就無法承受應(yīng)力。

　　胎側(cè)受損的輪胎首先會“鼓包”。說白了就是內(nèi)部高壓氣體像氣球一樣把一個球從破損處的低強度橡膠層吹出。行駛中如果在鼓包位置遇到尖銳異物，輪胎必然會爆胎；其次，長途行駛的胎壓可以提高0.5bar左右，內(nèi)應(yīng)力的增加也可能使鼓包位置的橡膠層破裂。因此，輪胎胎側(cè)受損是非常危險的。如果損壞達到2mm左右，需要更換以供參考。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）