每年的12月都是一個總結(jié)回顧的月份——之前我們已經(jīng)陸續(xù)回顧了小型車市場與緊湊型市場上的09年新車，這次我們將目光轉(zhuǎn)向近年來大熱的SUV市場。這個細分市場的新車數(shù)量甚至要超過了小型車與緊湊型車——從此也不難看出廠商對于它的重視程度。

　　09年上市的新SUV不僅是數(shù)量眾多，更非常有市場競爭力，其中有兩款已經(jīng)穩(wěn)居SUV市場銷量前五。鑒于新SUV的數(shù)量，關(guān)于這個市場的新車點評我們將分成兩篇文章來分別介紹。今天，我們就先來看看自主品牌在09年帶來的SUV新產(chǎn)品。

　　長城汽車 哈弗M1——不要因為個子小就小看我

　　價格區(qū)間：4.29萬-5.69萬

　　長城迷你SUV上市不到3月，就正式更名為了“哈弗M1”，雖然少了幾分“國際知名品牌的影響力”，但更有家族特征，也更容易讓消費者產(chǎn)生品牌認同感。SUV近年來的主流發(fā)展方向，就是“城市化、小型化”，哈弗M1這樣的微型SUV，就是這一趨勢的產(chǎn)物。

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　　不到4米的車長、1米6剛剛出頭的車寬，搭配厚重的全車大包圍，構(gòu)成了哈弗M1的主體。一對復(fù)古、俏皮的圓形前大燈，讓人在這輛哈弗M1身上絲毫看不到傳統(tǒng)SUV的大氣與運動感，反倒是有幾分那種小孩子想冒充大人的可愛，也因此格外讓人覺得容易親近。

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　　畢竟是和精靈出自同一平臺，哈弗M1的內(nèi)飾設(shè)計與精靈極為相似，只不過在控制臺與中控面板的造型設(shè)計有了些變化，看上去比精靈更為簡潔、清晰，而全黑的材質(zhì)配色似乎也在提醒著人們不要小看它的運動性能。而座椅與車門內(nèi)飾板上的米色裝飾也為避免了車內(nèi)陷入過于沉悶的尷尬。

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　　可能不少朋友會有疑問，一輛軸距不到2米3的小車能滿足一家人的乘坐需求么?長城給我們的答案是——綽綽有余，尤其是頭部空間。身高一米七的編輯坐入前排，頭部到車頂起碼能有兩拳的距離;而坐入后排后，頭部空間也依然能保證在一拳以上，腿部也有近一拳的活動空間。

　　后備箱擁有206L的容積，平時放個公文包什么的倒也足夠了，需要時，哈弗M1全系均支持按比例放倒后排座椅，最多可提供860L的儲物空間，一般出游帶的東西完全能夠裝下了。

　　雖然哈弗M1的底盤、發(fā)動機都與精靈共用同一款，甚至連動力調(diào)校都一模一樣。不過哈弗M1提供了四驅(qū)車型，要放入傳動軸，再沿用與精靈相同的后拖曳臂整體懸掛顯然不行。所以廠商將整體結(jié)構(gòu)一分為二，將傳動軸放到他們中間。在越野通過性方面，顯然要比精靈有優(yōu)勢得多。

　　● 點評：

　　獨特可愛的外形，實用而又變化靈活的車內(nèi)空間，加上實用齊全的配置和改造而成的四驅(qū)系統(tǒng)帶來的不錯通過性，你只需花費不到6萬元就可以全部擁有——這就是哈弗M1的魅力所在。推薦給那些追求經(jīng)濟性的年輕用戶，您可以輕松擁有哈弗M1一圓SUV夢。

　　吉奧汽車 帥豹——銷售網(wǎng)絡(luò)讓人擔(dān)心

　　價格區(qū)間：11.98萬-14.38萬

　　大多數(shù)網(wǎng)友可能對“吉奧”這個品牌還有一點陌生。這家浙江的民營企業(yè)，原先主攻的是商用車市場，12月5日剛剛上市SUV帥豹，算是時下吉奧最主力的乘用車產(chǎn)品。

　　這款車的前臉很容易讓人想起奧迪Q7：簡約的線條輪廓，配合四邊形的前大燈與大氣的一體式中網(wǎng)，把車標(biāo)去掉，說它出自德國的“四個圈家族”，肯定有人信。不過它的車身側(cè)面就有些露怯了——C柱與D柱十分生硬，看上去就像是輛皮卡鋸短了車身又加了個頂棚。

　　內(nèi)飾設(shè)計也延續(xù)了外觀的簡約，全黑的配色搭配仿木紋裝飾，讓這輛10萬元剛出頭的SUV車內(nèi)也營造出一份豪華與穩(wěn)重感。雖然也存在著用料較硬、拼裝接縫較大這樣的自主品牌常見瑕疵，但所幸模具精度還比較讓人滿意，給人感覺細節(jié)做工還是非常用心的。

　　吉奧帥豹的軸距達到了2720mm，幾乎達到了中型車的水平。其內(nèi)部空間自然相當(dāng)好了，以身高173cm的編輯為例，坐在帥豹座椅上，前后排均有一拳還多的剩余空間。

　　帥豹的后排空間算是一個亮點，前排座椅調(diào)整為適合編輯的距離之后，編輯坐在后排座椅上，腿部空間仍有兩拳的距離，相信對于身高180cm左右的乘客來說，腿部空間都是可以用充裕來形容。

　　帥豹的底盤采用三菱帕杰羅V31技術(shù)平臺，該底盤是非承載式結(jié)構(gòu)，全封閉的大梁、梯型的結(jié)構(gòu)，具有非常大的剛性強度，具有純正的SUV血統(tǒng)。前懸掛采用獨立雙橫臂結(jié)構(gòu)，后懸架采用螺旋簧五連桿結(jié)構(gòu)。這種底盤具有非常強的路面適應(yīng)能力，通過性和穩(wěn)定性都非常不錯，但是乘坐舒適性一般，當(dāng)然這也是非承載式底盤的特點。帥豹的軸距達到了2720mm，1580/1570mm的加寬輪距和橫向穩(wěn)定桿有效改善了車輛在緊急并線時車身的側(cè)傾穩(wěn)定性。

　　吉奧帥豹搭載了沈陽航天三菱生產(chǎn)的2.4L 4G64S4M發(fā)動機，屬于三菱4G6系列，我們熟悉的哈弗、陸風(fēng)X6、雙環(huán)SR-V等多款車型均搭載這一系列。其最大的優(yōu)勢就在于技術(shù)成熟可靠，維修保養(yǎng)起來也非常便利。

　　● 點評：

　　在乘用車市場，吉奧還是不折不扣的“新人”，想要在國內(nèi)市場打開局面，那絕不是一朝一夕就能達成的事。帥豹的首要任務(wù)也不是取得多少銷量，而是讓消費者熟悉這個品牌。雖然帥豹的整體實力還不錯，但相對于我們更熟悉的長城哈弗，不論是在知名度還是銷售網(wǎng)絡(luò)方面，都有頗長的距離需要追趕。追求大空間、硬派越野車，但又預(yù)算有限的朋友不妨多關(guān)注一下它。

　　奇瑞瑞麒 瑞麒X1——更像是一輛跨界車型

　　價格區(qū)間：5.58萬-6.68萬

　　奇瑞施行多品牌戰(zhàn)略以來，銷售網(wǎng)絡(luò)也分品牌、鋪設(shè)得是越來越廣，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度更是讓人目不暇給。這輛11月15日剛剛上市的瑞麒X1就是這樣，很低調(diào)的進入了市場。

　　從外型上就不難看出瑞麒X1與瑞麒M1的關(guān)系——兩款車的前臉幾乎一摸一樣，只不過X1裝備了更為厚實的包圍、熏黑大燈，看上去更為強壯。從側(cè)面也不難看出，其實X1與M1的A住、B柱與C柱設(shè)計都是完全一樣的，只不過X1多了一個D柱，后備箱空間大增。

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　　這里隨口說一句，關(guān)于近期奇瑞的新車，除了奇瑞A3之外，其余產(chǎn)品做得都有些太過抽象與卡通——足夠吸引眼球，但有多少人有勇氣開著它上街?這就有待商榷了。

　　由于和M1出自同一平臺，加之通用零部件可以大大節(jié)約成本，X1的內(nèi)飾幾乎和M1一模一樣，中置式數(shù)字儀表盤、很卡通的空調(diào)音響面板、可關(guān)閉的空調(diào)出風(fēng)口，乃至檔把、座椅、方向盤……

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　　內(nèi)飾的相似實在乏善可陳，我們還是來看看X1的空間吧：前排座椅靠背與坐墊很軟、舒適性很好。后座也是一樣，柔軟的頭枕保證了乘客長時間乘坐對舒適方面的需要。但為了空間需要，前后排座椅均比較單薄，就難以保證對腰部的支撐和側(cè)向的包裹性了。

　　由于和M1內(nèi)飾相同，X1的儲物空間顯得不太多，一方面由于車體寬度限制門板上的儲物空間并沒有杯座之類的設(shè)計，另一方面儀表盤中置之后方向盤下方的空間也沒有得到很好的利用，畢竟小車的空間本身就很有限，如果設(shè)計時不精打細算充分利用，顯然儲物空間是不夠的。

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　　作為“微型”SUV，X1的車內(nèi)乘坐空間尤其是頭部空間也不是那些比它個頭大出很多的轎車能夠比擬的，圖中的體驗者身高1.75米，在前排駕駛位座椅調(diào)節(jié)到正常位置時，前后排的腿部空間都夠用，而頭頂更是能有兩拳的空間，對于一款軸距2330mm的車型來說，這個成績算是相當(dāng)不錯了。

　　瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L發(fā)動機，奇瑞擁有這款發(fā)動機的全部自主知識產(chǎn)權(quán)。SQR473F型發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸(DOHC)、16氣門結(jié)構(gòu)，發(fā)動機設(shè)計方面達到了當(dāng)前小車型采用的動力主流標(biāo)準(zhǔn)。最大功率可達62kW，最大扭矩為122Nm。

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　　在怠速時，這款發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，車內(nèi)沒有明顯的抖動。起步之后，推動1噸剛出頭的瑞麒X1還是綽綽有余的。日常城市行走時，發(fā)動機保持在3000轉(zhuǎn)以下，噪聲控制的還算令人滿意，但要是超車時或者高速行駛時踩下深油門，隨著轉(zhuǎn)速的上升、發(fā)動機的噪音和振動也不可避免的增大，在隔音方面，X1還有一定的提升空間。

　　● 點評：

　　雖然同為微型SUV，但在越野天分上，瑞麒X1明顯要弱于哈弗M1——它更像是一輛主打SUV形象概念的跨界車。不說別人家的競爭對手，就是跟自家的瑞麒M1相比，除了包圍更厚實一點、后備箱更大一點外，也沒有更加實用性的競爭優(yōu)勢。也許奇瑞也該考慮一下了，“多生孩子好打架”這話沒錯，但這爭斗，是一致對外呢?還是會陷入內(nèi)斗的局面?

　　長豐汽車 獵豹CS7——10萬元左右最為硬派的SUV選擇

　　價格區(qū)間：9.98萬-12.38萬

　　獵豹CS7也是一款很有意思的自主產(chǎn)品，外形設(shè)計由意大利的Pininfarina設(shè)計公司操刀，打破常規(guī)的采用了一款車兩種版本外形的方式，推出了前臉截然不同的運動版與藝術(shù)版。其中運動版的前臉像是糅合了奧迪的中網(wǎng)與寶馬的大燈，看上去既穩(wěn)重又不失時尚動感——看來在“借鑒”這件事上，也不是光中國人會做。

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　　盡管外觀是一派圓潤動感的形象，但獵豹CS7的內(nèi)里確是一副硬漢打扮，黑米雙色的搭配也不能稍減一點方形中控面板的硬朗。簡約的按鈕整齊的排列在面板中央，配合字體標(biāo)識，很容易上手。

　　2550mm的軸距雖然說不上長，但內(nèi)里的空間可不含糊，對于身高一米八的乘客而言，前后排均可以找到一個舒適的坐姿度過旅程。

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　　獵豹CS7的主要賣點是它的底盤與四驅(qū)系統(tǒng)，整車采用了三菱技術(shù)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，全承載式的車身，專業(yè)的越野車底盤，前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為整體橋非獨立懸掛。獵豹CS7使用三菱獨創(chuàng)的SS4-II智能化超級優(yōu)選四驅(qū)系統(tǒng)，可以在兩驅(qū)與四驅(qū)之間任意切換，而且是電控四驅(qū)，使操作更加方便。

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　　發(fā)動機同樣是三菱血統(tǒng)，為東安三菱出產(chǎn)的4G94，最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168Nm/4500rpm。推動獵豹CS7應(yīng)對復(fù)雜路況可能還有點吃力，但只是在城市中穿梭絕對是游刃有余。

　　● 點評：

　　相比同價位那些出自轎車平臺的SUV，獵豹CS7的越野天分無疑是最好的，在越野車的底盤基礎(chǔ)上，又融入了轎車的乘坐舒適性;2.0L的排量決定了其動力性能不會是強項，但也保證了油耗的經(jīng)濟性。推薦給那些時不時想去城市外撒把野的朋友，花十萬元買一輛獵豹CS7，大有改裝潛力。