新能源汽車好在哪？

目前人們的認知表明，新能源汽車的優(yōu)勢主要集中在更環(huán)保、更便捷的駕駛方式上，但實際上，電動汽車的優(yōu)勢遠不止于此。有朋友問，單純從性能角度來看，未來十年電動車有沒有可能超越傳統(tǒng)汽車？

如果完全不考慮續(xù)航里程、安全性、成本等因素，就沒必要等十年。從某種意義上來說，電動汽車的性能已經可以超越傳統(tǒng)燃油汽車。汽車是一個非常復雜的產品，很難用一兩句話概括它的性能，但往往復雜的問題可以簡單分析，結論會清晰很多。

電動車和燃油車有什么區(qū)別？其實電動車和燃油車最大的區(qū)別在于動力系統(tǒng)的不同。電動汽車使用電機、電池和電控，內燃機使用發(fā)動機和變速箱。除此之外，車輛上的其他結構也大致相同，比如制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等等。所以，真正導致電動車和油車性能有本質區(qū)別的是動力形式。至于其他方面，就不用討論了，因為油車能做到的，電動車也能做到。那么，權力形態(tài)的不同會在哪些方面拉大差距呢？直接體現(xiàn)在加速和極速性能，間接體現(xiàn)在制動和操控性能。我們分別來分析一下。

加速電動車占絕對優(yōu)勢。電動汽車的驅動力來自電機，燃油汽車的驅動力來自發(fā)動機。電機和發(fā)動機的結構和原理完全不同，所以它們的特性也完全不同。電機的特點是結構簡單，利用電、磁轉換形成的驅動力，熱效率可達90%以上。所以起步階段能爆發(fā)出相當大的扭矩和功率，加速也很驚人。另一方面，內燃機結構復雜，將化學能轉化為熱能和動能，熱效率很低。即使是擁有大量傳感器和尖端技術的發(fā)動機，也能達到43%的最高熱效率。另外它需要克服發(fā)動機和變速箱之間的大量摩擦，所以在低速階段能輸出的扭矩和功率要小很多，所以加速性能遠不如電動車。

關于加速度的區(qū)別，我們根本不用舉什么賽車的例子。就看市面上的車型吧。如果拿同價位、同檔次、同功率的電動車和油罐車的加速比，油罐車肯定不是電車的對手。當然，這里肯定有話要說。電動車后勁不足。持這種觀點的人大多只是看到一些網上的對比方式，比如拿Model3和超跑對比。由于前者的最大功率遠小于后者，當然會出現(xiàn)所謂的“后勁不足”。但是說句公道話，用Model3和寶馬3去PK，那么無論什么速度，電動車都可以教油車做人。

理論上電動車的極速性能不如油車，但在現(xiàn)實中毫無意義。想必有人會說，電動車的最高時速還不如燃油車。這在現(xiàn)階段理論上是對的，但在現(xiàn)實生活中討論完全沒有意義。為了弄清楚這個問題，我們以賽車為例，那就是F1和FE賽車。F1賽車應該說是燃油車中速度最快的車輛，它對應的是電領域的F1，也就是FE賽車。

目前FE的理論最高時速可以達到600km/h以上，而F1可以達到900 km/h以上，可見內燃機的極限速度遠高于電動機，這也是由于兩種發(fā)動機的動力輸出原理差異很大造成的。但別忘了這只是理論層面，在現(xiàn)實生活中根本沒有任何意義，因為沒有真正的使用場景可以滿足他們達到速度極限。即使在F1賽道上，也沒有大直路可以讓他們達到速度極限。就算有，車輛的風阻設計也承受不了這么大的壓力。因此，無論是對于日?？梢允褂玫乃俣确秶?p>和制動操縱性能。制動系統(tǒng)和底盤是對tram spike油罐車制動和操縱性能的主要測試。其實油罐車和有軌電車這兩個系統(tǒng)沒有本質區(qū)別。但由于電機具有強大的反向能量轉換功能(即能將動能重新轉換為電能)，在制動的同時可以提供額外的制動力，因此制動性能更具優(yōu)勢。此外，由于電動車巨大的電池安裝在車身底部，整車重心更低，更有利于操控。所有這些優(yōu)勢都是油罐車所不具備的。

綜上所述，雖然很多人對電動車持矛盾的態(tài)度，但客觀來說，電動車相對于燃油車還是有很多優(yōu)勢的，尤其是當我們拋開其他因素，只談性能的時候，別說十年后，即使現(xiàn)在電動車已經超越燃油車。