當汽車遇上人工智能，看科大訊飛如何讓駕駛更安全有趣
科大訊飛執(zhí)行董事吳小如在"車內(nèi)人工智能"科大訊飛1024開發(fā)商Festival認為，很多汽車廠商在做品牌廣告時，越來越注重人機交互的功能和特點。現(xiàn)在越來越多的汽車廣告，通過一些人性化的方式展示，可以給消費者帶來更多美好的生活體驗。隨著整個人機交互技術(shù)在車內(nèi)的不斷拓展，未來會有更多的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和日常應(yīng)用在車內(nèi)實現(xiàn)。通過更好的綜合人機交互體驗，每位車主都可以在車內(nèi)使用各種應(yīng)用，非常安全方便，也讓車內(nèi)充滿了更多樂趣。
今天，科大訊飛的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)涵蓋了軟硬件、服務(wù)平臺、運營甚至支持車載系統(tǒng)的內(nèi)容。因此，科大訊飛與供應(yīng)商和車企的關(guān)系越來越密切，合作正朝著"深度和"定制"。依托AI，科大訊飛已經(jīng)深耕汽車領(lǐng)域。
科大訊飛首席執(zhí)行官吳小如
據(jù)統(tǒng)計，科大訊飛車載產(chǎn)品已覆蓋200個車型，年出貨量超過200萬臺，累計裝載量1000萬輛。目前，科大訊飛已與大眾、日產(chǎn)、豐田、馬自達、雷克薩斯、長安、SAIC、一汽、BAIC、長城、吉利、奇瑞、江淮、廣汽等國內(nèi)外汽車制造商開展了廣泛的合作。涉及智能語音技術(shù)、車輛智能和智能車聯(lián)網(wǎng)平臺。
據(jù)了解，人工智能交互系統(tǒng)飛魚2.0也已完成多個車廠和車型項目的落地，如幫助吉利汽車推出GKUI智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，聯(lián)合推出"獅子獅子"與奇瑞汽車的系統(tǒng)。
科大訊飛智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰表示，在汽車智能化革命時代，科大訊飛的使命一直是讓汽車駕駛更安全、更智能、更有趣。從去年開始，科大訊飛的產(chǎn)品陣列開始濃縮為三個，分別是飛魚智能語音配套系統(tǒng)、飛魚智能車載系統(tǒng)和小飛魚。在智能語音系統(tǒng)方面，今年年底量產(chǎn)規(guī)模即將達到1500萬臺安裝在平臺前，今年整體出貨量將超過400萬臺。
科大訊飛智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰
據(jù)悉，在過去的10年里，科大訊飛的智能汽車業(yè)務(wù)主要為行業(yè)提供了兩種產(chǎn)品：智能語音助手和車載系統(tǒng)。語音助手幾乎支撐了全行業(yè)新車產(chǎn)品的上市，影響了幾代汽車消費者，涉及從自主到合資的大量車廠。語音助手通過標準化接口對接豐富的生態(tài)資源，加速了智能汽車在行業(yè)的快速落地。它的每一次升級，都給業(yè)界帶來了語音交互的認知升級，代表了車內(nèi)語音交互的前沿趨勢。
這一次，科大訊飛升級了產(chǎn)品形態(tài)。劉俊峰說，"我們通過兩層多生態(tài)模式，建立了騰飛魚OS軟硬件分離的能力。為了更好地滿足不同客戶的需求，我們劃分了兩個層次，LITE（查成交價|參配|僅僅做好軟硬件分離的外部對接是不夠的?？紤]到各車廠車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力的巨大差異，科大訊飛可以通過后臺能力的兼容和擴展，為車廠定制一個更加兼容的多生態(tài)集合，從而保證用戶在手機上能夠很好地利用自己常用的服務(wù)和能力。 在最終用戶體驗效果方面，科大訊飛從三個方面進行了全面提升：全封閉的核心技術(shù)—— 在這次大會上，科大訊飛的很多能力將正式對外開放，生態(tài)開放框架也將正式開啟。主要分為三部分，即汽車AI技能開放平臺、硬件開放和操作組件開放。 科大訊飛智能汽車事業(yè)部高級產(chǎn)品總監(jiān)王華峰做了詳細介紹。AI技能開放平臺方面，科大訊飛目前有47個項目，主要包括7種場景。未來希望有更多的子場景被開發(fā)者合作，在這個平臺上提升更多優(yōu)秀的汽車技能。 科大訊飛智能汽車事業(yè)部高級產(chǎn)品總監(jiān)王華峰 為了給開發(fā)者提供更好的支持，科大訊飛計劃開放汽車AI技能定制平臺，可以支持開發(fā)者還是客戶技能1上線實時生效。最重要的是，這個平臺可以幫助客戶或開發(fā)者有效收集用戶數(shù)據(jù)，并通過智能分析優(yōu)化和不斷打磨自己的設(shè)計技能，從而為用戶提供更好的技能服務(wù)。 硬件開放平臺方面，通過硬件平臺的開放，可以接入汽車硬件、駕駛艙硬件、后裝設(shè)備、第三方智能駕駛和輔助駕駛接口，客戶和合作伙伴可以快速集成使用。通過平臺的整合，合作伙伴可以更容易地實現(xiàn)智能互聯(lián)和最佳的人機交互解決方案。 在操作組件的開放方面，過去很多合作伙伴都建立了非常好的合作模式，很多都開放了API，車載系統(tǒng)也早已去APP化。為了滿足更多合作伙伴的訴求，科大訊飛還開發(fā)了場景模型和各種生態(tài)接入接口，為合作伙伴提供相關(guān)運營組件渠道，讓服務(wù)智能找到人，直達用戶。 針對目前人工智能在汽車領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，劉俊峰認為，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，應(yīng)該構(gòu)建一個共生共長的去中心化生態(tài)系統(tǒng)。這個體系不同于一個車廠或者一個互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的生態(tài)系統(tǒng)，它應(yīng)該更加開放，以用戶為基礎(chǔ)需求和習(xí)慣。 在這個去中心化的生態(tài)系統(tǒng)中，科大訊飛被定位為生態(tài)促進者，開拓科大訊飛強大的AI能力，讓汽車聽、說、看、想，讓更多的生態(tài)伙伴接入，讓整車更智能，從而加速整個行業(yè)的變革。
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