汽車進(jìn)化論：“小號(hào)S級(jí)”？奔馳C級(jí)車系歷史

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】上世紀(jì)80年代初，奔馳看到了入門豪華車市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿?，奔馳C級(jí)的鼻祖190系列應(yīng)運(yùn)而生。時(shí)光荏苒，經(jīng)歷40年的變換，奔馳C級(jí)已走過六代車型（包含190系列），成為同級(jí)別無法動(dòng)搖的豪華標(biāo)桿。剛推出不久的全新一代C級(jí)（W206）內(nèi)外設(shè)計(jì)皆讓人驚艷，而回顧此前的歷代C級(jí)，也無一不充滿亮點(diǎn)與韻味。

　　時(shí)間回到1982年，奔馳耗費(fèi)6億英鎊巨資研發(fā)、對(duì)標(biāo)寶馬3系的奔馳190系列（代號(hào)W201）誕生。以“190”命名并非空穴來風(fēng)，是因?yàn)楸捡Y在1976年推出的E-Class轎車（W123）名為200E，"190"即表示車型尺寸較E級(jí)更小。

　　奔馳190系列的外觀猶如當(dāng)時(shí)奔馳S級(jí)（W126）的縮小版，盾形中網(wǎng)內(nèi)嵌兩橫一豎的鍍鉻飾條，搭配標(biāo)志性的立標(biāo)，展現(xiàn)出的氣場(chǎng)及檔次感之強(qiáng)，在當(dāng)時(shí)同級(jí)別車型里無出其右。

　　從車側(cè)及后方看去，190的線條比S級(jí)（W126）更加硬朗有力，防污式尾燈的設(shè)計(jì)與奔馳S級(jí)則如出一轍，燈罩上設(shè)有豐富的棱角，能夠避免燈光被塵土等污物所遮蓋，如今回看此設(shè)計(jì)感到十分經(jīng)典。從S級(jí)身上汲取造型元素的手法也為接下來歷代奔馳C級(jí)奠定了一個(gè)設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。

　　奔馳190系列的內(nèi)飾符合當(dāng)時(shí)入門豪華車的工藝及用料水準(zhǔn)，當(dāng)然還有許多在當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的配置?？照{(diào)、磁帶收音機(jī)等舒適性裝備悉數(shù)到場(chǎng)，儀表盤提供了機(jī)油壓力、油量、水溫、轉(zhuǎn)速、時(shí)速等全面的訊息顯示，以及每一臺(tái)奔馳必備的時(shí)鐘（位于轉(zhuǎn)速表下方）。高配車型還提供電動(dòng)車窗、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)等配置，手頭非常富裕的用戶還可選裝自動(dòng)空調(diào)和多卡帶立體聲音響系統(tǒng)等。

　　底盤設(shè)計(jì)是奔馳190系列的一大亮點(diǎn)，其采用改良型前麥弗遜、后5連桿的獨(dú)立懸架，相似的懸架結(jié)構(gòu)在如今十分常規(guī)，但放在上世紀(jì)80年代初則是屬超前。加上190系列擁有輕量化的車身和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)這一當(dāng)年領(lǐng)先的安全配置，其展現(xiàn)的操控靈活性及穩(wěn)定性在當(dāng)時(shí)為人稱道。

　　縱觀奔馳190系列的的量產(chǎn)車型，分為190、190E和190D三個(gè)主類，分別代表使用化油器引擎、機(jī)械噴射引擎和柴油引擎三種，全系列均為前置后驅(qū)布局。入門的奔馳190使用2.0L四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力因調(diào)校在90Ps到105Ps。

　　190E車型的“E”為Einspritzung（德文）縮寫，即是使用博世燃油噴射。190E主推2.0L和2.3L四缸8氣門引擎，代號(hào)都為M102。其中2.0L引擎最大馬力122Ps/5100rpm，2.3L則提升至133Ps，匹配4速/5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，兩款引擎均有出色低扭表現(xiàn)及可靠性。后期，為了迎合美國(guó)用戶對(duì)于大排量引擎的偏好，奔馳還推出了使用M103 2.6L直六引擎的190E版本，動(dòng)力輸出攀升至160Ps。

　　搭載柴油引擎190D車型于1983年正式推出，先期是一款72Ps馬力的OM601型2.0L自然吸氣柴機(jī)，隨后2.2L、2.5L直至2.5T渦輪引擎陸續(xù)推出，性能大幅進(jìn)階，這些車型主要面向北美市場(chǎng)。

　　在1984年法蘭克福車展上，190車系的運(yùn)動(dòng)版本：190E 2.3-16車型問世，該車使用一副由Cosworth考斯沃斯公司改良的四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)M102E23/2，采用當(dāng)時(shí)先進(jìn)的雙頂凸輪軸設(shè)計(jì)，最大馬力185Ps/6200rpm，峰值扭矩235N·m/4500rpm，匹配5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，官方表示只需7.2s即可達(dá)成0-100km/h加速，最高時(shí)速234km/h，在40年前如此性能表現(xiàn)堪稱驚艷。對(duì)應(yīng)性能方面的大幅升級(jí)，190E 2.3-16也換上了一身更具整體感、視覺重心更低的外觀套件。

　　隨后在1988年，190E 2.5-16以改款車型的身份取代了190E 2.3-16，2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有195Ps馬力，車身配色除原有的黑色與銀色外，還有一身亮眼的紅色涂裝。

　　基于190E 2.5-16打造的190E 2.5-16 Evolution I是奔馳在80年代末的精髓之作，該車的誕生源于當(dāng)時(shí)DTM德國(guó)房車大師賽的賽例要求：參賽車輛需就新改良的賽車，推出賽例要求數(shù)量的民用版本（至少500輛）。在動(dòng)力、剎車、底盤、外觀套件等各個(gè)方面此車都做了針對(duì)性的升級(jí)，極具戰(zhàn)斗格調(diào)的空氣動(dòng)力套件令風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd，2.5L引擎最大馬力204Ps/6750rpm，峰值扭矩240N·m/5000-5500rpm，匹配5速自動(dòng)變速箱。

190E 2.5-16 Evolution II

　　190E 2.5-16 Evolution II的最大馬力調(diào)至235Ps/7200rpm，并擁有更高的紅線轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步挖掘出這副宛如藝術(shù)品的高性能自然吸氣引擎的潛力，匹配密齒比5速手動(dòng)變速箱，極速突破250km/h。

　　憑借190E 2.5-16 Evolution II的出色性能底子，奔馳成功奪下了1992年的DTM賽事年度總冠軍。

　　1982至1993年間，奔馳190系列車型累計(jì)銷量達(dá)到1874668臺(tái)。作為初代奔馳C級(jí)，奔馳190系列（W201）憑優(yōu)秀的綜合素質(zhì)收獲了市場(chǎng)，成功地打下了良好的口碑與知名度。

　　有了奔馳190系列打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和市場(chǎng)信心，奔馳開始全身心投入到新一代車型的研發(fā)設(shè)計(jì)之中。1992年，代號(hào)W202的第二代奔馳C-Class正式發(fā)布。針對(duì)用戶需求的不斷提升，第一代奔馳C級(jí)強(qiáng)調(diào)了在精致感、時(shí)尚感上的提升。

　　與190系列相同，奔馳C級(jí)（W202）繼續(xù)遵循品牌旗艦S級(jí)的造型設(shè)計(jì)風(fēng)格，盾形進(jìn)氣格柵、前/后大燈組等的樣式和車身線條輪廓都與當(dāng)時(shí)S級(jí)（W140）相似。順應(yīng)審美潮流的變化，該車整體觀感相比190系列圓潤(rùn)了不少。尺寸方面，C級(jí)（W202）車長(zhǎng)4487mm，寬1720mm，高1414mm，軸距2690mm，車身尺寸較190系列有小幅增加。

　　來到1996年，奔馳推出了代號(hào)S202的C級(jí)旅行版，進(jìn)一步擴(kuò)大了產(chǎn)品陣營(yíng)。旅行版本車長(zhǎng)及軸距均與轎車版本一致，后備箱容積465L，后排座椅放倒則能提供1510L的超大行李箱容積，成為居家旅行的利器。

　　奔馳C級(jí)（W202）的內(nèi)飾依舊在做工用料上保持奔馳一貫的高水準(zhǔn)，四輻方向盤與中控臺(tái)樣式均為當(dāng)時(shí)奔馳的家族風(fēng)格，桃木飾板的應(yīng)用則凸顯出此車的豪華高端定位。電動(dòng)車窗按鍵并未設(shè)置于門板上，而是置于擋把兩側(cè)，電動(dòng)外后視鏡調(diào)節(jié)也位于擋把后方。布置于門板上則是電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)按鍵，如今這已成為奔馳車型內(nèi)飾的特征之一。

　　為更加精準(zhǔn)地滿足不同用戶需求，奔馳C級(jí)（W202）分為CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四種版本。CLASSIC為標(biāo)準(zhǔn)型，ESPRIT的車身高度比標(biāo)準(zhǔn)版低25mm，并擁有更加年輕化的內(nèi)飾配色；ELEGANCE則以更為豪華的配置主攻中高端家用車市場(chǎng)；SPORT運(yùn)動(dòng)型使用了運(yùn)動(dòng)化的懸架調(diào)校，車身高度較標(biāo)準(zhǔn)版降低50mm，并配上更寬的輪胎和更具競(jìng)技感的鋁合金輪轂。

　　四款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成為奔馳C級(jí)（W202）的先期動(dòng)力配置。汽油動(dòng)力方面，C180作為車系的入門版本，采用代號(hào)M111E18的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能提供122Ps/5500rpm的最大馬力和170N·m/4200rpm的峰值扭矩，推動(dòng)1.2噸的車身已經(jīng)充足。更高階的C200和C220分別使用136Ps的2.0L自吸和150Ps的2.2L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　代號(hào)M104E28的2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)用于C280車型，最大馬力193Ps/5500rpm，峰值扭矩270N·m，即便放在二三十年后，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)在同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中依然可以位居上游。

　　對(duì)于年輕用戶而言，動(dòng)力永遠(yuǎn)不嫌多，奔馳接下來又推出了搭載2.0SC及2.3SC直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的C200 Kompressor和C230 Kompresso車型，后者能夠迸發(fā)出193Ps/5300rpm的最大馬力和280N·m/2500-4800rpm的峰值扭矩，7.3s完成0-100km/h加速，最高時(shí)速達(dá)234km/h。

W202 C36 AMG

　　W202 C36 AMG作為這代C級(jí)的性能版本，并不追求張揚(yáng)的造型效果，其采用專屬的前/后杠、經(jīng)典的前后配17英寸五輻輪轂，輪胎規(guī)格為前225/45 R17、后245/40 R17，懸架更加低矮支撐力更強(qiáng)，負(fù)傾角明顯更大。一眼看去，C36 AMG的外觀低調(diào)簡(jiǎn)潔，同時(shí)又透露出強(qiáng)烈的高性能氣息與出色的視覺質(zhì)感。

　　內(nèi)裝部分，C36 AMG取消了桃木裝飾，擁有底部呈白色的四輻方向盤、銀色儀表盤和格子圖案座椅等專屬配置，具備較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。3.6L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5速自動(dòng)變速箱為C36的動(dòng)力配置，引擎最大功率280Ps/5750rpm，最大扭矩385N·m/4000-4750rpm，0-100km/h加速時(shí)間6.5s。

　　在1997年法蘭克福車展上，奔馳在這一代C級(jí)改款車型發(fā)布之時(shí)，又一同推出了C43 AMG版本，4.3L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有306Ps、410N·m的驚人輸出。緊接著在1998年更有搭載了5.4L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的猛獸C55 AMG推出，其最大功率347Ps/5500rpm，峰值扭矩510N·m/3000rpm，0-100km/h加速時(shí)間縮短至5.5s。

　　1997年4月，第100萬輛奔馳C級(jí)駛下奔馳位于斯圖加特的辛德爾芬根工廠，奔馳C級(jí)收獲了進(jìn)化史中的一個(gè)重要里程碑。截至2001年停產(chǎn)時(shí)，奔馳C級(jí)（W202）共生產(chǎn)了約160萬輛。這代C級(jí)非常豐富的動(dòng)力選擇、領(lǐng)先的車內(nèi)外配置、潮流的造型設(shè)計(jì)體現(xiàn)了奔馳強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力，為奔馳全面開拓了入門豪華車市場(chǎng)。

　　步入千禧年，第三代奔馳C級(jí)（W203）拉開了家族的華麗新篇章，這一時(shí)期奔馳的C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)依舊樣貌輪廓相似，但前臉設(shè)計(jì)有所區(qū)別。第三代C級(jí)的前大燈組是從1995年發(fā)布的E級(jí)（W210）的“四眼”大燈汲取靈感，一番修改之后誕生了充滿辨識(shí)度的“花生”大燈。

　　前大燈的巧妙設(shè)計(jì)是第三代奔馳C級(jí)外觀的點(diǎn)睛之筆，花生燈和將高位剎車燈置于尾箱蓋上這兩處設(shè)計(jì)都讓人過目難忘。后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈的時(shí)髦設(shè)計(jì)、車身及車尾的造型則與被稱為“蝴蝶奔”的S級(jí)（W220）相似。

　　車身尺寸方面，奔馳C級(jí)（W203）的長(zhǎng)寬高分別為4525/1728/1425mm，軸距為2715mm，尺寸較上代C級(jí)有一定提升。

　　此前，奔馳C級(jí)旅行版（S202）推出后收獲了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，于是在第三代奔馳C級(jí)上市一年后，其旅行版本S203便緊隨而至。旅行版本的軸距與轎車版相同，但車長(zhǎng)增加16mm，力求更大的后備廂裝載空間。

　　這代奔馳C級(jí)還衍生出了非常個(gè)性運(yùn)動(dòng)化的Sportcoupe雙門轎跑車，代號(hào)C203。該車前臉在轎車版本的基礎(chǔ)上將中網(wǎng)做得更寬，配以大尺寸三叉星車標(biāo)，頗有沖擊力。車側(cè)造型緊湊但協(xié)調(diào)，上翹的尾部令側(cè)面具有了蓄勢(shì)待發(fā)之感。車尾后擾流板的設(shè)計(jì)更是別出心裁，其與后窗融為一體并將后窗一分為二。

　　C級(jí)Sportcoupe車型的推出是奔馳一次大膽且創(chuàng)意十足的嘗試。以今天的眼光來看，C級(jí)Sportcoupe是鋼炮車型的身段，但又比鋼炮多了濃濃的跑車味道，相當(dāng)特別。

奔馳C級(jí)Sportcoupe（C203）

　　奔馳C級(jí)（W203）的內(nèi)裝高度展現(xiàn)了奔馳對(duì)于營(yíng)造豪華及檔次感的極高造詣，其材質(zhì)用料及各處的做工一如既往的優(yōu)秀，中控臺(tái)呈對(duì)稱式布局，講究的皮質(zhì)輔以木紋飾板，令車廂彌漫典雅高貴的氣息。方向盤集成了音響、行車電腦和藍(lán)牙電話等多功能按鍵，儀表盤中央設(shè)有液晶顯示屏，高配車型還提供了導(dǎo)航功能，這些在當(dāng)時(shí)看起來很是超前。

　　在配置層面，由于科技的飛速發(fā)展，這代奔馳C級(jí)有了質(zhì)的飛躍。安全配置上其標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、兒童座椅自動(dòng)識(shí)別、預(yù)緊式安全帶、頭枕保護(hù)裝置、前排安全氣囊及側(cè)氣囊和SPEEDTRONIC電子限速系統(tǒng)。舒適性配置上則提供了電動(dòng)折疊外后視鏡、座椅加熱、自動(dòng)大燈、感應(yīng)式雨刷、倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航和藍(lán)牙電話等。

　　動(dòng)力方面，奔馳C級(jí)（W203）依舊提供非常豐富的選擇。汽油機(jī)先期提供1.8L、2.0L、2.4L、3.2L排量的自然吸氣引擎，分別對(duì)應(yīng)C180至C320車型，最大馬力由129Ps到218Ps。隨后推出的C180 Kompressor和C230 Kompressor分別搭載143Ps的1.8SC機(jī)械增壓和192Ps的2.3SC機(jī)械增壓機(jī)器。2002年上市的C200 CGI車型則使用先進(jìn)1.8L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力170Ps。不同引擎分別匹配了5速、7速自動(dòng)和6速手動(dòng)變速箱。

　　柴油機(jī)方面，先期提供2.2T四缸低/高功率、2.7T五缸可選，馬力為116Ps、143Ps和170Ps。得益于第二代共軌直噴技術(shù)的應(yīng)用，三款柴油機(jī)的動(dòng)力相比上一代柴油車型有明顯提升，同時(shí)尾氣排放達(dá)到了歐四標(biāo)準(zhǔn)。后期奔馳還為C320 CDI裝上一臺(tái)3.0T V6渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力224Ps，扭矩達(dá)到驚人的510N·m。

　　4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)也在這代C級(jí)身上出現(xiàn)，由2002年推出的C240 4MATIC和C320 4MATIC率先搭載。2004年車系改款，更加強(qiáng)悍的C280 4MATIC和C350 4MATIC上市，前者搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力231Ps，峰值扭矩300N·m，后者的M272E35的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供272Ps、350N·m輸出，0-100km/h加速時(shí)間6.9s。

W203 C32 AMG

　　扛起這代C級(jí)性能大旗的C32 AMG于2002年面世，它與W202 C36 AMG一樣，仍以低調(diào)簡(jiǎn)單的樣貌示人，內(nèi)心卻是躁動(dòng)無比。代號(hào)M112E32的3.2L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力354Ps/6100rpm，峰值扭矩扭矩450N·m/4400rpm，放在今天也是相當(dāng)搶眼的成績(jī)，匹配5AT變速箱，實(shí)現(xiàn)5.1s的0-100km/h加速，最高時(shí)速被電子限速限制在了250km/h。

　　改款之后，使用大排量5.4L V8自然吸氣引擎的C55 AMG取代了C32 AMG，這副機(jī)器取自上一代C43 AMG，優(yōu)化及重新調(diào)校后馬力小幅上調(diào)至367Ps。

　　奔馳C級(jí)（W203）對(duì)于我們來說已不陌生，如今路上還時(shí)常能夠見到它們的身影。截至2007年正式停產(chǎn)，第三代奔馳C級(jí)總共生產(chǎn)了200萬輛，擁有精致優(yōu)雅的造型、遙遙領(lǐng)先同時(shí)期車型的配置、高效率的引擎是這代C級(jí)留給人們的印象。

　　2007年誕生的第四代奔馳C級(jí)（W204）是我們非常熟悉的一代，其在2008年3月由北京奔馳首次實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。設(shè)計(jì)上，這代C級(jí)進(jìn)一步朝年輕運(yùn)動(dòng)化發(fā)展，分為ELEGANCE（典雅型）、CLASSIC（經(jīng)典型）和AVANTGARDE（時(shí)尚型）三種車型，并首次采用了兩種不同前臉設(shè)計(jì)，以求最大程度滿足不同人群的需求。

　　兩種前臉的區(qū)別主要在中網(wǎng)和車標(biāo)上，ELEGANCE和CLASSIC車型采用品牌標(biāo)志性的盾形中網(wǎng)，引擎蓋前部佇立三叉星標(biāo)識(shí)，氣質(zhì)上強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅及強(qiáng)烈檔次感。AVANTGARDE車型則裝配源自奔馳CL（C216）的三輻條中網(wǎng)，中部的三叉星標(biāo)識(shí)尺寸巨大，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)范。

　　奔馳C級(jí)（W204）的全車線條設(shè)計(jì)重回硬朗有力的風(fēng)格，車身前后比例舒展協(xié)調(diào)，頗具美感。大幅外凸的輪拱帶來了寬體效果，力量感突出。尾部設(shè)計(jì)則跳脫出同時(shí)期的E級(jí)、S級(jí)，更加簡(jiǎn)約緊致且動(dòng)感十足。

　　旅行版本自然必不可少，這代C旅（S204）的外觀在今天看起來仍然亮眼，硬朗、力量與優(yōu)雅時(shí)尚在其身上協(xié)調(diào)融合，每個(gè)角度看去都能感受到強(qiáng)烈的美感。

C級(jí)旅行車（S204）

　　推出代號(hào)C204的C級(jí)Coupe車型主要目的是對(duì)標(biāo)寶馬3系E92雙門轎跑車，3系E92如今看來已有幾分老氣，而C級(jí)Coupe順滑靈動(dòng)的車身輪廓配合銳利的燈組及腰線，仍不缺時(shí)尚風(fēng)味。

奔馳C級(jí)Coupe（C204）

　　奔馳C級(jí)（W204）早期版本的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常規(guī)整，中控按鍵繁而不亂，整體極具“德味”。新樣式的儀表盤中央的時(shí)速表集成了行車電腦，中控屏位于中控臺(tái)中央頂部，低配車型為手動(dòng)開啟的隱藏式，中高配則升級(jí)為自動(dòng)升降式。

　　中期改款后，奔馳C級(jí)（W204）的內(nèi)飾做出全面革新，方向盤、中控區(qū)域的設(shè)計(jì)均做重新設(shè)計(jì)，檔次感與時(shí)尚氛圍更濃。

　　科技配置在這代C級(jí)身上得到躍進(jìn)，集成了音響、藍(lán)牙電話和導(dǎo)航等眾多功能的COMMAND人機(jī)交互系統(tǒng)內(nèi)置于中控屏中。舒適及便利性方面，電動(dòng)折疊外后視鏡、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈都為車系標(biāo)配。自適應(yīng)懸架的應(yīng)用則令這代C級(jí)得到更加均衡的操控與舒適性表現(xiàn)。

　　2010年左右，民用自然吸氣引擎的發(fā)展基本已經(jīng)來到了頂點(diǎn)。這代C級(jí)入門的C180、C200車型使用1.6L/1.8L機(jī)械增壓引擎，馬力分別為156Ps和184Ps。C230、C300、C350分別搭載2.5L、3.0L和3.5L的自然吸氣V6引擎，馬力依次為204Ps、231Ps和272Ps，均是同排量自然吸氣里的領(lǐng)先水準(zhǔn)。

　　面向歐洲市場(chǎng)，第四代奔馳C級(jí)推出多款柴油動(dòng)力，其中不少車型使用了先進(jìn)的BlueEFFICIECY技術(shù)，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。

　　高性能版本的W204/C204 C63 AMG帶著一身專屬的性能裝備，包括樣式更激進(jìn)/進(jìn)氣口更大的前杠、“青筋”隆起的引擎蓋、大尺寸輕量化輪轂、更外凸的輪眉、前六后四剎車套件、四出排氣等等，整車造型讓人一下聯(lián)想到了德國(guó)戰(zhàn)車。不過，C63 AMG最核心的配置要屬該車裝配的6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)6.2L引擎代號(hào)M156，毋庸置疑是大排量V8中的登峰造極之作，標(biāo)準(zhǔn)版的最大馬力已達(dá)457Ps/6800rpm，峰值扭矩高達(dá)600N·m，匹配7速手自一體變速箱。不論中低速下的動(dòng)力響應(yīng)，或是中高轉(zhuǎn)下的爆發(fā)力和發(fā)力的持續(xù)性，M156的表現(xiàn)都無可挑剔。

　　野心滿滿的奔馳隨后又推出了驚艷車壇的C63 AMG Black Series，該車不僅有更加競(jìng)技化的底盤設(shè)定，其發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部又經(jīng)過進(jìn)一步強(qiáng)化，同時(shí)調(diào)校了ECU和升級(jí)冷卻系統(tǒng)，動(dòng)力參數(shù)提升至517Ps、620N·m，0-100km/h加速時(shí)間由標(biāo)準(zhǔn)版本C63的4.5s縮短至4.2s。2013年，C63 AMG Edition 507、Estate Edition 507以及Coupe Edition 507相繼上市，數(shù)據(jù)上較C63 AMG Black Series少了10Ps、10N·m。

　　時(shí)至今日，奔馳C級(jí)（W204）的外形仍不缺時(shí)尚感，性能表現(xiàn)對(duì)比現(xiàn)在同級(jí)同價(jià)位的新車也不落下風(fēng)，體現(xiàn)出當(dāng)年奔馳在設(shè)計(jì)、引擎技術(shù)、科技配置等方面的強(qiáng)大實(shí)力。國(guó)產(chǎn)后的C級(jí)并未有任何“縮水”，通過出色的綜合素質(zhì)贏得了無數(shù)國(guó)內(nèi)用戶的好評(píng)。

　　代號(hào)W205的第五代奔馳C級(jí)于2013年底發(fā)布，隨即引入國(guó)產(chǎn)，這是我們最為熟悉、保有量很大的一代C級(jí)。延續(xù)W204提供不同風(fēng)格前臉的設(shè)計(jì)理念，C級(jí)（W205）推出EXCLUSIVE、AVANTGARDE（時(shí)尚型）和AMG Line（運(yùn)動(dòng)型）等不同車型。

　　奔馳C級(jí)（W205）的全車輪廓線條以及前后燈組樣式與S級(jí)（W222）相似度極高，其中EXCLUSIVE車型使用了家族式盾形中網(wǎng)和立標(biāo)，整體大氣豪華，儼然一副小號(hào)S級(jí)的樣貌。AVANTGARDE和AMG Line則采用運(yùn)動(dòng)化的中網(wǎng)和前杠，效果兼具運(yùn)動(dòng)與檔次。

　　相比上一代車型，奔馳C級(jí)（W205）少了幾分硬朗感，但線條更加順滑靈動(dòng)，彷如雕塑般的腰線同樣令車身緊致有力，風(fēng)阻系數(shù)也低至0.24Cd。

W205 C級(jí)旅行車

　　大燈技術(shù)在這代車型上達(dá)到了極高的水準(zhǔn)，全LED光源精致細(xì)膩，支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，給予前臉十足的精氣神。中期改款時(shí)矩陣式LED光源還有升級(jí)，照明效果和質(zhì)感更加出類拔萃。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)備受稱贊，中控臺(tái)簡(jiǎn)約規(guī)整，由質(zhì)感出色的軟性皮質(zhì)全面包覆，圓形空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)源自飛機(jī)引擎，鋁制及木紋/鋼琴黑中控面板在做工上極致精細(xì)考究，同時(shí)內(nèi)飾配色上更加強(qiáng)調(diào)清新優(yōu)雅及檔次感，濃郁豪華氛圍彌漫車廂。

　　配置方面全面進(jìn)階，COMAND交互系統(tǒng)功能強(qiáng)大，布置于常規(guī)變速箱檔桿位置的COMAND系統(tǒng)操作桿提供了觸控屏和震動(dòng)反饋，操作上很好上手。傳統(tǒng)的變速箱擋把被取消，改為了品牌標(biāo)志性的懷擋。諸如香氛系統(tǒng)、柏林之聲頂級(jí)音響、全景天窗等舒適性配置及自動(dòng)泊車、HUD抬頭顯示、車道保持輔助等科技配置也一并加入，明顯提升了駕乘體驗(yàn)。

　　車身架構(gòu)上W205 C級(jí)亦有升級(jí)，其首次使用鋼鋁混合的車架，提升車身剛性之外又更加輕量化。

　　大約在2010年之后，汽車市場(chǎng)迎來渦輪增壓時(shí)代，第五代奔馳也全系換裝了渦輪動(dòng)力。先期入門版本C180配備156Ps、250N·m的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7AT變速箱，入門版動(dòng)力已足夠令大多數(shù)用戶滿意。C200、C250（國(guó)內(nèi)為C260）、C300搭載不同功率調(diào)校的2.0T，馬力分別為184Ps、211Ps和245Ps，同樣均匹配7AT。未引入國(guó)內(nèi)的C400車型則是裝上了強(qiáng)悍的一臺(tái)333Ps的3.0T引擎。

　　在2019年改款時(shí)，W205 C級(jí)換裝了M264系列的1.5T/2.0T動(dòng)力，變速箱升級(jí)至9AT，還有48V輕混動(dòng)系統(tǒng)加持，保證原有動(dòng)力水平的情況下提升了油耗表現(xiàn)。

　　為性能發(fā)燒友打造的W205 AMG C63/C63S采用4.0T雙渦輪增壓V8引擎，馬力分別為476Ps和510Ps，匹配7AT變速箱，0-100km/h加速縮短至4.1s。

W205 AMG C63 S

W205 AMG C63 S Coupe

　　后期奔馳推出了搭載3.0T+9AT+4MATIC四驅(qū)的AMG C43系列車型，馬力390Ps，0-100km/h加速4.7s，C43的推出降低了C級(jí)AMG的門檻，相比C63也更易于上手駕馭。

AMG C43 4MATIC

　　第五代奔馳C級(jí)在引入國(guó)產(chǎn)時(shí)，針對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者的需求對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，提供標(biāo)準(zhǔn)軸距版本和長(zhǎng)軸版，策略與寶馬3系相同。截至今年8月最新一代W206 C級(jí)上市，W205 C級(jí)在內(nèi)外設(shè)計(jì)、配置、性能、行駛質(zhì)感等各個(gè)方面仍然處于同級(jí)領(lǐng)先位置。

　　2021年8月，國(guó)產(chǎn)第六代奔馳C級(jí)（V206）驚艷上市。第六代奔馳C級(jí)基于第二代縱置后驅(qū)MRA2平臺(tái)打造，繼續(xù)為中國(guó)用戶提供軸距增加89mm的長(zhǎng)軸版本（V206），并保留了外觀如“小S級(jí)”般的立標(biāo)車型。

　　全新奔馳C級(jí)采用官方稱為“感性·純粹”的設(shè)計(jì)理念，整車大量使用弧面曲線，凸顯運(yùn)動(dòng)美學(xué)的特質(zhì)。AMG運(yùn)動(dòng)套件版本的中網(wǎng)設(shè)計(jì)（此款中網(wǎng)為國(guó)產(chǎn)版本標(biāo)配）獨(dú)具匠心，內(nèi)部由240顆鍍鉻星徽規(guī)整點(diǎn)綴，極富視覺吸引力。

　　前大燈組采用了全新家族樣式，尺寸較上一代車型燈組略有減小，造型更顯侵略性。燈組內(nèi)部采用了和S級(jí)相同的流星雨大燈，通過單側(cè)130萬個(gè)數(shù)字微鏡片折射和引導(dǎo)，從而形成更清晰的照明效果。

　　車側(cè)依舊修長(zhǎng)舒展，充滿比例美感，車尾“倒三角”造型的尾燈組設(shè)計(jì)幾乎與最新的S級(jí)如出一轍，燈內(nèi)的矩陣式LED光源點(diǎn)亮后猶如一片璀璨的“星河”。

第六代奔馳C級(jí)旅行版（S206）

　　這代奔馳C級(jí)在海外市場(chǎng)還增加了一款特別All-Terrain（全地形）車型，此車是基于旅行版本打造的跨界車，增高了離地間隙，標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，并增加越野模式。

第六代奔馳C級(jí)All-Terrain

　　如果說第六代奔馳C級(jí)的外觀與S級(jí)神似，那么其內(nèi)飾則會(huì)讓人有種置身于S級(jí)之中的錯(cuò)覺。“雙大屏”搭配考究的內(nèi)飾面板、極具格調(diào)的全車交互式氛圍燈、設(shè)計(jì)源自噴氣飛機(jī)引擎的“星環(huán)”空調(diào)出風(fēng)口，車廂內(nèi)撲面而來的豪華及科技感令人著迷。

　　第六代C級(jí)搭載了與最新S級(jí)相同的第二代MBUX系統(tǒng)，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表分辨率達(dá)到了2400*900，顯示效果絕佳。一旁的11.9英寸垂瀑式中控大屏功能可謂超前，內(nèi)置眾多第三方APP應(yīng)用，其中就包括首次搭載的智能家居功能（遠(yuǎn)程監(jiān)控/控制家中電器）、快應(yīng)用服務(wù)等。

　　動(dòng)力部分，奔馳C級(jí)（W206/V206）主推全新M254系列發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)全系混動(dòng)化，配備由ISG（集成式啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)）支持的48V MHEV輕混系統(tǒng)。M254系列的1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力由170Ps至258Ps，匹配9速手自一體變速箱。ISG電機(jī)可額外輸出20Ps、200N·m動(dòng)力，明顯提升車輛在中低速下的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　全新奔馳C級(jí)攜各項(xiàng)全面創(chuàng)新的“黑科技”而來，在豪華質(zhì)感及科技體驗(yàn)上的魅力在目前來看同級(jí)難尋敵手，它重新了定義中型車的豪華標(biāo)桿。接下來，第六代C級(jí)的插電混動(dòng)和AMG版本也將陸續(xù)推出，令人期待。

　　縱觀奔馳C級(jí)的進(jìn)化史，可以清晰直觀地發(fā)現(xiàn)每一代車型都與同期的奔馳S級(jí)有千絲萬縷的聯(lián)系。從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)來看，歷代C級(jí)都能定義為“小號(hào)S級(jí)”，同時(shí)還有不少與同期S級(jí)共享、越級(jí)的車內(nèi)外配置。動(dòng)力和底盤等方面也未有一絲懈怠，性能表現(xiàn)亦是每代C級(jí)的優(yōu)勢(shì)?？待R更高級(jí)別車型的設(shè)計(jì)理念和出色的造車技術(shù)工藝，是C級(jí)能早早成為同級(jí)豪華標(biāo)桿并持續(xù)暢銷的主要原因。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）