汽車怠速是什么意思（汽車怠速不穩(wěn)是什么原因造成的）

很多車主只聽說過怠速的問題，但并不太了解怠速是什么意思。接下來，我們來看看：

閑置是什么意思？

其實(shí)怠速并不是一個轉(zhuǎn)速，而是發(fā)動機(jī)的一種工作狀態(tài)：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，稱為怠速。那么最佳怠速是多少呢？一般來說，發(fā)動機(jī)不抖動時，最低怠速是最好的。汽車平均怠速轉(zhuǎn)速約為800轉(zhuǎn)/分。如何怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)？當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果完全松開油門踏板，發(fā)動機(jī)將處于怠速。如果發(fā)動機(jī)抖動，如何調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速？發(fā)動機(jī)的怠速稱為怠速，可以通過調(diào)節(jié)油門的大小來調(diào)節(jié)怠速。

怠速不穩(wěn)定的原因

1.進(jìn)氣系統(tǒng)

(1)進(jìn)氣歧管或各種閥門泄漏。

當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸氣、燃燒廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管時，混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒異常。當(dāng)漏氣位置只影響個別氣缸時，發(fā)動機(jī)會劇烈抖動，對冷車怠速影響較大。常見的原因有：進(jìn)氣歧管卡箍松動或軟管斷裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管損壞或其他零件在進(jìn)氣歧管上磨孔；噴油器o形圈泄漏；真空管塞脫落斷裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)閥開度很大；活性碳罐閥門是常開的；廢氣再循環(huán)(EGR)閥沒有正確關(guān)閉。

(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣口上的水垢太多。

節(jié)氣門及周圍進(jìn)氣口積碳、污垢過多，氣道截面積變化，使控制單元無法準(zhǔn)確控制怠速進(jìn)氣，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，使燃燒異常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積碳；節(jié)氣門周圍進(jìn)氣口有油漬和積碳；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥被油和碳污染。

(3)怠速空氣執(zhí)行器故障

怠速空氣執(zhí)行器故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：油門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或卡滯。

(4)不正確的進(jìn)氣

控制單元接收錯誤的信號，發(fā)出錯誤的命令，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣控制不準(zhǔn)確，發(fā)動機(jī)燃燒異常，這是怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機(jī)控制單元的插頭是由于水接觸不良或內(nèi)部計算機(jī)故障。

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障噴油器噴油量不均勻，霧不好，導(dǎo)致各缸動力不均衡。常見的原因有：噴油器堵塞，密封性差，噴出的燃油呈線狀。

(2)燃油壓力故障機(jī)油壓力過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或噴出的燃油呈線狀。嚴(yán)重時只噴油滴，噴油量減少，混合氣過?。划?dāng)油壓過高時，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵送能力不足；燃油泵安全閥彈簧力太??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管被壓縮并堵塞。

(3)噴油量不準(zhǔn)確，各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，這是怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因是：空氣流量計(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元的插頭是由于水接觸不良或內(nèi)部計算機(jī)故障。

3.點(diǎn)火系統(tǒng)

(1)點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈近年來，很多車型都集成了點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈的故障主要表現(xiàn)為微弱的高壓火花或火花塞不點(diǎn)火。常見的原因是：點(diǎn)火觸發(fā)信號是

(2)火花塞和高壓線火花塞和高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或著火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁性絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣護(hù)套或插頭漏電；分配器的電極被燒蝕或絕緣不良。

(3)點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)由于傳感器和線路故障是怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)或?qū)е曼c(diǎn)火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)水導(dǎo)致插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

(4)其他原因三元凈化催化劑堵塞導(dǎo)致的怠速不穩(wěn)，高速行駛時最容易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力失效會增加怠速負(fù)荷，造成怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)控制單元與空調(diào)和自動變速器控制單元之間的怠速加速信號中斷，并且在安裝了CAN總線的車輛中存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，造成怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須綜合考慮問題。

4.機(jī)械結(jié)構(gòu)

(1)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致單個氣缸功率下降過多，從而使各缸功率不平衡。常見的原因有：正時皮帶安裝位置不對，改變了各缸氣門的開閉時間，導(dǎo)致配氣相位不準(zhǔn)，各缸燃燒不正常。氣門工作面和氣門座圈積碳過多，氣門密封不嚴(yán)，造成各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪磨損不一致導(dǎo)致各缸進(jìn)氣量不一致。氣門相關(guān)零件故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡滯或漏氣，氣門彈簧斷裂。

我遇到過兩次由于氣門彈簧斷裂而導(dǎo)致間歇性怠速抖動的情況，使用各種儀器都無法確定原因。故障的原因是在拆下氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)的。此外，對于配備液壓挺桿的發(fā)動機(jī)，減壓閥安裝在通向氣缸蓋的油道上。當(dāng)壓力高于300千帕?xí)r，打開閥門。如果氣門被堵塞，液壓挺柱會因壓力過高而拉伸過大，導(dǎo)致氣門不能正常關(guān)閉。進(jìn)氣門背面有大量積碳，使剛噴入的燃油在車?yán)鋾r吸收，但無法進(jìn)入氣缸。因為混合氣太稀，車的快怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動機(jī)缸體和活塞連桿機(jī)構(gòu)的這些故障，會使單個氣缸的功率下降太多，從而使各缸功率不平衡。常見原因有：氣缸套燒蝕或損壞，導(dǎo)致單缸或兩缸間漏氣；活塞環(huán)端面間隙過大，對接或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽積碳過多；活塞和氣缸磨損，氣缸圓度和圓柱度超差；由于水進(jìn)入氣缸導(dǎo)致連桿彎曲，壓縮比發(fā)生變化；燃燒室積碳會改變壓縮比，嚴(yán)重的會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

(3)其他原因，曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機(jī)腳凳斷裂損壞，發(fā)動機(jī)底護(hù)板變形與油底殼碰撞。這些原因只會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)震動，不會影響速度。