思域十一代是哪一年的款 十一代思域真實駕駛體驗

2021年過去了。今天回頭看，去年全年開的日系車基本沒幾輛了。除了廣州車展的時候租了幾天亞洲獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我好像就沒開過新日系車。說實話，上次開了亞洲獅之后我就更不喜歡豐田了，所以某種程度上我對日系品牌不是特別感興趣，但是直到全新的思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市之后，我才又好奇起來。最后還是沒有之前那么差。

所以，本文的主角是全新的第十一款思域。我拿到的車是4S店的頂級試駕，官方指導價16.39萬。老實說，我只深度開過第十款思域，而且是兩三年前的事了，所以很多具體細節(jié)記不太清楚，但是第十款思域的底盤給我的印象很差。相比之下，第十一款思域在這方面做了優(yōu)化，后面我會看到。

靜態(tài)

11代思域的外觀變化很大。相比上一代和兩廂版，中間跨度不過一年，仿佛一夜之間從“男孩”變成了“男人”，棱角也圓滑了許多。不過，外觀就見仁見智了。反正感覺沒有上一代好看，缺少年輕人的銳氣。

內飾是全新的設計，連方向盤的造型都做了改動，握感比以前更舒適。相比十代，整體氛圍和質感都有了明顯的提升。我最喜歡的是貫穿整個儀表盤的蜂窩狀金屬罩，很好的“隱藏”了空調出風口，整體感更強，但不知道會不會容易積灰，不好打理。車主可以在評論區(qū)說說。

此外，中控和全液晶儀表也進行了更新。就在我以為它們是全系標配的時候，我查了一下低配版。它的儀表是這樣的：——，左邊設計有LCD，右邊是機械儀表。最后一次看到是最后一次。

高配版儀表盤

低配儀表盤

風的方向是通過這些杠桿來調節(jié)的，但是中間兩個出風口我沒有找到完全關閉的開關。中控臺增加了手機無線充電面板，擋把和原來沒什么區(qū)別。不熟悉本田的朋友很可能會和我一樣，把它拉到S擋或者L擋。

前座臀點特別低，坐姿很戰(zhàn)斗。我非常喜歡它?？臻g方面，感覺一般。我拉了另一個朋友做了一個測試。他身高體重170cm/62kg，我178cm/85kg。他正常的坐姿是在前排。我后排腿部空間不止一拳，而同場的另一只影豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和亞洲獅兩拳。

先說一些我個人不喜歡的細節(jié)：

首先，前窗開關時震動大，門板變形肉眼可見，一下子降低了整車精度。相比之下，影豹在這方面做得還不錯。

其次，是抖。不要以為四缸機不會抖動，尤其是怠速開門的時候。——還是和影豹比。同樣，肉眼也能看出來，判斷是——。不過這不影響關閉后的日常使用，屬于我個人對細節(jié)的吐槽。

最后是車門的開閉，尤其是后門，我稱之為“全斷面阻尼設計”。鉸鏈擰的很緊，沒有吸入感。我終于知道為什么那么多人一上我的車就喜歡摔門了。大概是因為這些設計讓他們習慣了，不然關不上。

后來有了“云”，可能是因為日本地方小，車位窄。這時候如果自己的車段落明顯清晰，很可能小開口到不了第一個位置就會被吸回去，上下車不方便，但是像思域這樣的設計就好多了。

只要去4S商店看看以上幾點就行了。

動態(tài)

還好這次有PBOX，所以我們測了一些客觀的數據，不同的場地也會導致不同的結果，所以這些數據會被看到。

線加速度的測試采用S塊彈射的方式啟動?？梢悦黠@感覺到，轉速在3000轉以下時，思域的動力爆發(fā)不出來，所以前兩三秒沒有后推的感覺。轉速拉到3000轉的時候，動力一下子就射出來了，后推感持續(xù)，比較強。這是不是讓本田粉想起了VTEC？

剎車的腳感很好，前中后部分與踏板輸入很線性，操作力度恰到好處，非常容易上手，整體剎車拉感還是很強的，但是測試結果不怎么好，所以我猜測應該是這套優(yōu)客豪馬輪胎不好，場地附著系數低造成的。

這次改變的是樁的半徑，一共6根樁，樁距從18米一直遞減到12米。這種測試方法可以更好的感知轉向精度和極限是否可控。

11思域在繞樁過程中表現出了良好的轉向精度。不過由于輪胎的原因，限制并不高。繞第三堆的時候會明顯感覺到推力，第二堆直接進不去。如果換一套輪胎，應該能提高不少。整體來說，還是本田以前那種“低限厚限”的感覺。

另外，這款車雖然臀點比較低，但是側傾中心應該設置的比較高，所以側傾比較明顯，屬于家用車的舒適性取向設置，不能和“運動美學新標桿”掛鉤。

日常體驗

動力總成沒怎么動，但針對中國6b進行了優(yōu)化。還是地球夢CVT的黃金組合。它的駕駛性能是無可挑剔的平穩(wěn)，高效和舒適。只要你不想激烈的開出賽道，這款車可以給你很好的日常體驗。如果要用腳踹下去，這個動力總成還是需要反應時間的，在直線加速一節(jié)已經講過了，這里就不贅述了。

下面重點說說我最喜歡的部分，也是第十一代思域提升最多的地方：

第十代思域給我的感覺是二階乘坐舒適性很差，遇到連續(xù)小沖擊、大顆粒瀝青路面等高頻路面激勵時車廂內噪音和振動明顯。

(如果你不明白什么是二階平順性，可以看看我之前的文章，里面詳細介紹了底盤主觀評價的一些知識和分類。相信對你會有幫助。相關回顧：到底什么是“整體”和“高級”底盤？主觀評價工程師講座)

全新的思域在這方面絕對是基礎。振動和噪音得到了很好的控制。很有歐洲車的底盤感，一下子就高級了。同時離散的沖擊和身體運動都控制的很好。沖擊波峰值圓潤，聲音小，身體穩(wěn)定快。

而且我記得十代在經過一些沖擊力比較大或者振動頻率比較高的路面時，車廂內有明顯的共振噪音，比如a柱和頂棚，而十一代思域在這方面做的好很多，至少在我開車的兩天時間里，沒有發(fā)現這種現象。

從整體舒適度來說，11款思域絕對配得上這個價位，非常適合家用，告別了以往棱角分明的廉價感。

轉向方面，轉向力隨轉向角的增益并不大，但隨車速的增益還是不錯的，阻尼設置的很滋潤，適合女生駕駛，方向盤的握感也比以前有了較好的提升，但總是太電子化，所以基本告別了路感。轉向響應相對線性，易于使用。同時，在高速下，直線穩(wěn)定性也不錯，駕駛起來更舒適。

在NVH方面，雖然新思域加強了底盤的震動和隔音，但路面噪音依然明顯。另外，發(fā)動機加速時，雖然聲音比原來小，但也很明顯。不過總體感覺還不錯，不過這兩個方面再優(yōu)化一下就好了，或許是給雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）留點面子。

總結

新思域給我的感覺，除了外觀，駕駛體驗也磨平了棱角，變得更好。就像陪伴一個有靈性的家伙成長，從莽撞到成熟，學習如何機智地處理事情，如何以德服人。作為一輛15萬級別的家用車，如果你沒有明確的購車目標，那么買一輛思域是不會錯的。