比亞迪7座新能源汽車新款 比亞迪首款新車或?qū)榇?座

隨著汽車行業(yè)模塊化生產(chǎn)的加速，越來越多的車型開始共享生產(chǎn)平臺和三大部分，于是品牌紛紛采取“兩車策略”，市場上的姊妹車型越來越多，隨便找一款就有十幾款。

再看“兩車戰(zhàn)略”，各大車企也加快了換殼步伐。這不，在工信部最新申報的一批新車中，有幾款“換殼車”，其中有三款是國人非常喜歡的“大”SUV。你能逃脫嗎？江哥今天就和大家一起來看看。

1.比亞迪07護衛(wèi)艦

級別：中型SUV

點評：唐DM-i進階版，顏值和性能都是強項。

以前“換殼車”一般出現(xiàn)在合資品牌，而現(xiàn)在，國產(chǎn)品牌也不少，比如今天要說的比亞迪護衛(wèi)艦07（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是一個典型的例子。這款車是以大名鼎鼎的“唐阿姨”也就是唐DM-I為原型的。

從新殼的形狀來看，07護衛(wèi)艦還是很馬虎的。新車摒棄了“龍臉”設(shè)計，直接改變了比亞迪海洋戰(zhàn)艦系列的家族化設(shè)計。前臉是大尺寸的無邊框進氣格柵，頂部帶有比亞迪logo的豎排裝飾條，未來感明顯強于唐DM-I。

07號護衛(wèi)艦

唐DM-i

05號驅(qū)逐艦

至于側(cè)面，雖然兩者的輪廓相似，但07款護衛(wèi)艦還是通過一些新元素的應(yīng)用營造出了差異，比如隱藏式門把手、菱角線條更清晰、鍍鉻飾條更多、D柱更多。設(shè)計上的差異是有的，但在尺寸上，還是大致照搬唐DM-i，三圍只是略有調(diào)整。

07號護衛(wèi)艦

唐DM-i

相對于極具設(shè)計感的車頭和更具創(chuàng)新性的一面，07型護衛(wèi)艦的尾部顯得有些收斂。兩段式中空擾流板內(nèi)部集成高位剎車燈，中間放置鍍鉻字母logo“BUILD YOUR DREAMS”。后保險杠的設(shè)計中規(guī)中矩，新鮮感明顯少了很多。

07號護衛(wèi)艦

唐DM-i

動力方面，新車搭載DM-i混動系統(tǒng)。1.5T發(fā)動機最大功率102kW，前/后電機峰值功率145kW/150kW，磷酸鐵鋰電池。值得一提的是，根據(jù)之前曝光的諜照來看，新的尾部logo標有“4.7S”，這意味著07型護衛(wèi)艦可能在4.7秒內(nèi)破百。

比王朝更快更“先進”，如果護衛(wèi)艦07和驅(qū)逐艦05（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣(指導價11.98-15.58)，但是價格稍微提高(秦加DM-i的指導價：11.18-15.18萬)，你覺得這種粗心的產(chǎn)品會走量嗎？

2.奧迪Q6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

級別：中大型SUV

點評：高級版“大眾途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，尺寸超過Q7和X5L。

自從A7L及其掀背車問世以來，SAIC奧迪就一直走在神奇變革的道路上。ID.6(系列)-奧迪Q5 e-tron剛剛到貨，大眾豪華精裝版途昂-奧迪Q6馬上迎來了官方的申報。

奧迪Q6

就外觀而言，奧迪Q6真的和大眾沒有關(guān)系途昂。新車前臉據(jù)說靈感來自中國瑞壽的“麒麟”設(shè)計。

奧迪Q6

大眾汽車途昂

該車的側(cè)面和尾部是奧迪風格的設(shè)計，位于儀表中間，還采用了流行的貫穿式尾燈。

奧迪Q6

大眾汽車途昂

但在平臺使用上，奧迪Q6直接套用了大眾的MQB平臺，而不是大部分奧迪車都在使用的MLB Evo平臺(A4L、A6L、Q5L、Q7等。都用這個平臺)。

并且在尺寸和座椅設(shè)置上也和大眾很像途昂，軸距2980mm，座椅也提供了7座布局。

動力方面，奧迪Q6不同于途昂(2.0T:137/162kW)。低功率版本的最大輸出功率為170kW(40TFSI)，高功率版本的最大輸出功率為195kW(45TFSI)。不然奧迪Q6的換代會很敷衍。奧迪Q6其實不看核心也很能打，但如果你知道它和途昂的關(guān)系，你還會考慮這款要截掉胡貝爾X5L的“專車”嗎？也許你要等到它的價格與“較低級別”的奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不相上下時才會考慮它？

3.豐田格蘭維亞

級別：中大型MPV

特點：一汽豐田版賽納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），采用美式運動版賽納設(shè)計。

其實前兩款車的外殼更換還是很到位的，至少你一眼就能看出和原型車的區(qū)別。而換殼賽的一汽豐田Granvia卻不得不盯著美版運動版的前臉，才能快速區(qū)分兩者。

一汽豐田Granvia

廣汽豐田賽納

因為除了前臉，Granvia真的和賽納一模一樣，車身尺寸也差不多。

格蘭維亞

賽納

尾部，只有車名logo和下保險杠的細節(jié)略有不同。

格蘭維亞

至于動力，則是直接抄襲。依然是由2.5升自然吸氣四缸發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)。發(fā)動機的最大功率是192馬力。

其實換殼就是這么敷衍。那是不是意味著豐田Granvia不照顧或者數(shù)量的概率很大？事實上，格蘭維亞最終成功的關(guān)鍵在于它的價格。如果上市后價格策略不走賽納的“老路”，相信還是會有一大批追隨者。

總結(jié)

綜合來看，各大車企的“兩車戰(zhàn)略”屢試不爽，但也有銷量表現(xiàn)不佳的雙子星車型。對于一款優(yōu)秀的車型來說，兩車策略是錦上添花，豐富了消費者的選擇，保證了車源，細分了市場。以上三個“大”的換殼車都是絕技。一個更高級的“唐阿姨”，一個更豪華的“途昂”，一個更有機會了解消費者的“賽納”，誰能照顧和衡量？