本田型格怎么樣 廣汽本田型格試駕評測

Style是“INTEGRA”的中文名。可能國內(nèi)消費者對——，包括我的——都不熟悉，但在港澳地區(qū)還是比較知名的。這是80年代第一代INTEGRA的中文譯名，也是那個年代很多年輕人追求的第一款跑車。所以廣汽本田現(xiàn)在在珠三角地區(qū)重啟了這個“家喻戶曉”的車型名稱，目標是打造一款年輕人的跑車，價格也更加平易近人。

外觀：運動，多運動一點。

設(shè)計刀的形狀的人是上一代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計總監(jiān)，和兄弟車型的新思域不一樣。據(jù)說這位設(shè)計師是廣本專門請來的，這也體現(xiàn)了本田在中國推出twin車型時的新策略。所以風格更像是上一代思域的繼承者，而東方的第十一代思域更貼近成熟消費者。

外觀上，風格明顯很對年輕人胃口，整體造型遠比隔壁犀利。甚至是整個A級車市場上最運動的產(chǎn)品之一。

但相比一般跑車喜歡用更復雜的細節(jié)，風格的整體造型主要是用姿態(tài)塑造其運動感。特別是整個前臉造型比較低，前喙比較突出，形成一個俯沖姿勢的尖形，而不是思域的圓形。其次，整個a柱點比較靠后，有點后輪驅(qū)動比。

最特別的是該車型采用了18寸輪轂，所以輪胎與輪拱的間隙只有兩指，看起來更低。對于年輕人來說，應(yīng)該是“一步到位”的選擇。

在細節(jié)上，風格也更側(cè)重于年輕運動風的打造。比如六邊形的運動中網(wǎng)造型，加上亮黑色的蜂窩狀設(shè)計，讓運動姿態(tài)跳躍，一眼看去，比橫元素格柵的思域更年輕。此外，風格還采用了與思域完全不同的大燈設(shè)計，細節(jié)更多，姿態(tài)更為矯健。

除了犀利的腰線，車架上緣的鍍鉻飾條采用了本田標志性的箭羽式設(shè)計。更有意思的是尾燈。這種風格的尾燈采用了更犀利的樣式，整體設(shè)計其實和謳歌RDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車尾很像，這也在一定程度上顯示了INTEGRA的“原創(chuàng)基因”。

內(nèi)飾：很有高級感。

內(nèi)飾的風格不能說和十一代思域很像?！荒苷f是一模一樣。高級感的賣點非常明顯。

一是大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，明顯提升了內(nèi)飾質(zhì)感；

二是10.2寸全液晶儀表的9寸中控大屏帶來更好的科技感；

第三，出風口延續(xù)網(wǎng)格設(shè)計，但更加精致細膩；

第四，紅黑運動風格的內(nèi)飾搭配也符合年輕人的口味。

具體來說，10.2英寸全液晶儀表是目前廣汽本田唯一的。畢竟大佬們還在用7寸液晶。而且本田感應(yīng)開啟時，整個儀表UI的精致感特別好，動畫效果進一步升級。

9寸中控屏更有看點。這次本田保留了很多實體按鍵，包括Home鍵、返回鍵、音量旋鈕等。所以它本來可以安排更大的屏幕，但只放了9英寸。而且這些按鍵都是物理機械的，不是觸敏的，只是說用了黑色高光漆，有點隱藏設(shè)計的意思。我覺得這個體驗對于喜歡實體按鍵的消費者來說應(yīng)該是一個驚喜。

車型還配備了全新的本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0智能引導互聯(lián)系統(tǒng)，體驗非常好，還有一套水貨天貓精靈，特別有意思。我們也做了具體的評測，有興趣的可以去看看。

空調(diào)部件是這一代本田車型特別注重的細節(jié)。無論是設(shè)計風格還是旋轉(zhuǎn)手感，都可以作為豪華車的標桿。尤其是旋鈕的點擊，特別高級。

需要簡單說一下的是網(wǎng)格的中央控制臺。在CVT車型上，這個操控臺在變速箱桿的左側(cè)，右側(cè)預留做杯架，前面也預留了手機無線充電面板的位置。手動擋車型上，整個中控臺是另外一種設(shè)計，變速箱桿在中間，杯架在后面，更適合運動車型的定位。

空間方面，由于該車型軸距為2735mm，放在A級車市場也是有優(yōu)勢的。實際體驗中，看后排的話，腿部基本有兩拳的空間。但由于后排座椅臀點較高，坐姿會高一些，讓側(cè)窗感覺短一些，但頭部空間也可以有一拳一指，不影響使用。

座椅和思域一樣都是Q彈風格，最重要的是后排中間座椅極其柔軟，中央扶手也不硬，非常適合后排三個人。

駕駛：高品質(zhì)A級車。

搭載CVT變速箱的1.5T發(fā)動機，在中低速下都能帶來不錯的跟車性能。不是說你因為134kW和240nm的高功率輸出而刻意鍛煉，日常模式下駕駛基本感覺動力輸出很克制。要想跟上流量，多踩油門，轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，動力就慢慢趕上來了。沒有說會突然沖。

當然，風格為熱血青年準備了運動模式，那就是S擋。拉到S檔后，轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)以上，保證扭矩隨時都能完全跟上，但動力釋放滯后沒有那么明顯，動力響應(yīng)還是很不錯的。這樣只要踩油門，轉(zhuǎn)速就會跑到4000轉(zhuǎn)。這時，整個發(fā)動機的聲音會立即發(fā)生變化。240nm的扭矩對于這款接近1.4噸的車來說確實有足夠的動力儲備。

S擋和D擋的差距也很明顯。當您從S檔推回到D檔時，您可以立即看到轉(zhuǎn)速下降到1500轉(zhuǎn)/分以下。如果你再按一下ECON鍵，轉(zhuǎn)速基本上只有1200轉(zhuǎn)。這也意味著在日常駕駛中燃油經(jīng)濟性是有保證的。

唯一發(fā)現(xiàn)的問題是，如果你開的稍微激進一點，可以進一步放大油門的開度，然后松開油門再給。在這種工況下，你可以給75分的水平，因為變速箱會有一些許闖動力學。

底盤比之前的本田A級轎車更舒適，座椅可能也有一定功勞。對整個駕駛體驗的反饋顯示，連懸掛過濾都很舒服，在保留韌勁的同時，前減震比較軟，行駛速度在60 km/h以下，在郊區(qū)那些坑坑洼洼的路面上跑起來會很舒服。高速時車輛的穩(wěn)定感也很足，懸掛中后部變得更加硬朗，整個懸掛行程感覺更短，這樣支撐感覺到位，緊急變道等動作也不會很拖沓，沒有平時那種生硬的感覺。

值得一提的是，在噪音抑制方面風格也有明顯提升，主要集中在80公里時速以下，來自底盤的路面噪音大幅降低，非常先進。但到了100 km/h左右，路面噪音還是會比較明顯，換成更安靜的舒適胎可能會好一點，但不適合運動。

轉(zhuǎn)向感是本田的特長。這次在轉(zhuǎn)向手感上保持了雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的風格，給個八九十分沒問題。車型的轉(zhuǎn)向偏向于歐洲車較重的風格，也體現(xiàn)了轉(zhuǎn)向的油感，但是扶正的速度有點慢。當然，整個轉(zhuǎn)向還是保持了不錯的線性增益，沒有明顯的虛擬死區(qū)邊界。上手感覺很容易打開，沒有適應(yīng)過程。

總結(jié)：

這次試駕主要集中在城市道路和高速公路上，無法對風格做一些操控測試，也無法完全了解這款家用車的真實底子有多犀利。

但從家用車的使用角度來看，這款車至少是一款80分的作品，外形年輕，內(nèi)飾先進，最重要的駕駛質(zhì)感在整個A級車車廂里都是頂尖的，無論是充沛的動力表現(xiàn)還是厚實的底盤操控，完全對得起14-15萬元的價位。而且和傳統(tǒng)的本田車型相比，風格確實更高級。內(nèi)飾細節(jié)和底盤NVH就是典型的例子，智能系統(tǒng)也跟上了對手的腳步，幾乎沒有缺點。