別克新凱越質(zhì)量怎么樣 別克凱越車主最新感受

凱越 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5766條)

很明顯，新凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是這樣一款家用轎車。

雖然這款車在很多方面還有不足，但以頂配車模為例，9.99萬的價(jià)格確實(shí)會(huì)讓人感覺不錯(cuò)，弱化一些不足。

相比老款凱越，新凱越的整體外觀更加飽滿，剛勁有力的前臉融入了更多的折線，保險(xiǎn)杠下緣的黑唇和集成了LED日間行車燈的大燈組，視覺沖擊力更強(qiáng)。

但與老款相比，由于前臉的風(fēng)影響面積較大，該區(qū)域的風(fēng)阻系數(shù)可能會(huì)受到一定影響。

車身側(cè)面，雖然腰線設(shè)計(jì)比現(xiàn)款更具動(dòng)感，但考慮到車窗線條從前向后逐漸上揚(yáng)，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓后排乘客有一定程度的壓迫感。

車身尺寸方面，除了車身長(zhǎng)度減少了47mm，僅為4468mm之外，新凱越整體尺寸增加，車寬1765mm，增加了40mm，車身高度也增加了24mm，達(dá)到1469mm，有利于空間的提升。

需要指出的是，雖然別克全新一代凱越的軸距也增加了11 mm，達(dá)到了2611 mm，但是這個(gè)級(jí)別的軸距尺寸在緊湊型車的行列中并沒有優(yōu)勢(shì)。

考慮到新一代轎車的最小離地間隙有所降低，與通過性相關(guān)的接近角、離去角和縱向通過角都有所降低，這被認(rèn)為是車身長(zhǎng)度縮短的原因之一。

內(nèi)飾方面，整體中控臺(tái)面板的造型一改往日“老氣橫秋”的風(fēng)格，深色中控臺(tái)面板與淺色座椅的搭配形成了強(qiáng)烈的視覺對(duì)比。

考慮到前后排座椅的空間雖然有所提升，但幅度不是很明顯。得益于這種色彩對(duì)比，可以有效削弱車廂空間略顯局促的壓抑感。

值得稱道的是，別克全新一代凱越搭載了eConnect系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)Android系統(tǒng)和IOS系統(tǒng)的互聯(lián)互通，其衛(wèi)星導(dǎo)航也集成到了這套OnStar系統(tǒng)中。

美中不足的是這個(gè)系統(tǒng)不能顯示地圖信息，服務(wù)人員需要向系統(tǒng)發(fā)送導(dǎo)航信息才能使用。

在動(dòng)力總成部分，雖然新凱越還有很大的提升空間，但對(duì)于一款強(qiáng)調(diào)高性價(jià)比的緊湊型車來說，好鋼還是應(yīng)該用在刀刃上。

這次更換后最大的不同就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體。目前的1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成了排量更低的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了直列三缸設(shè)計(jì)。

我們以新老凱越的頂配版為例。較低的排量使新一代凱越的百公里油耗保持在4.9升，比現(xiàn)款車型的7.6升低2.7升。

在成本上，即使增加了平衡軸，進(jìn)行了更細(xì)致的匹配，直列三缸的設(shè)計(jì)還是會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)和噪音，相信很多車友都會(huì)比較敏感。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部設(shè)計(jì)來看，直列三缸結(jié)構(gòu)可以盡可能的減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量。與目前凱越發(fā)動(dòng)機(jī)僅采用鋁合金氣缸蓋的設(shè)計(jì)相比，新一代轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì)。

這無疑進(jìn)一步減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。車重僅1115kg，既保證了低油耗，又最大限度發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

即使最大馬力和峰值扭矩降低到107馬力和133牛米，憑借以上因素依然可以提供超越參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新一代別克凱越采用的是CVT無級(jí)變速箱，是目前的主流。

相比現(xiàn)款車型的6速手自一體變速箱，平順性無疑是首要考慮的因素。

對(duì)于一臺(tái)抖動(dòng)性質(zhì)的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，匹配CVT無級(jí)變速箱雖然不能改變自身的特性，但至少可以通過提高駕駛舒適性來削弱這種劣勢(shì)。

對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)，扭矩轉(zhuǎn)向是一個(gè)不可避免的問題?？紤]到半軸的長(zhǎng)度不同，扭矩的傳遞量會(huì)有所不同，但得益于直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和這款CVT變速箱的緊湊尺寸，動(dòng)力總成可以盡可能靠近機(jī)艙中心放置。

不僅如此，動(dòng)力總成的布局也在一定程度上彌補(bǔ)了車架的不足。

拋開角重平衡等更合理的參數(shù)不談，更低的發(fā)動(dòng)機(jī)重量也可以減輕前軸的負(fù)荷，使麥弗遜式前懸架系統(tǒng)可以配合寬度僅為185 mm的輪胎，保證車輛在彎道行駛時(shí)操控性能不會(huì)受到太大影響。

相比之下，后扭力梁懸掛與緊湊型車的定位有些不同。

雖然這種設(shè)計(jì)可以有效降低制造成本，從而降低市場(chǎng)價(jià)格，但勢(shì)必會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生一些負(fù)面影響。

懸掛系統(tǒng)本身對(duì)舒適性的影響并不是不可挽回的。雖然新凱越只配備了15寸鋁合金輪轂，但壓扁率更高的185/65 R15輪胎可以進(jìn)一步過濾掉一些顛簸，在一定程度上提高駕駛品質(zhì)。

在正常駕駛過程中，駕駛員還需要特別注意制動(dòng)系統(tǒng)的工作特性。

別克凱越，全新一代，采用前盤后鼓的剎車設(shè)計(jì)。鼓式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力雖然在一定程度上強(qiáng)于盤式制動(dòng)，但左右制動(dòng)力的釋放不會(huì)達(dá)到和盤式制動(dòng)一樣的平衡效果。

相反，正常行駛時(shí)踩下制動(dòng)踏板，由于踩得比較平緩，車身重心前移的幅度并不明顯，會(huì)導(dǎo)致前輪負(fù)荷不足，后輪制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際制動(dòng)效率在某些情況下會(huì)高于前輪，駕駛員需要提高警惕。

總而言之，新凱越從內(nèi)到外都有了很大的提升。但考慮到同級(jí)自主車和目標(biāo)消費(fèi)者的訴求，其升級(jí)的方向和幅度相對(duì)有限，但毫無疑問，新凱越仍然是性價(jià)比最高的合資A級(jí)車。