2021款高爾夫GTI配置參數(shù) 2021款大眾高爾夫gti評測

這款標志性的熱門保溫箱的最新一代是否足以證明近6000美元的漲價是合理的？格倫.巴特勒發(fā)現(xiàn)了。

我們愛什么？

比以前更成熟的產(chǎn)品

內(nèi)飾是一個巨大的飛躍。

表現(xiàn)是否和通勤一樣淡定？

劣勢

漲價幅度非常大

跟不上某些對手的步伐。

輪胎發(fā)出的道路噪音

介紹

當談到汽車評論時，問題通常是“新大眾高爾夫GTI有多好？”。我們?nèi)詫⒃谙旅鎳L試回答這個問題，但這次有第二個問題：新高爾夫GTI是否證明了這種受歡迎的孵化圖標歷史上最大的價格上漲之一？

正如我們在2021年2月透露的那樣，2021款大眾Mk8高爾夫GTI的起價為53，100美元，加上道路費用，比它取代的車型高出5，910美元。從理論上講，這是令人擔憂的，因為Mk8 GTI在機械上與它取代的47，190美元的車型非常相似。發(fā)動機是同樣的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，可以產(chǎn)生同樣的180kW和370Nm。變速箱也是同樣的七速雙離合車。尺寸方面，無論是地板空間還是車身尺寸都沒有明顯增加，所以內(nèi)部空間變化不大。

事實上，唯一增加的措施是不應該增加的措施。Mk8高爾夫GTI的重量增加了32kg，達到了1409kg。

因此大眾對0-100 km/h的宣稱提高到了6.4秒(從6.2秒開始)，油耗相比外發(fā)車型的百公里6.5升躍升到了百公里7.0升。

但正如我們從去年8月的首次國際駕駛和今年6月的首次本地駕駛中了解到的那樣，Mk8高爾夫比它取代的車型更先進，尤其是在自動駕駛技術(shù)方面。

這又增加了一個問題：開汽車的買家愿意多花錢減少開車嗎？

從外觀上看，外形變化非常明顯，不會被誤認為是之前的車型。Mk8 GTI外觀運動優(yōu)雅，定位低于標準高爾夫，采用18英寸合金包裹普利司通 Potenzas。重新設計的LED燈現(xiàn)在在前面有一個高亮條和一個更深的集成DRL的前保險杠。

里面的

在第八代高爾夫GTI上，內(nèi)飾的變化甚至超過了外觀，當你滑入車廂時就會發(fā)現(xiàn)。然而，在第一印象中，大眾似乎已經(jīng)從高爾夫GTI中刪除了內(nèi)容，而不是添加價值5910美元的功能和設備。

大多數(shù)按鈕都不見了，取而代之的是安裝在儀表板中央的一個功能強大的10英寸觸摸屏。詳情參見信息娛樂和連接部分。

至于車廂的其他部分，則是低調(diào)的觸控——信息娛樂圖形和儀表盤圖形暫且不提。表面和形狀說明了機艙的整體質(zhì)量，但在不太明顯的區(qū)域使用硬塑料和明顯缺乏視覺效果的“東西”創(chuàng)造了一個簡單的環(huán)境。這是一件壞事嗎？我猜你可以說當屏幕關(guān)閉時，它就像一部現(xiàn)代智能手機。

前面，高爾夫GTI有兩個我見過最酷的運動桶。座椅舒適，可電動調(diào)節(jié)，并提供良好的橫向支撐，以防止角落。

第二排的空間足夠容納這種整體地板空間的車，還有通風孔、門包、折疊式中央扶手，乘客感覺有點特別。后座也有自己的氣候控制溫度設置。

后備箱374升，后排座椅有人，向前折疊可展開至1230升。后備箱地板下是節(jié)省空間的備胎。

我們的測試車配備了價值1500美元的聲音和視覺套件，其中包括一個哈曼卡頓480W高級音響系統(tǒng)，配有九個揚聲器和一個平視顯示器，可以在駕駛員面前的擋風玻璃上投影速度、導航指令和駕駛員輔助信息。

還配備了3800美元的豪華套裝，增加了維也納真皮前后排、加熱通風前排座椅、帶記憶的電動駕駛座、加熱方向盤和全景天窗。

最后，測試車的國王紅色高級金屬是一個300美元的選項。其他顏色都是免費的?？傊?，我們測試車的價格是58700美元。

使用大眾汽車的在線配置器考慮了澳大利亞人口最多的兩個州的經(jīng)銷商交付和道路成本，這使得駕駛價格達到65，175美元(維多利亞州)或64，742美元(新南威爾士州)。

信息娛樂和連接

先說Innovision Cockpit，大眾稱之為10英寸中央觸摸屏和儀表雙屏的組合。首發(fā)于途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大型SUV，是高爾夫GTI的標準配置，基本上是你通往所有GTI產(chǎn)品的通道。

觸摸屏控制所有輔助系統(tǒng)。我們談論的是衛(wèi)星導航、電話連接、車內(nèi)娛樂、駕駛動態(tài).甚至三個區(qū)域的氣候控制?，F(xiàn)代圖形、直觀的菜單布局和快速的屏幕響應。這是一個很棒的系統(tǒng)，盡管我發(fā)現(xiàn)很難準確地使用相關(guān)的觸摸滑塊(用于調(diào)節(jié)溫度和立體聲音量)，我希望有一個風扇控制滑塊或撥盤，讓訪問風扇設置成為一件下意識的事情。

換句話說，所有這些調(diào)整都可以在不接觸任何東西的情況下完成。大眾高爾夫GTI有一個智能語音激活系統(tǒng)，可以讓你控制幾乎所有的輔助系統(tǒng)?！澳愫么蟊?，加個空調(diào)扇”得到了想要的結(jié)果，慢了一點。令人驚訝的是，“大眾你好，我屁股冷”打開了座椅加熱器。有趣的是，當我的乘客嘗試“你好大眾”的伎倆時，汽車每次都不理他。

至于老款按鈕，僅限于操作車窗和后視鏡。其余的是電容傳感器，可以對你的觸摸做出電反應。這意味著大眾可以取消幾十個單獨的機械按鈕，擁有一個不同“區(qū)”的傳感器。

有四個傳感器組。方向盤上有一個水平輻條，可以與定速巡航、音響系統(tǒng)、電話和行車電腦進行交互。第三個位于駕駛員車門旁邊，用于大燈和除霧器，第四個位于觸摸屏下方，用于訪問泊車輔助菜單、氣候控制、視覺輔助和可調(diào)駕駛動態(tài)3354，俗稱車輛動態(tài)管理(VDM)。更多關(guān)于以下內(nèi)容。

最后，高爾夫GTI配備了無線Apple CarPlay和Android Auto，事實證明比我最近用過的其他無線AA系統(tǒng)要可靠得多。前面有兩個USB-C端口，后面有兩個。

安全和技術(shù)

由于大眾高爾夫GTI的結(jié)構(gòu)沒有明顯變化，Mk8繼承了上一代的五星ANCAP安全級別，但隨著該車型在歐洲的發(fā)布，它被重新測試到更現(xiàn)代的標準，因此它帶有2019年的日期戳。高爾夫在成人乘客保護(95%)和兒童乘客保護(89%)方面得分較高，在弱勢道路使用者保護(76%)和安全輔助系統(tǒng)(80%)方面得分相對較高。

至于主動安全，嗯，你做了多久？對我們來說幸運的是，大眾汽車已經(jīng)將汽車的所有駕駛輔助系統(tǒng)集成到一個IQ中。驅(qū)動套件。簡而言之，它擁有所有競爭對手的駕駛輔助系統(tǒng)，甚至更多。智商的新功能。驅(qū)動軟件包是行駛輔助。這是一個半自動系統(tǒng)，結(jié)合了自適應巡航控制和車道保持輔助的現(xiàn)有功能，以控制轉(zhuǎn)向、油門和制動，從而在接合時保持車輛位置。

中央觸摸屏中有主動安全靈敏度設置和方便的可視化，有助于了解每個主動安全功能的功能。

物有所值

有些澳大利亞人愿意為最新最好的東西付出任何代價。我們都知道這些人是誰，因為他們比別人先拿到了iPhone 13。對他們來說，這款MK8高爾夫GTI值得大漲價。對于我們其余的人來說，盡管動態(tài)增強和新的小工具和小玩意，這還不足以證明你的想法是正確的。

然后就是競爭。如果沒有選項，這款高爾夫GTI比現(xiàn)代i30 N DCT(49000美元)貴4100美元，比不上I30N的性能。但它是更好更精致的機器，有更多的驅(qū)動技術(shù)。哪個對你更重要？

驅(qū)動器

雖然這輛高爾夫配備了發(fā)動機、變速箱和懸掛(但有一些細微的變化)，但Mk8高爾夫是一個明顯更好的熱艙，因為每個機械系統(tǒng)都得到了改進。

一開始你覺得GTI沒多少樹皮情有可原，因為它的駕駛成熟細膩。但花些時間在方向盤上，顯然，這是一個比它取代的更快，更鋒利，更運動的艙口。

方向盤的重量不錯，充滿感覺，準確傳達了車頭可用的抓地力。通過貪婪地踩下中間角落的油門，你會感覺到扭矩轉(zhuǎn)向的開始，然后XDS電子差速系統(tǒng)迅速掌握情況，將扭矩分配到前軸，從而最大限度地提高牽引力。

久經(jīng)考驗的2.0升渦輪增壓發(fā)動機現(xiàn)在感覺更渴望加速，它與更新的七速powershift配合得很好。開車時油門響應快但不太凌厲，變速箱選擋穩(wěn)而果斷。傳統(tǒng)上，低速停車操作一直是大眾DSG的弱點，但這次我們沒有發(fā)現(xiàn)任何抱怨。

車輛動態(tài)管理(VDM)系統(tǒng)現(xiàn)在將油門、變速箱、轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)更緊密地聯(lián)系在一起，以提供更好的駕駛體驗。系統(tǒng)有四個設置：——環(huán)保、舒適、運動、個性化。——動力傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向和懸掛可以根據(jù)駕駛者的需求進行調(diào)節(jié)，以適應經(jīng)濟型或運動型駕駛。

所以GTI有更好的乘坐性和操控性。這是一個受歡迎的孵化器，但即使如此，動態(tài)底盤控制(DCC)自適應阻尼器在其15個較軟的設置中提供了高水平的舒適性和合規(guī)性。將滑塊移近另一端，自行車將明顯變硬，從而提供一個穩(wěn)定的平臺，從這里你可以攻擊你最喜歡的道路——但仍然具有處理車轍和顛簸的靈活性，而不會受到?jīng)_擊。

對我來說，DCC在整個領(lǐng)域的冷靜是最實際的改進之一。新的七速DSG是另一個，XDS的差異是三分之一，尤其是它如何積極地將GTI拉出一個更窄的角落。

當你將三者結(jié)合起來時，結(jié)果是一個非常令人印象深刻的熱艙口，它有一個新的成熟度，可以處理安靜的通勤和熱背路的不同需求。唯一的問題是來自18英寸普利司通輪胎的道路噪音和對初始踏板壓力反應非常靈敏的剎車。我們希望在第二輛GTI上體驗一下，才稱之為問題。

結(jié)論

在我的路試筆記中，我評論了高爾夫GTI在排氣吠聲和發(fā)動機聲音方面缺乏戲劇性，尤其是在換擋和油門超限時。但事后看來，我認為這是大眾汽車的一個深思熟慮的決定，讓高爾夫GTI比其喧鬧的競爭對手更加成熟和精致。

或許這也預示著會有更具攻擊性的高爾夫來滿足這種欲望。

不要認為這意味著高爾夫GTI步履蹣跚或者被叫停。它是一輛強大的車手之車，也是一輛配得上這個徽章的GTI。

對我來說，改進后的動力、內(nèi)飾和科技在很大程度上證明了5910美元的加價是合理的。但是60，000美元的高速公路對于高爾夫GTI來說是很多的，即使你放棄了我們價值5，300美元的測試車的額外費用。

購買高爾夫GTI并不是一個真正的精神決定，因為改進并不能解釋價格的上漲。反而是你內(nèi)心的渴望。這是一個非理性和感性的選擇，但是請放心，你每開一次都會享受到一份獎勵。