ebd是什么意思車上的 汽車儀表顯示ebd是什么意思

現(xiàn)在汽車的科技含量越來越高，相對的技術(shù)名稱也越來越多。比如EBD、EBA、ABS等專業(yè)詞匯，你知道它們是什么意思嗎？為了不被汽車宣傳單上的各種縮寫所迷惑，小編整理了一些常用的汽車術(shù)語英文縮寫。記住你也是一個小專家，和朋友說話的時候可以讓自己看起來更專業(yè)。

首先，安全類別

1.ABS——制動防抱死系統(tǒng)

在沒有ABS的情況下，如果緊急制動時輪胎抱死，由于抱死后輪胎與地面的滑動摩擦，制動距離會變長。前輪抱死，汽車失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏；如果后輪抱死，后輪會失去橫向抓地力，很容易甩尾。尤其是在積雪路面，急剎車時更容易出現(xiàn)上述情況。

ABS通過控制制動油壓的釋放來控制車輪抱死。其工作過程實際上是一個鎖止-釋放-鎖止-釋放的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界鎖止間隙滾動狀態(tài)。

ABD和ABS的區(qū)別在于，ABS保證緊急制動時車輪不抱死，以達到安全控制的目的，并不能有效縮短制動距離。而ABD則通過EBD，在保證車輛不側(cè)滑的情況下，允許制動力最大化，有效縮短制動距離。

2.EBD——電子制動力分配

汽車制動時，如果四個輪胎附著在不同條件的地面上，比如左輪附著在潮濕的路面上，而右輪附著在干燥的路面上，四個車輪與地面的摩擦力不同，制動時(四個車輪的制動力相同)，很容易造成側(cè)滑、側(cè)翻。

EBD的作用是在制動的瞬間，計算出四個輪胎在高速下由于附著力不同而產(chǎn)生的摩擦力值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調(diào)整，從而達到制動力和摩擦力(牽引力)的匹配，保證車輛的穩(wěn)定性和安全性。

3.EBA——緊急制動輔助(電子制動輔助)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，制動輔助系統(tǒng)已經(jīng)非常完善，延伸出了不同的名稱，包括BA、BAS、EBA等。這些可以統(tǒng)稱為制動輔助系統(tǒng)。

一般情況下，大部分駕駛員在踩剎車時只會施加一個很小的力，然后根據(jù)道路交通狀況加大或減小剎車踏板上的制動力。一般只有在面臨緊急情況時，才會突然踩下剎車踏板以產(chǎn)生很大的制動力，但由于駕駛員反應較慢或力量有限(女性或老人)，很難達到最大制動力。

EBA的作用是通過駕駛員踩下制動踏板的速度來判斷制動行為。如果它感應到剎車踏板壓力慌亂或突然增大，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動所有制動力，以達到最大的制動效果，從而縮短制動距離，防止走走停停交通中的追尾。

4.TCS——牽引力控制系統(tǒng)，又稱跟蹤控制系統(tǒng)。

很多大排量的豪華車都會配備TCS牽引力控制系統(tǒng)。它的作用是通過驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速和傳動輪的轉(zhuǎn)速來判斷驅(qū)動輪是否打滑，在輪胎即將打滑時自動降低或切斷傳遞給輪胎的動力，甚至可以施加制動來防止車輪打滑并保持跟蹤。

TCS是專為汽車在光滑路面剎車、加速起步或在冰雪等光滑路面行駛時，出現(xiàn)車輪打滑、失去方向控制的情況而設計的安全功能。TCS可以提高駕駛穩(wěn)定性、加速性和爬坡能力。隨著人們對車輛安全越來越重視，TCS逐漸出現(xiàn)在很多普通汽車上。

5.ESC——電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

汽車品牌很多，但是不同廠家的名字不一樣。比如大眾叫它ESP，本田叫它VSA，豐田叫它VSC，廣義的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)叫ESC。

該系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)角傳感器、側(cè)向加速度傳感器和輪速傳感器的信號發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，通過控制一個或多個車輪進行制動，保證車輛的側(cè)向穩(wěn)定性，從而調(diào)整車輛在變道或轉(zhuǎn)彎時的姿態(tài)，使車輛在變道或轉(zhuǎn)彎時更加穩(wěn)定和安全。

6.SRS——輔助保護系統(tǒng)

很多人認為SRS就是安全氣囊。SRS是輔助約束系統(tǒng)的縮寫，是一種輔助保護系統(tǒng)。常見的輔助保護系統(tǒng)有安全氣囊和安全帶。安全氣囊只是SRS的一部分，安全氣囊也是依靠傳感器和微處理器來判斷碰撞的程度，傳輸和發(fā)送信號。然而，判斷碰撞是一個復雜的過程。很多低速碰撞都不足以觸發(fā)安全氣囊彈出的條件，因為安全帶在系統(tǒng)判斷中足以保證成員的安全，有些碰撞沒有觸及傳感器的接觸范圍，無法觸發(fā)安全氣囊?？傊?，安全氣囊是汽車被動安全的重要組成部分，但前提是要系好安全帶。

二、駕駛課

1.EPS——電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

它利用電機產(chǎn)生的動力來輔助駕駛員進行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，雖然不同車的結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是一樣的。一般由扭矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器和牲畜電池電源組成。

老司機們一定知道，我們現(xiàn)在開的車轉(zhuǎn)向越來越輕，之所以會這樣，是因為EPS。與傳統(tǒng)的機械液壓助力轉(zhuǎn)向不同，EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以電池為能源，電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出最理想狀態(tài)。簡單來說，低速轉(zhuǎn)向時，電控單元驅(qū)動電子液壓泵高速運轉(zhuǎn)傳遞大功率，使駕駛員轉(zhuǎn)向省力。同時以電機為動力單元，可以獨立于發(fā)動機工作。EPS幾乎不會消耗發(fā)動機燃油，所以更節(jié)能，更環(huán)保。

2.4WD——四輪驅(qū)動

四驅(qū)全稱——四驅(qū)通常指分時四驅(qū)或適時四驅(qū)。車輛可以手動或自動切換兩驅(qū)和四驅(qū)。

裝有4WD系統(tǒng)的車輛可以根據(jù)駕駛需求開啟或關閉四驅(qū)系統(tǒng)，通常通過鎖定四驅(qū)來驅(qū)動前后輪，使前后輪獲得的動力均勻分配，會增強車輛的越野能力，但在鋪裝路面上操作不當可能會造成安全隱患。

3.AWD——全時四驅(qū)

全輪驅(qū)動——的全稱是全時四驅(qū)，現(xiàn)在也叫AWD，其實就是適時四驅(qū)，但是只要你知道這是指汽車可以全輪驅(qū)動。

裝備AWD系統(tǒng)的車輛在潮濕的道路上行駛。限滑差速器和離合器將幫助您控制向四個車輪的動力傳輸。更先進的AWD系統(tǒng)還會使用前后輪扭矩分配器，根據(jù)車輪抓地力的實際情況，合理分配四個車輪獲得的動力，甚至直接切斷對側(cè)滑車輪的供電，可以使車輛更好地適應極端氣候和路況。

車企在生產(chǎn)具有一定越野能力的車輛時，通常會為其配備AWD系統(tǒng)，這在一定程度上代表了這類車輛在復雜的氣候和路況下具有更可靠的安全性和更可控的操控性。

4.ACC——自適應巡航控制

ACC自適應巡航控制系統(tǒng)是在現(xiàn)有巡航控制技術(shù)的基礎上發(fā)展起來的智能自動控制系統(tǒng)。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的距離傳感器(雷達)不斷掃描車輛前方的道路，輪速傳感器采集車速信號。

當本車與前車距離過小時，ACC控制單元可以配合防抱死制動系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)，適當制動車輪，降低發(fā)動機輸出功率，使本車與前車始終保持安全距離。

當自適應巡航控制系統(tǒng)控制車輛制動時，它通常會將制動減速度限制在不影響舒適性的程度。當需要較大的減速度時，ACC控制單元會發(fā)出聲光信號，通知駕駛員主動采取制動操作。當與前車的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛以設定速度行駛。

第三，技術(shù)類

1.TSIFSITFSI

TSI-雙增壓器分層噴射，TSI是雙增壓器(雙增壓器=渦輪增壓器)燃油分層噴射，TSI比FSI更先進。而國內(nèi)中低檔量產(chǎn)車使用的TSI技術(shù)，其實就是渦輪增壓器燃油分層噴射，相當于TFSI(渦輪增壓燃油代替雙增壓器燃油分層噴射)，而且由于國內(nèi)燃油品質(zhì)達不到標準，國內(nèi)發(fā)動機也沒有采用分層燃燒。在國內(nèi)，TSI上的顏色是為了區(qū)分不同的排量，1.4排量是TSI，1.8排量和2.0排量是TSI，2.0TSI車型中的高配或高配車型使用的是全紅色的TSI標識，不過這個標識已經(jīng)取消了。

2.trandport driver interface 傳輸驅(qū)動程序接口

TDI-Turbo直噴，即渦輪增壓直噴式柴油機，在柴油機上加裝渦輪增壓裝置，大大提高了進氣壓力，壓縮比一般在10以上，這樣就可以在很低的轉(zhuǎn)速下達到很大的扭矩。而且由于燃燒更加充分，CO、HC和顆粒物的排放大大降低，CO2的排放比同排量的汽油車可降低30%。然而，在擁擠的城市里開車時，

3.CDICGI

CGI CDI-charged汽油噴射(共軌柴油噴射)是奔馳開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動作完全獨立于門和活塞系統(tǒng)，可以實現(xiàn)超越傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒和更多的混合比。CDI是這項技術(shù)的柴油版。寶馬GDI和通用SIDI都有同樣的效果。

4.VTEC

VVT-可變氣門正時(VVT-可變氣門正時技術(shù))是根據(jù)發(fā)動機的運行來調(diào)整進(排氣)量、氣門開啟和關閉的時間和角度，從而達到最佳的進氣和提高燃燒效率。優(yōu)點：省油，大功率升程比；缺點：中段速度和扭矩不足。目前主要有本田的VTEC和i-VTEC，豐田的VVT-i，三菱的MIVEC，鈴木的VVT，現(xiàn)代的VVT，起亞的CVVT，江淮的VVT，長城的VVT。

5.HybirdHEV

Hybrid-Hybrid Electric Vehicle，中文混合動力汽車，一般指混合動力汽車，HEV)，即以傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(柴油機或汽油機)和電動機為動力源，對部分發(fā)動機進行改裝，使用其他替代燃料，如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料。又分為串聯(lián)式混合動力汽車(SHEV)、并聯(lián)式混合動力汽車(PHEV)、混合式混合動力汽車(PSHEV)。

6.分米

DM-Dual Mode是將純電動汽車(EV)和混合電動汽車(HEV)相結(jié)合的技術(shù)，是將發(fā)動機和電動機的控制相結(jié)合的技術(shù)，實現(xiàn)了可充電、可加油的多種能量補充方式。

7.DSG

DSG-直接換檔變速箱(也稱為S-Tronic變速器或powershift)是從連續(xù)手動變速器SMT(順序手動變速器)發(fā)展而來的。它的特點是換擋比其他變速器更快，傳遞的扭矩更大，效率更高。目前，大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)搭載了DSG。

其他常用術(shù)語的英文縮寫

ASL-齒輪鎖定裝置

輔助全功能座椅系統(tǒng)

ASR-汽車防滑調(diào)節(jié)系統(tǒng)

ADS-可調(diào)減震器系統(tǒng)

BAS制動輔助系統(tǒng)

DAC-下坡行駛輔助控制系統(tǒng)

DSC-車身動態(tài)控制系統(tǒng)

全方位車身碰撞吸收結(jié)構(gòu)

SDSB- SIPS-車門防撞鋼梁側(cè)面碰撞保護系統(tǒng)

SLH-自動鎖定輪軸中心

LSD限滑差速器

PDC-停車距離控制系統(tǒng)

PTS-制動檢測系統(tǒng)

HDC-匝道控制系統(tǒng)