發(fā)動機(jī)cvt和vvt是什么意思 汽車發(fā)動機(jī)的DVVT和CVVT是什么意思啊

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時機(jī)構(gòu)。它是近年來逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的眾多可變氣門正時技術(shù)之一。比如寶馬叫Vanos，豐田叫VVTI，本田叫VTEC，但不管叫什么，他們的目的都是針對不同的發(fā)動機(jī)工況匹配最佳的氣門重疊角(氣門正時)，只是方法不同而已。

韓國現(xiàn)代汽車公司開發(fā)的CVVT是通過電液控制系統(tǒng)改變凸輪軸開啟進(jìn)氣門的早晚時間，從而控制所需氣門重疊角的技術(shù)。這項技術(shù)以首字母C (Continue)為重點，強(qiáng)調(diào)氣門重疊角始終根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的連續(xù)變化來控制，從而改變氣缸的進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(怠速狀態(tài))，應(yīng)延遲進(jìn)氣門開啟時間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)。發(fā)動機(jī)在低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)(起步、加速、爬坡)時，應(yīng)提前進(jìn)氣門開啟時間，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；發(fā)動機(jī)在高速大負(fù)荷(高轉(zhuǎn)速)運(yùn)轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣門的開啟時間也應(yīng)延遲，以減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機(jī)的工作效率；當(dāng)發(fā)動機(jī)處于中等工況(中速勻速行駛)時，CVVT也會延遲進(jìn)氣門的開啟時間，減小氣門重疊角。這時候的目的就是降低油耗和污染排放。

CVVT系統(tǒng)包括以下部分：機(jī)油壓力控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸傳感器、凸輪位置傳感器、機(jī)油泵和發(fā)動機(jī)電子控制單元(ECU)。

進(jìn)氣凸輪的齒盤包括由計時帶驅(qū)動的外齒輪、與進(jìn)氣凸輪連接的內(nèi)齒輪和可在內(nèi)齒輪和外齒輪之間移動的控制活塞。當(dāng)活塞運(yùn)動時，活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，從而改變正時效果?；钊呐帕坑捎蛪嚎刂崎y決定，油壓控制閥是一個電子控制閥，其油壓由油泵控制。當(dāng)計算機(jī)(ECU)接收到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和發(fā)動機(jī)溫度等輸入信號時，它會決定機(jī)油壓力控制閥的操作。計算機(jī)還將使用凸輪位置傳感器和曲軸位置傳感器來確定進(jìn)氣凸輪的實際氣門正時。

當(dāng)發(fā)動機(jī)起動或關(guān)閉時，油壓控制閥的位置改變，使得進(jìn)氣凸輪正時處于延遲狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速或低速加載時，正時也處于延遲位置，提高了發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定工作狀態(tài)。進(jìn)氣凸輪在中位時處于提前位置，在中低速高負(fù)荷時處于提前角度位置增加扭矩輸出。當(dāng)處于高速時，它處于延遲位置以便于高速操作。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較低時，凸輪位置處于延遲位置，這穩(wěn)定了怠速并降低了油耗。

DVVT的全稱是雙可變氣門正時，意思是進(jìn)氣門和排氣門的連續(xù)可變正時技術(shù)。采用DVVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)比目前市場上廣泛使用的進(jìn)氣門正時技術(shù)的發(fā)動機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保。以榮威550（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，DVVT技術(shù)可以降低5%的油耗，同時提升10%的動力，達(dá)到2.0排量的動力指標(biāo)，尾氣排放達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)；通過控制發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的汽油和空氣的混合氣達(dá)到最合適的空燃比，可以明顯提高怠速穩(wěn)定性，獲得更好的舒適性。