評測阿爾法·羅密歐怎么樣及阿爾法·羅密歐的性能如何

1910年，阿爾法羅密歐品牌誕生后的第二年，就加入了賽道，開始了賽道之旅。在F1誕生之前，它以各種方式統(tǒng)治著賽道，超過法拉利風(fēng)光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。而且是1950年歷史上第一個F1冠軍，第二年成功衛(wèi)冕，絕對是老牌車隊(duì)。今年與索伯再次合作也令人興奮。其他賽事包括勒芒24小時耐力賽、DTM德國房車大師賽、Mille Miglia 1000英里耐力賽等。也有阿爾法羅密歐。

所以說到阿爾法羅密歐，它的賽車基因幾乎是與生俱來的。

這四葉草不一般。

熟悉阿爾法羅密歐的人一定知道四葉草標(biāo)志對他們的意義，據(jù)說它成為了當(dāng)年令其他車手相當(dāng)震驚的標(biāo)志。

之所以有四葉草，是因?yàn)樽畛醯陌柗_密歐車隊(duì)當(dāng)時有四名車手，其中最著名的當(dāng)然是恩佐法拉利。是的，他為阿爾法羅密歐工作。雖然他的隊(duì)友兼好朋友尤格斯沃琪同樣擅長駕駛，但恩佐卻無可奈何。斯沃琪永遠(yuǎn)是千年老二。于是斯沃琪將四葉草的幸運(yùn)象征放在了原本象征四個司機(jī)的白鉆圖案上。結(jié)果斯沃琪立馬拿下了塔爾加弗洛里奧的冠軍。

不幸的是，斯沃琪奪冠僅兩年后，就在一次比賽練習(xí)中意（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外身亡。因此，為了紀(jì)念它，阿爾法羅密歐決定保留四葉草的標(biāo)志，并將之前的白色菱形切掉一角，形成了我們今年看到的底部為白色三角形，頂部為綠色四葉草的標(biāo)志。如今，它象征著高性能，只能在阿爾法羅密歐的高性能車型上看到。

而更多的國內(nèi)車迷是通過去年剛剛進(jìn)入中國的四葉草：四葉草版Giulia來熟悉阿爾法羅密歐的。因?yàn)樗蚱屏恕熬G色地獄”紐伯格貝林環(huán)量產(chǎn)車的單圈時間紀(jì)錄，將保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo此前創(chuàng)下的7:38的紀(jì)錄提高了6秒。所以有了這個稱號，加上阿爾法羅密歐之前輝煌的賽車歷史，Giulia進(jìn)入中國以來關(guān)注度不減。

它的前雙橫臂和后多連桿懸架、主車架和副車架都是鋁合金材質(zhì)，車內(nèi)的發(fā)動機(jī)罩、剎車盤、擾流板甚至傳動軸都是碳纖維材質(zhì)，在車身上做了很多輕量化處理。這輛四葉草上的發(fā)動機(jī)更不尋常，它來自法拉利的雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)。最大功率510馬力，扭矩600Nm，百公里加速僅需3.9秒。

雖然阿爾法羅密歐堅(jiān)稱這款2.9T發(fā)動機(jī)并沒有在加州的發(fā)動機(jī)上去掉兩個氣缸，但是看看同樣的缸徑?jīng)_程比，缸角以及公司和法拉利的關(guān)系，至于是不是巧合就不深究了。不管怎么說，好的引擎對車迷來說總是好的。

不久前，它來到北京金港國際賽車場，繼“新北最快”稱號后，又創(chuàng)造了北京金港國際賽車場最快單圈時間，——1:15.841。雖然這輩子還輪不到我破這樣的紀(jì)錄，但是讓破紀(jì)錄的車手帶它兜風(fēng)也是可以的。最快紀(jì)錄真的不是蓋的。不小心的話應(yīng)該會吐的更多。

意大利人熱情，親民。

雖然嘗試這款是我最大的心愿Giulia四葉草，但是只有280HP版本可以自己體驗(yàn)。今年阿爾法羅密歐的一系列活動還是蠻有意思的。命名為“F1賽道日”的系列活動將在十個城市復(fù)制十條世界上最著名的F1賽道，即通過樁將它們放入微型版的金卡納賽道。

北京作為首站，阿爾法羅密歐引入了歷史上第一個一級方程式世界錦標(biāo)賽的舉辦地銀石賽道——，所有彎道都同比例縮小。

在金卡那這種賽道，馬力太大也沒用。響應(yīng)到位的動力才是王道，精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向，當(dāng)然還有一套好的輪胎。但是這些著名賽道在原封不動的還原之后，難度絲毫沒有降低，更需要小心翼翼的像銀石的“馬蹄彎”一樣活下去。所以作為aGiulia，尤其是280HP的2.0T版本，這個小賽道確實(shí)很適合它，但是四葉草可能顯得有點(diǎn)膽小。

Giulia的轉(zhuǎn)向很輕，甚至太輕，但是方向還是很準(zhǔn)的，所以在接連的曲折中比較舒服。油門也很輕。短暫的渦輪遲滯后，280馬力的動力充沛，一腳下去有明顯的推背感。所以在這條小賽道上非常靈活，非常適合金卡那的賽道。在直道盡頭再次剎車，然后立即進(jìn)入彎道。座椅的側(cè)翼只會固定你，雙橫臂的前懸掛也會抑制彎道帶來的側(cè)傾。

但是在會比車體寬的緊湊軌道中，容錯率沒有寬的常規(guī)軌道高。想要真正取得好成績，首先要多了解賽道，充分利用賽道的每個角落。如果你對銀石比較熟悉，可以在轉(zhuǎn)出來之前早一點(diǎn)給油，彌補(bǔ)渦輪滯后的微妙時間。比如過彎的時候，盡量把車的頂部放在彎道外側(cè)的樁斗前面，避免內(nèi)側(cè)后輪壓在彎道內(nèi)側(cè)的樁斗上，也可以讓過彎的動作更加流暢快速。

另外，需要的是更細(xì)膩的操作，更謹(jǐn)慎的行動。雖然Giulia動力十足，但是一旦速度過快，撞上樁桶就得不償失了。所以在它的動力和剎車之間找到平衡感是非常重要的。比如你在一個彎道感覺速度不夠快，想加速，而系統(tǒng)檢測到傳遞給車輪的動力增加可能導(dǎo)致打滑，ESP就會切斷動力，影響速度。所以我們需要更準(zhǔn)確的控制入彎的速度，以更快的速度入彎，在彎道中用少量的油來維持速度，這樣會過的更完美。

寫在最后

總的來說，Giulia輕盈靈活的手感和腳感讓我們覺得駕馭這條小小的銀石賽道并不難，降低了普通人體驗(yàn)駕駛激情的入門難度，更接地氣。但要完全掌握它的精髓，發(fā)揮它的優(yōu)勢，并不容易。

這與其來自巴伐利亞的直接競爭對手明顯不同Giulia所攜帶的意大利基因與德國人的性格完全不同，不僅是外觀設(shè)計(jì)，機(jī)械結(jié)構(gòu)和訓(xùn)練也是如此。它所透露出的自由會比一絲不茍的德國人帶給你更多的樂趣。

對于羅密歐的朱麗葉，我相信大部分人真的和我一樣喜歡。但是買不買，嗯，那就是另一個問題了。