來(lái)自AW愛信的電機(jī)能夠輸出150千瓦的動(dòng)力

不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于全球數(shù)一數(shù)二的豐田來(lái)說，純電動(dòng)汽車并沒有在中國(guó)推出。混合動(dòng)力普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很早以前就進(jìn)入中國(guó)了。后來(lái)“雙擎”是消費(fèi)者愛學(xué)的節(jié)油秘笈。純電動(dòng)車為什么沒到？

雖然豐田沒有給出答案，但是根據(jù)我們的判斷，豐田還在等待國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的成熟時(shí)機(jī)。之前混動(dòng)比較流行，插電式混動(dòng)“雙擎E”是我開過最智能的插電式混動(dòng)系統(tǒng)之一。想必純電動(dòng)車的性能也不會(huì)差。更何況這款電動(dòng)車是基于TNGA架構(gòu)的純電動(dòng)車，與傳統(tǒng)的“油改電”有本質(zhì)區(qū)別。

對(duì)于這款車的技術(shù)，我們的同事稍后會(huì)對(duì)這款車進(jìn)行詳細(xì)的解讀。今天就給大家展示一下新車的使用體驗(yàn)。對(duì)于一款綜合續(xù)航400公里的純電動(dòng)SUV來(lái)說，有哪些細(xì)節(jié)值得我們關(guān)注？

很多人覺得澤澤的顏值符合年輕人。其實(shí)買澤澤的消費(fèi)者遠(yuǎn)比“年輕人”單純。那么，澤澤E-Engine的潛在消費(fèi)者會(huì)喜歡“電動(dòng)”的設(shè)計(jì)嗎？

我們和易澤在賽道上有哪些體驗(yàn)？是否符合人們對(duì)駕駛樂趣的期待？

這款與汽油版同平臺(tái)打造的純電動(dòng)車在空間上夠用嗎？

如果你熟悉奕澤的話，眼前這款奕澤E發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀也是似曾相識(shí)。幾乎和汽油版一樣的設(shè)計(jì)，讓這款車的辨識(shí)度不會(huì)太高。只是車頭的設(shè)計(jì)和汽油版完全不同。取消了“進(jìn)氣格柵”的設(shè)計(jì)，取而代之的是封閉的“機(jī)頭”而不是充電插座，看起來(lái)很電，很有設(shè)計(jì)感。

這款車身白棕色車頂?shù)呐渖且轁蒃-engine的專屬色。與很多新能源藍(lán)調(diào)不同，這款車的專屬顏色是棕色款，與眾不同。側(cè)面最大的亮點(diǎn)是腳下的17寸金屬切割輪輪圈。銀色樹脂材質(zhì)的應(yīng)用，使得輪圈更加立體，視覺沖擊力更強(qiáng)。

沒有夸張的設(shè)計(jì)和用料，車內(nèi)的材質(zhì)也延續(xù)了汽油版的設(shè)計(jì)。中央電子換擋桿成為了與汽油版最有特色的地方，中控面板也是帶有濃厚豐田風(fēng)格的頁(yè)面設(shè)計(jì)，對(duì)于現(xiàn)在的科技環(huán)境來(lái)說并不突出。功能設(shè)計(jì)比較基礎(chǔ)，但是入門幾乎很難。

坐在車?yán)锖推蛙嚊]有太大區(qū)別，但是仔細(xì)觀察還是能感覺到后排座墊會(huì)稍微低一點(diǎn)，但是請(qǐng)相信基本不會(huì)影響乘坐舒適性，即使坐三四個(gè)小時(shí)也不會(huì)有問題，人的姿勢(shì)也絕不會(huì)一成不變，自己調(diào)節(jié)會(huì)舒服很多。

很多人發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的舒適性配置特別高，尤其是座椅加熱和方向盤加熱。這臺(tái)Zeze E發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外。這兩個(gè)功能都有配備，冬天可以快速升溫，比開汽油車舒服多了，值得稱贊。

重心下降14%怎么樣？

汽油版和EV版都是TNGA框架下的產(chǎn)品，可以說是同時(shí)開發(fā)的兩款車型。不同的是EV版的車身扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度更大，比汽油版高20%。這是電動(dòng)車的固有優(yōu)勢(shì)，安全性提高，操控性更好。

因?yàn)殡姵夭贾迷诘妆P位置，重心會(huì)進(jìn)一步降低，也會(huì)給機(jī)身帶來(lái)更好的操控感。最直觀的感受就是開起來(lái)更“穩(wěn)”。新車重心下移了14%，懸掛也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)和調(diào)校。哦，對(duì)了，這里特別介紹一下電池組。方形松下電池是目前成本較高的一種，高壓電路設(shè)計(jì)在電池組中央，安全性大大提高。

AW Aisin的馬達(dá)可以輸出150千瓦的功率。當(dāng)我們?cè)谫惖郎闲旭倳r(shí)，可以明顯感受到最初的迅猛動(dòng)力。這套經(jīng)濟(jì)的輪胎在應(yīng)對(duì)強(qiáng)大的瞬時(shí)扭矩輸出時(shí)會(huì)有點(diǎn)吃不消，稍微打滑車輛就會(huì)被拖出去。廠家給的加速時(shí)間是3.4秒，只有7秒多。對(duì)于一款家用電動(dòng)SUV來(lái)說，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的成績(jī)了。

我比較喜歡的是這車的轉(zhuǎn)向半徑很小，只有5.2米，一個(gè)完整的掉頭不到11米。很適合市區(qū)駕駛，調(diào)頭也很方便，省去了很多來(lái)回蹭的步驟，很欣慰。

工程師說雖然車控制的很好，開起來(lái)也很快，但是！但不會(huì)像其他電動(dòng)車一樣給駕乘者帶來(lái)眩暈感。換句話說，它的加速體驗(yàn)會(huì)更接近汽油車的特性，即使來(lái)回踩油門也不會(huì)有眩暈感。這樣的話，坐在車?yán)锏膲毫?huì)小很多。

B檔動(dòng)能回收模式有三種力度調(diào)節(jié)，效果明顯。如果習(xí)慣了，會(huì)大大節(jié)省剎車的使用，但我個(gè)人更喜歡踩剎車的感覺，感覺更有參與感。這款車的三種駕駛模式在動(dòng)力輸出上也有明顯的差異。當(dāng)然賽道上用的是更激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式，而普通模式和經(jīng)濟(jì)模式會(huì)更柔和的控制動(dòng)力輸出，更適合城市擁堵的路況。

結(jié)論：德國(guó)渦輪增壓盛行的時(shí)候我們采訪了日本的技術(shù)人員：為什么不推出渦輪增壓車型？他們說：如果市場(chǎng)需要，我們可以在一周內(nèi)推出你想要的型號(hào)。就像他們說的，現(xiàn)在幾乎所有的豐田都能看到渦輪增壓車型。

這款車的綜合續(xù)航能力達(dá)到了400公里，但電池總?cè)萘恐挥?4.3千瓦時(shí)。能耗控制出色，6.5小時(shí)可充滿電池，50分鐘可充至75%。

日系車企的車型設(shè)定與市場(chǎng)需求密切相關(guān)。現(xiàn)在，純電動(dòng)汽車已經(jīng)上市，說明國(guó)內(nèi)對(duì)純電的需求已經(jīng)成熟。我們靜靜的等待這臺(tái)奕澤E發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。