評(píng)測(cè)BEIJING EU7怎么樣及BEIJING EU7的配置如何

北汽獨(dú)立，新能源比燃油車好。新能源的思路是緊跟政策，始終在補(bǔ)貼和滴滴之間找到最佳經(jīng)濟(jì)，奪得國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量桂冠。補(bǔ)貼已經(jīng)減少，BAIC也開始改變游戲方式?！杂衅放浦亟M為“北京”品牌，循序漸進(jìn)，發(fā)展高端。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：除了性價(jià)比，你還得貼上其他標(biāo)簽，想辦法讓賣家用車。而且，這個(gè)事情從我最擅長(zhǎng)的新能源汽車說(shuō)起。

京標(biāo)首款純電動(dòng)車EU7比之前的EU系列顏值更高，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和檔次明顯提升。如果你仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)BAIC并沒有失去它的過(guò)去。它保留了一些元素，如雙C形日間行車燈和分散的前保險(xiǎn)杠裝飾。不知道是有意還是無(wú)意，我也保留了一些挺適合“跑滴滴”的設(shè)計(jì)。這輛車開起來(lái)怎么樣？一輛能跑滴滴的純電動(dòng)車能變成一輛不錯(cuò)的家用車嗎？

外貌：BAIC獨(dú)立價(jià)值的巔峰

這一次，為了讓我們從遠(yuǎn)處感受到正宗的“北京”，試駕的時(shí)候還配了一個(gè)穿著大外套的單口相聲演員。他給我們講東直門城樓的時(shí)候，說(shuō)這個(gè)城門取名“樣板樓”，意思是其他城門的借鑒。當(dāng)時(shí)建都時(shí)，皇帝要求建門樓，還特別提出要求，“九尺九高，樓上加樓。”工匠一看就弄不好，做不好會(huì)被斬首。沒經(jīng)驗(yàn)，怎么辦？后來(lái)大家討論要不要試著在東直門建一個(gè)，照顧后面。如果這個(gè)地方不修好，皇帝就不會(huì)來(lái)這里看了。就這樣，東直門塔建成了。

也許這個(gè)相聲演員純粹是在講歷史典故。巧合的是，BAIC似乎也在使用這種操作。在EU7之前，BAIC找到了一個(gè)“事必躬親”的人。其實(shí)第一輛帶有北京logo的是BAIC歲寶之道更名的北京U7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這款車也是根據(jù)新logo重新設(shè)計(jì)的。

之后進(jìn)行了新標(biāo)準(zhǔn)“改編”EU7，成品效果非常好，從整車比例到前臉的協(xié)調(diào)感和尾部的搭配視覺，都相當(dāng)賞心悅目。雖然不算驚艷，但我敢說(shuō)這輛車創(chuàng)造了迄今為止BAIC獨(dú)立的巔峰。

這款車長(zhǎng)寬高分別為4805/1835/1528mm，軸距為2785mm，外形相當(dāng)直觀。車尾乍一看會(huì)覺得有點(diǎn)高，但適應(yīng)雙c拉起的視覺重心后會(huì)好一些。

其實(shí)EU7的大燈輪廓和U7高度相似，只是前臉的鍍鉻面積大大減少，大嘴網(wǎng)變成了封閉的口罩設(shè)計(jì)，從濃妝到淡妝都很清爽。這款車全系標(biāo)配全LED大燈和LED日間行車燈，繼續(xù)強(qiáng)化品牌辨識(shí)度。只要你在晚上遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到那兩條光帶，就知道是臺(tái)北汽車新能源。

雙C日間行車燈的設(shè)計(jì)被保留了，不僅僅是保留，我覺得這個(gè)應(yīng)用大概和比亞迪的中文logo一樣。升級(jí)后低端不聽話少了，檔次提高了。另外，C柱上的“邊角裝飾”保留了U7上的設(shè)計(jì)，看到實(shí)車還挺精致的，也算是給了這款車一些細(xì)節(jié)提升視覺好感。

兩個(gè)充電接口，位于車頭logo下方，是快充接口，車外按一下就能打開蓋子。廠家宣稱快充半小時(shí)能充80%的電；慢充接口位于右后側(cè)。這個(gè)蓋子應(yīng)該在車?yán)锎蜷_。和加油的操作一樣，慢充10個(gè)小時(shí)就充滿了。在兩側(cè)的擋泥板上，有一個(gè)藍(lán)色的E550符號(hào)，550km是這款車在同等速度下的理論最長(zhǎng)續(xù)航里程。

顏值真的很奇怪。明明比內(nèi)飾少很多，卻這么重要。要我說(shuō)，EU7過(guò)去很難和BAIC新能源的EU5歸為一類，這次上線了！另一方面，如果一輛車好看，你會(huì)降低其他方面的要求嗎？

內(nèi)飾：高端就像研究生服。

從高到高，很容易，從低到高，審美，能力，素質(zhì)都是障礙，最難的是那種無(wú)法解釋的氣質(zhì)。當(dāng)然，凡事都有個(gè)開始，循序漸進(jìn)，第一步是從表面開始，然后繼續(xù)加深了解，就這樣。這個(gè)事情，我覺得就像是大學(xué)畢業(yè)到工作生活的過(guò)渡。剛穿上西裝的時(shí)候，總覺得穿了別人的衣服，氣質(zhì)不匹配。只有時(shí)間能讓我們抓住它。

第一次接觸北京EU7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾，感覺就像一個(gè)穿著高檔西裝的綠臉畢業(yè)生。你不得不說(shuō)，他真的是從基礎(chǔ)出發(fā)了，一改過(guò)去那種塑料感很強(qiáng)的內(nèi)飾風(fēng)格。這次用的全是軟料，真皮包裹的座椅，真縫線，暗線。有些地方可以看出來(lái)很有想法，比如門板上的三層裝飾，最上面是硬塑料浮雕，第二層是木紋處理，然后手經(jīng)常接觸的地方用皮革覆蓋。

和外觀一樣，EU7的內(nèi)飾其實(shí)也是“第三版”，用穗寶之道和北京U7鋪就。這套內(nèi)飾，從中控布局、座椅視野到細(xì)節(jié)處理、空間利用，可以說(shuō)比過(guò)去的BAIC新能源進(jìn)步了不少。拿市面上的橫比來(lái)說(shuō)視覺還不錯(cuò)，但是內(nèi)飾是拿來(lái)用的。我贊EU7玩的好。

先說(shuō)好評(píng)。空間利用率好。電池布置在車底和后備箱前側(cè)。平臺(tái)高度接近燃油車，乘坐空間不受影響。后排的頭部空間和腿部空間都不錯(cuò)。174cm的小哥哥頭部1拳，腿部3拳。后車廂空間保持規(guī)整，視覺容積和A級(jí)車加燃油差不多，但備胎沒地方放，就簡(jiǎn)單配了個(gè)補(bǔ)胎液。

還有，天窗開啟鑰匙也挺實(shí)用的。用旋鈕把它分成4個(gè)隔間，把一個(gè)隔間擰到頂部通風(fēng)，再把兩個(gè)隔間擰開一點(diǎn)，直到4個(gè)隔間完全打開。另外還有上下兩個(gè)按鈕控制遮陽(yáng)簾。這樣的設(shè)計(jì)比我的九代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）好多了，手開的。

嗯，比如座椅和門板都是真皮包裹，但是方向盤是塑料的，對(duì)手感影響很大。這是用戶每天接觸最多的部分。對(duì)于一款高檔車來(lái)說(shuō)，用料有點(diǎn)欠缺考慮。另外，座椅的厚度挺厚的，剛坐上去支撐的很好，坐姿也比較自然，但是騎久了會(huì)累，可能是受力不均。

我試駕的一些裝配細(xì)節(jié)還是不夠好。比如手套箱上面那塊明顯沒對(duì)齊，前座后面的電纜頭沒加工，接縫處有一點(diǎn)裂紋；比如前中央空調(diào)出風(fēng)口，鍍鉻飾條厚薄不均；比如后備箱內(nèi)部上方有裸露的線路。之前也有一些合資品牌這么做，但是現(xiàn)在10萬(wàn)以上的車已經(jīng)很少了。

感覺搭配好像有些問題。在我們短暫的一天試駕中，我試駕的車死了，不能動(dòng)，不能放歌，不能喚醒智能語(yǔ)音，更別說(shuō)調(diào)節(jié)導(dǎo)航了。除此之外，這個(gè)州還有一輛車?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員沒有給我們解釋是真的死機(jī)還是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的邏輯出了問題。后來(lái)他們修好了，又可以用了。

我們先總結(jié)一下車的內(nèi)飾。如果算家用車的話，EU7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)足夠溫暖。畢竟買車是用來(lái)用的，車主最多看內(nèi)飾，有檔次感當(dāng)然是一種享受。空間也能滿足中國(guó)已婚有孩子的需求，就是這個(gè)座位的設(shè)置更符合滴滴出車的需求，短時(shí)間內(nèi)乘坐舒適。家庭用戶還需要考慮長(zhǎng)途乘坐。最后，家庭用戶對(duì)可靠性的心理要求更高，我擔(dān)心EU7。

開車：還好你是電動(dòng)車。

國(guó)內(nèi)很多人已經(jīng)過(guò)了“四個(gè)輪胎一個(gè)沙發(fā)”的階段，即使是居家旅行，舒適度和駕駛體驗(yàn)也要達(dá)到一定的水平。是車企的門檻，電動(dòng)車h的到來(lái)

北京EU7充分利用了這些優(yōu)勢(shì)。BAIC新能源做電動(dòng)汽車至少10年了。大功率電機(jī)還是不成問題。EU7搭載最大功率160kW，最大扭矩300Nm的電機(jī)。電池來(lái)自當(dāng)代Amperex科技有限公司，容量60.2kWh，工信部續(xù)航里程451公里。看純電的特性，動(dòng)力不是問題。百公里加速8.4秒，0-50公里加速3.9秒，前提是你不在乎續(xù)航里程有多長(zhǎng)。

為什么這么說(shuō)？EU7提供正常模式和S運(yùn)動(dòng)模式。這兩種模式就是油門的響應(yīng)不一樣，其他都一樣。想要?jiǎng)恿η宕?，只能在S模式下進(jìn)行。這種情況下，續(xù)航肯定會(huì)打折扣。試駕過(guò)程中，我在S模式下少走了10公里，儀表上的續(xù)航里程下降了近30公里。處于S模式的車輛不支持動(dòng)能回收。

要想恢復(fù)動(dòng)能，就得用正常模式，省時(shí)又跑得遠(yuǎn)。這時(shí)候油門響應(yīng)會(huì)變佛，第一段3cm左右，比較空。踩上去，車只會(huì)慢慢往前開。要想提速就得動(dòng)作大一點(diǎn)，反復(fù)踩在擁堵的路上會(huì)更累。普通模式有三級(jí)動(dòng)能回收，所以擋把旁邊有個(gè)按鈕，調(diào)節(jié)起來(lái)非常方便。按下后，儀表盤上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)綠色的小圓圈，會(huì)顯示1、2、3個(gè)提示。體驗(yàn)了一下，一檔比較自然，二檔開始拖的感覺比較明顯。如果三檔車速在30-40公里以下，乘客會(huì)有明顯的前后晃動(dòng)，影響舒適性。

這款車的方向盤是塑料內(nèi)襯材料，但我覺得更大的問題是轉(zhuǎn)向位置大。它的整個(gè)轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)的很好，手勁小的人不會(huì)覺得重，手勁大的人也不容易覺得輕，但它從左到右至少有15度。低速時(shí)轉(zhuǎn)向動(dòng)作會(huì)被放大，褲腿刮擦有點(diǎn)受挫。

有了電池組“壓軸”，EU7的整體底盤相當(dāng)沉重，某種程度上會(huì)讓你整體感覺良好。但也僅限于平坦的路面，或者一些波浪狀的路面。過(guò)減速帶或者凹凸不平的路面時(shí)，彈跳直接硬核，感覺只是不經(jīng)處理就到了座位上，似乎和它使用的獨(dú)立懸架無(wú)關(guān)。底盤調(diào)校方面，BAIC在10年前就買下了薩博的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可以說(shuō)是“站在一個(gè)山坡上”，但從這個(gè)EU7來(lái)看，還有很大的進(jìn)步空間，這個(gè)進(jìn)步要盡快趕上來(lái)。主流自主品牌已經(jīng)做得相當(dāng)不錯(cuò)了。

我們的試駕路線在北京市中心，大部分時(shí)間都是低速行駛。噪音的感覺有點(diǎn)欠缺，我們只有偶爾開到60-80km/h的機(jī)會(huì)。如果前期坐的話，噪音還好，底盤隔音好，環(huán)境隔音可以說(shuō)是有效的，但是后排的乘客就沒那么好了，車后面的風(fēng)噪會(huì)比較擾人，感覺車尾的風(fēng)好像還沒有梳理順暢，可以回車打電話。

作為家用車，北京EU7的駕駛性能我給65分，可以接受，但有明顯的提升空間。對(duì)了，外觀85分，內(nèi)飾設(shè)計(jì)不錯(cuò)，但還是有些細(xì)節(jié)。給75分。

【北京EU7首測(cè)印象】

優(yōu)點(diǎn)：顏值在線；室內(nèi)設(shè)計(jì)有很好的色彩搭配；檔次感明顯提升；空間大，實(shí)用；

短板：組裝工藝還有缺陷；電子系統(tǒng)匹配不穩(wěn)定，駕駛體驗(yàn)有待提升。