評(píng)測(cè)路特斯Elise S/Evora S/Exige S怎么樣及路特斯Elise S/Evora S/Exige S的性能如何

英國(guó)有很多固執(zhí)的汽車品牌，固執(zhí)到可以成為世界級(jí)的符號(hào)，比如固執(zhí)地做豪華車的勞斯萊斯、賓利，固執(zhí)地做微型車的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(呃，被寶馬折磨得投降了)。當(dāng)然，我們也不能忘記這一位，在輕量化跑車的道路上頑強(qiáng)地一路走到黑的路特斯。它的堅(jiān)持也為自己帶來(lái)了世界級(jí)的符號(hào)。人們提起路特斯，總會(huì)稱之為“公路卡丁車”。真的嗎？我來(lái)了。

路特斯能賣什么車？

蓮花雖然年產(chǎn)量只有2000臺(tái)左右，但所謂船小好掉頭。由于路特斯的客戶對(duì)“跑車”的定義很廣，路特斯針對(duì)不同的需求開發(fā)了不同的車型和版本，從公路到賽道，從140馬力到350馬力不等。

先來(lái)普及一下蓮花在中國(guó)的產(chǎn)品陣營(yíng)。在國(guó)內(nèi)，Elise S是最入門級(jí)的車型。雖然是入門級(jí)，但也是一款起步220匹的小金剛，搭載的是增強(qiáng)型豐田1.8發(fā)動(dòng)機(jī)(與我們的致炫賽車密切相關(guān))，機(jī)械增壓，是目前賣的最好的蓮花車型；埃武拉比伊莉斯更大更重。有帶s和不帶s的車型，兩者的差距是280 VS 350的機(jī)械增壓系統(tǒng)。雖然理論上Evora可以當(dāng)2/2跑車，但是沒(méi)有多少人愿意在一輛蓮花跑車的第二排塞任何生物，所以國(guó)內(nèi)賣的Evora是雙座版。最厲害的是EXIGE S，你可以簡(jiǎn)單理解為Elise的車身(更大的軸距和寬度)和Evora的發(fā)動(dòng)機(jī)。馬力重量比為300匹馬/噸，與蘭博基尼加拉多大致相當(dāng)。這次試駕，我們拿到了S，Elise S，Evora S，Exige S的所有車型。

選擇路特斯的車主一定是一群熱愛(ài)高端駕駛的人，而路特斯是一個(gè)嚴(yán)格冷酷的教官，用一個(gè)不近人情的方程式和一些人情活動(dòng)，讓車主的駕駛技術(shù)不斷成長(zhǎng)。因此，路特斯(中國(guó))也為路特斯車主精心準(zhǔn)備了一系列車主活動(dòng)：前往歐洲著名賽道，如紐伯格、斯帕、銀石等。在這些傳奇賽道上駕駛蓮花跑車；或者路特斯英國(guó)總部組織的駕駛訓(xùn)練營(yíng)，有專業(yè)的司機(jī)作為教官。

盧茨方程

我的身后是一個(gè)滾燙的發(fā)動(dòng)機(jī)，但我面對(duì)的是冰冷的大型金屬中控臺(tái)和地板。比金屬更冷酷的是Elise S對(duì)待司機(jī)的方式。它用另一種思維方式來(lái)解釋“方程式”?！狤lise S本身就是一個(gè)建立在“司機(jī)技術(shù)”和“開什么車”之間的方程式。當(dāng)駕駛員輸入一個(gè)變量時(shí)，方程會(huì)得到什么樣的解？它嚴(yán)謹(jǐn)冷酷，不在乎人情只講數(shù)學(xué)。

而這里的“數(shù)學(xué)”就是蓮花賴以生存的哲學(xué)，一輛有著裸駕感的跑車。

從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到車身、轉(zhuǎn)向器、減震器、輪胎、懸掛鉸鏈甚至車架，只要有彈性，就會(huì)疊加一點(diǎn)轉(zhuǎn)向延遲，車身越重，延遲越多。我們改裝了賽車，更換了更硬的減震器，沒(méi)有橡膠襯套的金屬球頭，加強(qiáng)了懸掛擺臂，甚至全車焊接。這一系列的增強(qiáng)是為了追求轉(zhuǎn)向零遲滯的效果。

Elise S像賽車一樣駕駛，轉(zhuǎn)向非常直接。從方向盤輸入到汽車擺動(dòng)，幾乎零遲滯。沒(méi)必要描述它有多接近完美的精確，因?yàn)樗褪撬约?。所以能體現(xiàn)出它是如何通過(guò)工程實(shí)現(xiàn)的：輕量化高強(qiáng)度的鋁合金車架，加固的懸架和轉(zhuǎn)向襯套，幾乎不妥協(xié)日常道路行駛的減震器和彈簧。但這樣的話，操控足夠靈敏，但也會(huì)讓車相對(duì)靈敏。

我曾經(jīng)認(rèn)為蓮花跑車的出色操控是建立在“沒(méi)有電子系統(tǒng)干預(yù)”的基礎(chǔ)上的，這是正確的，但并不完全正確。這句話有兩層意思。第一層是它的操控性是基于非常接近賽車的工程，這是提高操控性最根本的方法，所以不需要任何像藥物一樣的電子系統(tǒng)來(lái)“偽造”它。另外，其實(shí)蓮花的車是有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的，干預(yù)非常保守，稍微轉(zhuǎn)向過(guò)度或者轉(zhuǎn)向不足，甚至在駕駛員察覺(jué)之前，它就做出了動(dòng)作。

當(dāng)然，如果不喜歡全車唯一的枷鎖，可以關(guān)掉。關(guān)閉后立即進(jìn)入卡丁車模式會(huì)有失控的風(fēng)險(xiǎn)，但在極限邊緣行走是駕駛這輛車最尷尬的方式。金剛賽道很冷，含有少量熱熔配方的輪胎溫度上不去，抓地力達(dá)不到最佳狀態(tài)。只要右腳貪油門，很容易讓車尾做出出格的事情。輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度后，方向修正的手感也很出色。蓮花真的是學(xué)習(xí)高級(jí)駕駛技術(shù)的絕佳玩伴。

以上是三款車的共同之處?，F(xiàn)在來(lái)說(shuō)說(shuō)幾款車在行駛時(shí)的細(xì)微差別。

伊莉斯S:最基本和最純粹的

220匹馬放在如今300匹馬尷尬的圈子里。Elise S的制勝法寶就是重量輕，所以馬力重量比達(dá)到240匹/噸，高于A45 AMG。雖然馬力重量比和我們的致炫賽車差不多，但是配備了機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比致炫賽車扭矩更大，爆發(fā)力更強(qiáng)。而且由于車頭很平，引擎蓋幾乎不遮擋視線，可以很近的看到地面，幾乎相當(dāng)于在腳下。另外坐姿很低，速度的刺激無(wú)限接近卡丁車。你可以想象一下把卡丁車開到140 km/h是什么感覺(jué)。

離合器出乎意料的好控制，半掛過(guò)程非常順暢，即使堵車也不會(huì)有大問(wèn)題。6前速手動(dòng)變速箱的檔位非常清晰。把變速桿插到擋位上需要更大的力，但是當(dāng)你在賽道上快速換擋的時(shí)候，這種緊湊感恰到好處。剎車系統(tǒng)有幫助，所以剎車踏板沒(méi)有賽車重。所以，要想平穩(wěn)的跟住腳尖，就要把制動(dòng)力加大到70%左右，踏板會(huì)變重，轉(zhuǎn)動(dòng)足弓就能輕輕到達(dá)油門踏板的位置。

雖然這家伙據(jù)說(shuō)是最初學(xué)蓮花的，但基本的操控調(diào)性一點(diǎn)都不打折扣，甚至比Evora S還要純粹，把Elise S這種馬力不算太大但操控性極好的車放在直道很少的金港賽道上，很有意思。指點(diǎn)沒(méi)有延遲，車尾動(dòng)作敏捷狡猾。再多給一點(diǎn)油，會(huì)稍微向外擺動(dòng)，方向盤轉(zhuǎn)一點(diǎn)半圈就悄悄收回去了。軸距短的Elise S容易過(guò)度轉(zhuǎn)向和糾偏，非常容易操控。如果油門開度控制得好，四個(gè)輪子可以稍微一起出去，整車向外“平移”，這是中置發(fā)動(dòng)機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)跑車最微妙的姿態(tài)。

我試了三輛車。如果你說(shuō)哪個(gè)最能代表蓮花精神，我選伊莉斯的。輕量化的車身，動(dòng)力恰到好處的發(fā)動(dòng)機(jī)，緊湊的操控，缺一不可。

Evora S:蓮花，是個(gè)好人，有褒有貶。

Elise S是卡丁車的公路版，只是比卡丁車多了轉(zhuǎn)向力、車頂、后視鏡和照明系統(tǒng)。就連座椅也跟卡丁車一樣，只是在金屬框架上覆蓋了一層材料。其他地方可以不裝飾，露鋁板，從不包皮。這樣看來(lái)，Evora S也算是路特斯的豪華跑車了。

它有更文明的自動(dòng)變速箱(6AT)和看起來(lái)“很用心”的空調(diào)系統(tǒng)。原本光禿禿的鋁合金中控臺(tái)被小心翼翼的用皮革包裹起來(lái)，連音響系統(tǒng)都升級(jí)成了大屏幕的型號(hào)，車門上還加了一對(duì)低音炮。它已經(jīng)看起來(lái)像一輛高端跑車了。

用同樣高難度的動(dòng)作跨過(guò)20厘米寬20厘米高的門檻，——知道，給鋁合金浴缸框的門留個(gè)洞是很舍不得的。跌跌撞撞地坐到座位上后，感覺(jué)就像坐在剛收割的棉花上。當(dāng)然，前提是你剛從Elise或者Exige家下來(lái)。當(dāng)然，弟弟至少參加過(guò)三次耐力賽，習(xí)慣了在同一輛硬邦邦的賽車上跳。平時(shí)代步的折疊自行車也是用的硬座包，Elise或者Exige都考不到我。

車廂“不錯(cuò)”，還好操控性能還能保持水準(zhǔn)。不過(guò)增加的重量和軸距會(huì)讓它少一些靈氣，開起來(lái)稍微溫和一些，但也很優(yōu)秀。但也給出了應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，甚至超出了我基于它機(jī)艙氛圍的心理預(yù)期。雖然賬面上的馬力達(dá)到350匹，比Elise多了50%以上，但實(shí)際的加速感卻相差無(wú)幾。這是因?yàn)镋vora S更重，馬力重量比只比Elise S略高，自動(dòng)變速箱的傳動(dòng)效率不如Elise S的手動(dòng)變速箱，加速性能被追平，這是必然的結(jié)果。

這也可以從另一個(gè)角度解讀：一輛Elise只需要220馬力，動(dòng)力性能(常用于中低速區(qū))就可以和一輛裝備更豪華的350馬力以上的小型跑車比肩。

Exige S:不會(huì)被欺負(fù)，馬力小的蓮花。

這款車是“混合動(dòng)力車”。Elise短小精悍的車身(軸距僅比Elise長(zhǎng)7 cm以容納橫向V6發(fā)動(dòng)機(jī))植入了與Evora S相同的3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，350馬力。外形設(shè)計(jì)繼承了Elise，只有更猛的空氣動(dòng)力學(xué)包證明了它和Elise不一樣。和Elise一樣，內(nèi)飾部分沒(méi)有蒙皮永遠(yuǎn)無(wú)法增加重量，座椅也是瘦骨嶙峋的賽車座椅。不過(guò)這次試駕的車型配備了和Evora一樣的自動(dòng)變速箱，連換擋按鈕看起來(lái)都是一樣的。如果說(shuō)這輛車的誕生過(guò)程是復(fù)雜的初等算術(shù)，那么它的實(shí)際表現(xiàn)就是簡(jiǎn)單粗暴的加法。

動(dòng)力野蠻，到了直路就全油門加速，推背的感覺(jué)好像是Elise S和Evora S的總和，但是請(qǐng)記住，它的坐姿和視野和卡丁車一樣，保持不變，所以它的速度帶來(lái)的恐怖和腎上腺素，也是前面兩車的總和。尤其是3000轉(zhuǎn)以后直到斷油，就像吃了加速符文的大劍師一樣，跑風(fēng)走去追前面的敵方英雄。

Exige的轉(zhuǎn)向毫無(wú)幫助，就像一輛有頂雙座的方程式賽車。不幫忙的好處是路感很真實(shí)。就連路面的接縫，我閉著眼睛方向盤都能感知到。而且，當(dāng)后輪開始轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，方向盤會(huì)立即變輕，這使得駕駛者能夠更準(zhǔn)確地捕捉到Exige S的動(dòng)態(tài)。所以開EXIGE S，雖然技術(shù)不在家，但是我開這三款車，坐在Exige S方向盤后面的時(shí)候最有信心。

還好我們只是走在賽道上，不然以我現(xiàn)在的技術(shù)，很有可能會(huì)尷尬。也就是步行模式，Exige S的變速箱不會(huì)很煩。用換擋撥片，變速箱的升檔響應(yīng)不及時(shí)。畢竟只是重新調(diào)校過(guò)的6AT，還達(dá)不到像順序變速箱那樣手指直接控制換擋撥叉的直接控制程度。所以我還是保持D檔吧。畢竟它還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3000轉(zhuǎn)左右，這足以探索EXIGE S的性能。

結(jié)論：與with AMG的比較不科學(xué)

最近能稱得上高中的跑車有AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S(視頻將由YYP親自處理)和蓮花。AMG GTS可以用n種方式讓你覺(jué)得值得：比如站在它身邊聽它泥濘沙啞的歌聲，再加上一些反壓余震，很多人會(huì)親眼看到擎天柱的敬仰；再比如鉆進(jìn)它的車廂，研究它緊湊精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，然后得出結(jié)論：擋桿應(yīng)該是霸王龍?jiān)O(shè)計(jì)的(老年人很難夠到)；或者打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，看著簽字的AMG技師組裝的發(fā)動(dòng)機(jī)；或者切到D檔，給幾尺油，看著車速表在車的爆裂聲間已經(jīng)推到160km/h；與純粹的駕駛樂(lè)趣無(wú)關(guān)。

路特斯固執(zhí)地只提供一種取悅買家的方式：路特斯制造純粹的極限跑車，拿到鑰匙的人只需要在賽道上大展拳腳。征服的快感會(huì)充滿全身，每個(gè)關(guān)節(jié)都會(huì)笑。

【蓮花三子一審印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外形設(shè)計(jì)辨識(shí)度高；輕量化能力高；純駕駛操控感；這條賽道表現(xiàn)很好。

主要缺點(diǎn)：價(jià)值不容易被認(rèn)可；不舒適的道路駕駛；上下車不方便。