評測斯柯達昊銳怎么樣及斯柯達昊銳的配置如何

第一代斯柯達Superb于2001年上市。這款車采用大眾中國帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的底盤(比歐版軸距長10 cm)，是斯柯達劃入大眾后推出的最高級車型。上市后不久，斯柯達Superb作為進口車引入中國，中文名稱為“速度派”。

第二代Superb于2008年推出。就像上一代一樣，延續(xù)了比其姊妹車大眾帕薩特(也就是國產(chǎn)一汽大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)歐版軸距更長的做法。雖然大眾有意淡化共享平臺的概念，但斯柯達Superb在車輛底盤、技術(shù)體系等方面與大眾帕薩特還是有很多共同點的。

在國內(nèi)，第二代Superb品牌登陸國內(nèi)，所以國內(nèi)消息發(fā)布的比較早。直到2009年4月，國產(chǎn)Superb亮相上海車展，并被命名為“昊銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，與明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、景瑞一脈相承。國產(chǎn)昊銳于2009年8月底正式上市，搭載1.8和2.0 TSI渦輪增壓發(fā)動機，共有9款不同配置的車型，售價從17.99萬-27.13萬元不等。

3.外觀感知

極好的

極好的

國產(chǎn)版昊銳的外觀保持了歐版的原有風(fēng)格，沒有明顯改動。修長的造型，筆直的腰線，車頂，有著斯柯達特有的含蓄的東歐美。不同配置車型的進氣格柵和鍍鉻飾條略有差異，但總體來說，昊銳的形象堪稱得體端莊。

昊銳昊銳

雖然整體設(shè)計精妙，但昊銳的顏色選擇一點也不保守，不僅有黑、銀、白等傳統(tǒng)顏色，還有紅、綠、藍等多種顏色，在同級別車型中并不多見。

4.形狀細節(jié)

昊銳昊銳

昊銳昊銳

作為國內(nèi)中高級車市的又一款全新車型，不僅外觀漂亮，品牌個性和辨識度也非常重要。我覺得昊銳的車頭挺獨特的。一看就知道是斯柯達。垂直的鼻子和修長的身材相對來說搭配的很好。高配的氙氣大燈具有多種模式的輔助照明功能，車燈內(nèi)側(cè)鑲嵌著Superb字樣，非常精致特別。

前進氣格柵和發(fā)動機艙上的縱向脊繼承了斯柯達的家族式風(fēng)格；但尾部造型和尾燈造型與過去的斯柯達和大眾有很大不同。這輛車的車尾也是一個有爭議的地方。有人覺得簡單好看，有人覺得缺乏特色。我發(fā)現(xiàn)昊銳在車尾的某些角度有點大眾旗艦車型輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的影子。

5.總尺寸

極好的

長(毫米)寬(毫米)高(毫米)軸距(毫米)

昊銳4838 1817 1462 2761

辛玲玉4789 1765 1470 2803

邁騰4765 1820 1472 2709

八代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4945 1845 1480 2800

昊銳的側(cè)面看起來那么長那么長，是其造型線條和比例刻意營造出來的。筆直的腰線和超長的平頂設(shè)計是這種“拉長感”的主要來源。看了半天昊銳，又去看了其他車——，包括奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。我覺得其他車都很矮，可見昊銳給人“長車”的印象有多強。其實昊銳的車身長度和軸距數(shù)字在同級中還是比較滿意的。比如它的車長不如雅閣，軸距不如新於陵。“超長”的觀感純粹是因為造型師的努力。

6 . 1 . 8噸發(fā)動機和變速箱

昊銳昊銳

國產(chǎn)昊銳一上來就匹配了所有的TSI發(fā)動機，包括1.8TSI和2.0TSI，這兩款發(fā)動機邁騰都已經(jīng)在用了。昊銳沒有像邁騰一樣搭載大眾最先進的DSG雙離合變速箱，而是采用了更傳統(tǒng)的六速Tiptronic自動變速箱；但是不使用大眾“老當(dāng)益壯”的2.0L自然進氣發(fā)動機是一大優(yōu)點。

先說1.8TSI車型。雖然這臺1.8TSI自2.0TSI出現(xiàn)以來就給人一種“入門級版本”的感覺，但回想起這臺發(fā)動機首次亮相明銳時，它的表現(xiàn)還是相當(dāng)令人驚訝的.所以即使用在比明銳更重的昊銳上，1.8TSI依然可以提供合理的動力表現(xiàn)，匹配6速Tiptronic自動變速箱，搭載四人。每一次紅綠燈啟動，我都感覺到車的力量在涌現(xiàn)。

高速是TSI發(fā)動機的強項。我開車的時候，一踩油門就能看到變速箱的快速反應(yīng)(即使在D擋，也會顯示我目前使用的擋位)。緊湊的傳動比和巧妙完美的匹配使降檔非常平穩(wěn)。只要轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，強勁持續(xù)的加速就能給人足夠的超車信心，而依舊平穩(wěn)安靜的發(fā)動機聲音也能給人留下不錯的印象。

極好的

高速行駛時，沒有感覺到昊銳1.8TSI的動力響應(yīng)慢或者加速不足。遇到?jīng)]有車的大直路，一口氣沖到180km/h，輕松又放心。但最讓我驚訝的是，事后我坐在了后排。當(dāng)時另一家媒體的朋友在控制油門上顯然比我激進得多。我感覺到了推力，但我沒有注意到明顯的換檔沖擊或倒退。時不時瞟一眼轉(zhuǎn)速表，發(fā)現(xiàn)速度指針忙著上下跳動，表示檔位在不斷變化。這說明大眾的Tiptronic變速箱的匹配完善度是相當(dāng)優(yōu)秀的。這很好地解釋了為什么昊銳沒有使用大眾最新的DSG雙離合變速箱。當(dāng)然，我可以肯定的是，如果使用DSG，加速效率和經(jīng)濟性將只需上一層樓梯。

7 . 2 . 0噸發(fā)動機和變速箱

極好的

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在嘗試了1.8TSI之后，我們又有機會在廠商舉辦的另一場試駕會上試駕到2.0TSI。

這臺2.0TSI發(fā)動機的動力水平在邁騰上已經(jīng)得到了證明，但是昊銳的表現(xiàn)還得結(jié)合變速箱。昊銳使用的6前速Tiptronic自動變速箱雖然不如邁騰的DSG變速箱先進，但在今天依然是30萬元以內(nèi)最平順的6前速自動變速箱之一(寶馬320i的6前速自動變速箱在30萬元以內(nèi)不相上下)。變速箱的換擋時機非常合理，駕駛者可以輕松控制昊銳日常行駛的速度。

2.0TSI的渦輪增壓介入早，所以發(fā)力也顯著。低速時，只要稍微踩一下油門，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)出頭時，動力輸出就會突然變猛。在邁騰上，DSG變速箱的直接傳動會讓這種力量變得突兀，但在昊銳上就比較溫順了。對于動力充足的2.0TSI來說，昊銳的發(fā)力更容易控制，日常駕駛也會更舒適。

上了高速，加速到100 km/h以上才是展現(xiàn)2.0TSI動力水平的最佳時機，100km/h巡航對應(yīng)的速度只有在2000 rpm初期。此時深踩油門，變速箱連續(xù)降兩檔，并不突兀。隨著轉(zhuǎn)速沖上4000轉(zhuǎn)，發(fā)動機聲音隨著動力的提升變得豐富而優(yōu)美?！m然昊銳的發(fā)動機隔音比邁騰好，但駕駛員還是能聽出來TSI發(fā)動機在為你高效運轉(zhuǎn)。

8.操縱感情

極好的

昊銳的操控感非常“大眾化”，座椅硬度、踏板高度、方向盤角度甚至車窗視野都是大眾汽車用戶熟悉的。坐在它的駕駛座上，感覺就像在帕薩特或者后兩代里一樣親切。不過，昊銳在駕駛方面比於陵有了明顯的進步。最明顯的感受來自電動助力方向盤。低速時的輕松平順性相比於陵有很大提升，高速時的穩(wěn)定性也保持了於陵液壓助力的九大成功力(我至今認(rèn)為是國內(nèi)高速最穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向系統(tǒng))。當(dāng)然，昊銳的方向盤(我開的版本有真皮和桃木)的尺寸、厚度、材質(zhì)都很討喜，這也是手感提升的一部分。

極好的

該平臺底盤的高速穩(wěn)定性有著不錯的口碑。昊銳的軸距加長，使得昊銳也保持了不錯的高速穩(wěn)定性，在大眾厚重的底盤方面，昊銳完全保持了較高的水準(zhǔn)?；蛟S是從雅閣學(xué)到的經(jīng)驗。昊銳只用正常的16寸輪胎，但是對路面細微震動的吸收還是挺不錯的。最令人欣慰的是對道路噪音的控制。前后排能聽到的路噪很細微，但風(fēng)噪有明顯的增加，最高可達140km/h(或許與方形車頂造型有關(guān)，過去圓形車頂?shù)呐了_特風(fēng)噪抑制很好)。

昊銳昊銳

如果考慮TSI動力帶來的感受，昊銳的駕駛性能比於陵高出不止一個檔次，這是毋庸置疑的，也是理所當(dāng)然的。但我腦子里還有一個參照物：一汽大眾的邁騰。出乎我意料的是，昊銳的駕駛感一點也不像邁騰。首先，更長的軸距讓昊銳在轉(zhuǎn)彎或高速行駛時感覺更大。然后昊銳的轉(zhuǎn)向虛位比邁騰更小更準(zhǔn)，感覺對方向控制更靈敏。個人比較喜歡昊銳的轉(zhuǎn)向感，而不是邁騰。而且昊銳在后排的感覺要比邁騰高級很多，不僅僅是因為空間更大，還因為昊銳的底盤路噪抑制明顯比邁騰好，估計跟隔音材料和輪胎的品牌有關(guān)(昊銳是米其林輪胎，於陵和邁騰過去都用固特異)。當(dāng)然，憑借DSG的優(yōu)勢，邁騰會比昊銳加速更快，油耗更低，這也是不爭的事實。昊銳沒有用邁騰的AUTOHOLD系統(tǒng)，這也是一個不小的差距。

9.明顯的后座傾向

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經(jīng)過一番試駕和旅程，昊銳給我們的感覺是很好開，但我覺得更適合專職司機開。事實上，郝瑞發(fā)布會當(dāng)晚，上海大眾就用它接送與會高層，郝瑞組成的貴賓車隊非常體面。在昊銳TVC廣告的第一個場景中，昊銳的車主先坐進了它的后座，接著是他自己開車的畫面。

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良好的高速穩(wěn)定性、底盤隔音(后排比前排更安靜)和動態(tài)乘坐舒適性，讓昊銳從機械特性上打造了超前的后排乘坐體驗。它的舒適性和高級感不僅比自己的新於陵好，也明顯比邁騰好。至于后排座椅的人機界面設(shè)計，與后排座椅的高級感息息相關(guān)，后面再詳細說。

10.汽車氛圍

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當(dāng)我們在今年的上海車展上看到昊銳的展車時，我們被它精致的車廂所感動。這種感覺在量產(chǎn)版中保留的很好，昊銳的車廂氛圍精致。雖然儀表盤的布局與大眾其他車沒有明顯區(qū)別，但用料和配色是昊銳的亮點。黑色和淺色皮革、鋼琴黑色面板、銀色鍍鉻、桃木、儀表中的黑色液晶顯示屏和座椅的反向皮革織物共同營造了整個車廂內(nèi)令人愉悅的外觀和感覺。毫不夸張的說，昊銳擁有目前大眾國產(chǎn)車型中最好的一套內(nèi)飾(邁騰更是相形見絀)。

11.汽車詳情

昊銳昊銳

昊銳昊銳

昊銳的精致車廂還體現(xiàn)在細節(jié)上，無論是方向盤、儀表盤、中控面板的裝飾，還是桃木或金屬裝飾的工整做工，以及帶有反面真皮的真皮座椅(僅限頂配版)，都構(gòu)成了其高級車廂氛圍。

12.前排設(shè)備

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昊銳的車觀感不錯，裝備夠檔次。音響的音質(zhì)非常優(yōu)美，即使坐在后排也有很高的聽感享受；觸摸屏音頻和DVD導(dǎo)航界面更易于使用。空調(diào)似乎是上海大眾家族的傳統(tǒng)軟肋，昊銳也不例外。雖然試駕當(dāng)天上海接近40度的室外溫度對空調(diào)來說有點太大，但是大部分媒體抱怨昊銳的空調(diào)制冷不足，尤其是后排，對于這么高級的車來說不合理。旗艦版的太陽能天窗可以在上車前通風(fēng)，對加快空調(diào)制冷效果有一點幫助。

昊銳昊銳

昊銳昊銳

觸屏DVD導(dǎo)航和音響，界面看起來和最新版本的進口大眾車型一模一樣，界面功能一般比較直觀。只是硬盤錄音功能不好操作，而且只能包含MP3和WMA格式的文件，不能直接收納CD歌曲，這讓頂配DVD版唯一的CD槽成了軟肋。

昊銳沒有倒車影像的功能，只有倒車?yán)走_和車身示意圖一起顯示，體積大不足以給人安全感。然而，昊銳有另一個設(shè)備來幫助停車，這就是停車輔助系統(tǒng)sy

【左：車已確認(rèn)已確定空位，可啟動自動倒車。右：自動倒車正在進行]

昊銳的停車輔助系統(tǒng)的操作方式與最近測試的奔馳B200類似(詳情請點擊此處)。停在空位后方，按下駐車輔助啟動開關(guān)，然后慢慢向前行駛，讓汽車掃描空位。確認(rèn)空擋后，就可以掛上倒檔了。這時候駕駛員雙手離開方向盤，駐車輔助系統(tǒng)會自動幫你倒車到空位上。當(dāng)然，駕駛員還得顧及車尾與后車的距離，選擇合適的時機剎車，放回D檔，讓車自己調(diào)整向前。如果一次不能成功，可以多次來回調(diào)整，直到停到位。

從幾個經(jīng)驗來看，這種泊車輔助系統(tǒng)并不能真正稱之為“自動泊車”，它只是幫助駕駛員掌握何時以及如何打方向，而停放一個水平車位，打方向并不是動作的全部。所以使用這種泊車輔助系統(tǒng)，還是需要有足夠的泊車經(jīng)驗，比如倒車前對泊車位置的把握，倒車時對周圍環(huán)境的觀察和控制，尤其是雷達無法探測到的路肩。只有處理好這些環(huán)節(jié)，停車輔助系統(tǒng)才能發(fā)揮作用。

泊車輔助系統(tǒng)不是昊銳的標(biāo)準(zhǔn)配置，只配備了2.0T旗艦版。不過由于昊銳車型全部采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其他車型也可以自行安裝，可選價格1000元。據(jù)說后期經(jīng)銷商也可以給客戶安裝。

14.后方設(shè)備

昊銳昊銳

既然昊銳有后座傾向，那后面的裝備也要體現(xiàn)一下。前手枕后部設(shè)有面向后座的液晶屏，顯示時間和外界溫度信息，后座有左右獨立加熱按鈕。B柱上后排有出風(fēng)口，側(cè)窗配有手動遮陽簾(空調(diào)出風(fēng)口除外，為選裝設(shè)施)。

總的來說，昊銳的后座裝備不如同級別的君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）周到，但對后座乘客還是很周到的。

15.座位和座位空間

昊銳昊銳

座椅方面，雖然不像新君越那樣用豪華的通風(fēng)和按摩功能簡單直接的打動人，但昊銳還是努力慢慢“贏得人心”。2.0T和1.8T的頂配座椅都配備了高級的真皮和麂皮材質(zhì)的座椅，手感非常舒適，雖然時間長了耐臟性能可能不太好。座椅的硬度和包裹性也適中。駕駛座有電動8向調(diào)節(jié)、4向電動腰部支撐和三組記憶功能，已經(jīng)成為這個級別的主流頂級裝備。

昊銳昊銳

前面我們已經(jīng)肯定了郝銳的“后座傾向”。我們再來看看后座的氣氛。昊銳的后排有著非常傳統(tǒng)且無可爭議的榮譽感?！笈趴v向空間達到91cm(領(lǐng)動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）88cm，奧迪and 91cm)，足夠180cm的乘客在后座盤腿。唯一的一點就是后排座椅的頭頂空間略小(90cm)，不過好在靠背的角度比正常情況下略偏，也能給體型較大的乘客一個舒適的坐姿。

再加上上面提到的后座裝備，簡單的幾筆就讓昊銳的后座氛圍接近奧迪A6L級行政車。此外，開放式的車廂氛圍、穩(wěn)定的底盤、出色的靜音性和通透的音質(zhì)(即使在后座)都讓昊銳的后座給人一種非常愉悅的乘坐感。同級別的，暫時只有君越的后座能和昊銳抗衡。——君越的豪華更勝一籌，而昊銳則以體面的空間取勝。

16.儲存空間

昊銳的儲物空間設(shè)計很到位，前后排的便利性照顧很均衡。

昊銳昊銳

手套箱和手枕箱的空間雖然不是很大，但是已經(jīng)達到了這個級別的中等水平，可以滿足日常需求。

昊銳昊銳

杯架的設(shè)計比較普通，體積中規(guī)中矩，但是有滑蓋的高級細節(jié)。方向盤左下方的更衣室里有足夠的空間

至于后排座椅，手枕設(shè)計有儲物格，杯架，前排靠背后面有儲物袋，后排門板上有儲物格，足夠后排乘客使用。

17.獨特的雙開尾門

在昊銳端莊轎車的外衣下，其實還有一個不為人知的“另一面”——，隨時可以變身兩廂！將轎車后門設(shè)計成兩廂是斯柯達的傳統(tǒng)，明銳和上一代速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是如此。兩廂尾門開口較大，裝載大件物品有優(yōu)勢。但如果尾門需要頻繁開關(guān)，設(shè)計過大的掀背車會費時費力。

于是在昊銳上，斯柯達的設(shè)計師們推出了全球首款(但現(xiàn)在不是全球唯一一款，寶馬全新5系GT也有類似設(shè)計)雙開尾門。正常情況下，只有按下行李箱蓋按鈕才能打開行李箱蓋。此時的昊銳就是一輛普通的轎車。當(dāng)你要裝載大件物品時，按住行李箱蓋右側(cè)的另一個按鈕約1秒鐘(此時會聽到行李箱內(nèi)部傳來輕微的馬達聲，尾門機構(gòu)正在切換)，再按開門按鈕，行李箱蓋會和整個后窗玻璃一起被抬起。此時的昊銳就像一輛兩廂車。這樣的設(shè)計很好用，可以用極其巧妙來形容。此外，行李箱蓋還具有“磁吸”關(guān)閉的貼心功能。即使關(guān)閉行李箱蓋時用力很輕，行李箱蓋也可以自行完全關(guān)閉。

通過后排4/6分體折疊和可拆卸的后備箱蓋板，昊銳的后備箱容量可以從常規(guī)的570升(已經(jīng)很龐大)擴展到1500升。可見，昊銳不僅是后座體面的車，更是隨時實用的“面包車”。