評測K5 PHEV怎么樣及K5 PHEV的性能如何

2023-03-22 17:18:09 作者：蔡金盛

你知道，K5是第二代。

對起亞K5的印象總是停留在12年左右。當時我就被吸引住了，我想盡辦法鼓勵我媽。后來因為前排頭部空間低迷，一票否決。

我在2015年進入這個行業(yè)，K5被取代了。同一年只能想到前兩件事。替換的消息在腦子里檢索不出來。或許是因為兩代車型外觀過于相似，當時新車被定性為改款；可能是因為K5這一兩年有點慘淡，沒有什么不規(guī)律的重復(fù)記憶，所以幾年前的事情就全忘了。

當我得到了K5 PHEV，我立即進入駕駛室，看看是否有任何改善前頭部空間，阻礙了對方的命運。嗯，是的，至少以我的身高，坐在駕駛座上，頭不會蹭到車頂。如果以此作為車身骨架上調(diào)整的證據(jù)，眼前的這個和我記憶中的真的不一樣。試圖說服我K5是與時俱進的產(chǎn)品，理由并不充分。尤其是當你注意到這款去年上市的，應(yīng)該很有科技感的PHEV，配備了氙氣燈。我更愿意稱第二代K5為一代半的大變革。

這些在價格面前值得一提嗎？

在真金白銀面前，傲慢與偏見是可以協(xié)商的。

對PHEV的一個很大的印象是它很昂貴。看看已經(jīng)上市的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV就知道了。得了吧，就算你技術(shù)再先進，也還是A級車，這個價格是不能接受的。合資品牌B級插電式混合動力車比卡羅拉PHEV更便宜，立即成為一個吸引人的賣點。K5 PHEV有兩款，低配18.98萬，高配20.68萬(補貼后)。我咨詢了4S的銷售店，這款車有1萬左右的優(yōu)惠。也就是說，按照國家新能源汽車購置稅免征政策，指導(dǎo)價為18.98萬的K5 PHEV可以在18.98萬以內(nèi)落地。

可所謂的“二代未滿”，外觀變化不大等等。在這個價格面前都滾到一邊去？

嘿，冷靜點。

別激動，靜下心來算算，在深圳廣州買個燃油車的駕駛權(quán)要多少錢。相當于頂級K5 PHEV配置的K5 2.0L自動十五周年特別版力士終端價格在15萬左右，包括5萬的車牌，1萬多的購置稅，幾千塊的保險?？們r比新能源車貴不了多少。想到這一層，我不自覺地算了一下，我把原本給政府的錢拿了回來，花在了車身上，但是這些錢真的能買到體驗的改善嗎？

有些事情真的改善了。

K5 PHEV的電池組容量為12.9KWh，純電在NEDC循環(huán)下可行駛75km(廠家宣稱)。這兩個數(shù)據(jù)在同級別中是很高的。對于生活在國內(nèi)大部分城市的大部分消費者來說，工作日開K5 PHEV，只用純電(當然前提是自己有充電樁)并不為過。我不止一次跟你算過，如果你有條件安裝充電樁，EV或者PHEV的日常使用成本很低，大概一兩毛錢一公里。久而久之，可以省下不少油費。順著這個場景，用電代替油，減少去加油站的次數(shù)，也是一種隱性福利。沒有充電樁也不要氣餒。55L油箱是K5 PHEV的保證。我認識一些媒體朋友。他們買插電式混合動力車，很少充電。他們通常把它們當作普通的燃油車。55L的油箱對這類消費者來說是一個吸引。

以上都是老生常談。別急，我再講一個老生常談改變——的動機。K5的工程師們在2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和6AT發(fā)動機之間安裝了一臺59千瓦、205牛米的發(fā)動機。這套混動系統(tǒng)對加速的影響主要集中在起步階段。地板油下去，電帶來的加速響應(yīng)比普通汽油車大大提高。如果你的心理預(yù)期是電機會強化2.0L到2.0T，K5 PHEV還是做不到。中段加速和1.5T，1.6t差不多.我也試圖找到混動系統(tǒng)給汽車帶來的一些改進，發(fā)現(xiàn)更多時候，混動系統(tǒng)似乎明白了“躲進城市”的道理。除了EV和HEV模式切換時發(fā)動機啟停引起的音色變化，并不容易找到暴露PHEV身份的線索。即使是動能回收，系統(tǒng)也是溫和柔和的，怕你抱怨混動駕駛，和普通車有著不同的特點。

靜下心來總結(jié)一下K5 PHEV經(jīng)驗的提升，還是把重點放在效率和初加速的提升上，為這兩點放棄一個通用的藍卡指標。你怎么想呢？

價格是多少？

上面說了混動系統(tǒng)給出的一些進步，再來說說你需要付出的“代價”。

四分之一箱是你首先要給的東西。就算第二代K5 15年上市，現(xiàn)在也已經(jīng)4年了。當年韓國人在發(fā)展的時候，怎么也想不到今天中國的新能源市場這么熱鬧，所以給PHEV的電池組留個位置絕對不在當年R&D的目標里。為了把12.9千瓦時的電池組裝進車里，我們不得不犧牲四分之一的后備箱空間。這在PHEV圈子里并不少見，比如寶馬530Le，卡羅拉PHEV。在我最近注意到的PHEV車型中，只有帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV為消費者留下了完整的后備箱。

變速箱平順性下降是我沒想到的負面效應(yīng)。如前所述，K5 PHEV的技術(shù)方案是將電機放在變速箱前面，來去匆匆的力干擾了自然吸氣發(fā)動機和6AT之間的出色平衡，2、3、4擋之間的切換經(jīng)常受挫。此外，在短時間的高功率需求之后，加速器被完全放棄，并且K5 PHEV的功率卸載被延遲一或兩秒。這時汽車有一個意想不到的前推力，可能導(dǎo)致追尾。如果車輛匹配更精細，這兩個問題應(yīng)該是可以避免的。最后，還有一個與物理定律相關(guān)的變化?；靹酉到y(tǒng)的加入，整車增重不少，高速變線時車身沉重，穩(wěn)定感降低。

我的觀點

讀完得失之后，我不知道你是否認為K5PHEV可以打一戰(zhàn)。我的想法其實很實在，盯緊車牌價格。比如去年的深市，7萬多的指標真的很傷人心，買PHEV還實惠；在指數(shù)價格尚可的廣州，PHEV在汽車落地價格上并不絕對便宜。還不如拍個藍卡，選擇面廣。這樣更舒服。

【東風大岳起亞K5 PHEV首測印象】

突出優(yōu)勢：入門價格低；純電動續(xù)航里程長；55L油箱實用。

主要缺點：模型存在感低；后備箱空間??；變速箱受挫。

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