評測捷豹XF怎么樣及捷豹XF的性能如何

捷豹只能算是小眾品牌。奔馳、寶馬、奧迪全球一年能賣一兩百萬輛，而捷豹只有一二十萬輛。顯然，這種靠臉吃飯，不入大流的做法，是滿足不了捷豹的。我們怎樣才能從BBA搶走一些生意？捷豹選擇的突破點是運動性能，即使是商務(wù)車也要加入運動特色。是??！我說的是剛剛在國內(nèi)上市的捷豹新一代XF。

2.0T汽油動力有資格談運動嗎？

3.0T增壓柴油和2.0T柴油的XF，阿卓早些時候已經(jīng)在西班牙給我們發(fā)來了第一手的體驗報告，但是按照中國的國情，柴油動力肯定是不行的，3.0T增壓柴油充其量就是個配角，真正的銷售主力只能是2.0T汽油版。

正好對應(yīng)了XF最大的假想敵寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。大家主要是2.0T，3.0T是輔助動力搭配。捷豹的2.0T發(fā)動機有資格談運動嗎？可以，最大功率177kW/5500rpm(240 HP)，最大扭矩340Nm/1750-4000rpm。從直白的角度來看，相當于寶馬528的動力水平，動力完全配得上運動二字。只是捷豹的2.0T發(fā)動機其實并不是新產(chǎn)品。從2012年開始在XF使用，現(xiàn)在充其量只是新瓶裝舊酒。

新一代XF真正的殺手锏就是這個“瓶子”，很難減輕重量。相比寶馬528，即使是進口短軸版也有1825kg的重量，而捷豹XF中的2.0T頂配車型也只有1590kg，不可謂不輕不可失。

所以從先天條件來說，新一代XF甚至超過了5系，但是實際體驗?zāi)兀靠梢钥隙ǖ氖?，XF的2.0T發(fā)動機，至少在動力數(shù)據(jù)上沒有作假，絕對爆發(fā)力不比528差。油門全踩到底，平視上顯示的車速表跟不上，瘋狂閃爍。我瞬間能看到的第一個數(shù)值已經(jīng)是140了，提速既強勁又流暢。

不過我可以肯定的說，2.0T XF的動力不如5系。有兩個問題。一是2.0T XF的低速不夠輕快，開慢了會有點拖沓；第二，8AT變速箱的動作不夠細膩，運動模式下降檔的動作特別粗暴，完全不加修飾。在這方面，寶馬5系的8AT就厲害多了，你再怎么寵也能長得一樣。

輕量就好，在角落里也會被看到。

只是XF的輕量到現(xiàn)在還不錯，好像還停留在書本上，看不出來很明顯。但是捷豹馬上安排了小賽道試駕打我臉。我真的應(yīng)該。真的很佩服XF的表現(xiàn)。它的偉大之處在于基本不推頭，可以用非?？斓乃俣?，甚至可以隨著油門拐彎。你能感覺到車尾拋出去了一點，但完全在電子系統(tǒng)的控制下，重心變化非?？欤拖褚粋€達到了飛行技巧的武林高手，不受慣性的影響。而且5系還要過同一個彎道，肯定難受多了，至少推頭會把你推到不想要，而XF在賽道上運動性強多了，輕量在彎道上特別突出。

業(yè)務(wù)屬性是什么？

但嚴重的問題是，捷豹冠名XF是商務(wù)用車。業(yè)務(wù)組件是什么？這是測試舒適度的時候了。坦白說，XF的舒適性不盡如人意，并不是腿部空間不夠。XF的后排腿部空間其實比5系的標準軸距版更大。

問題出在座椅和隔音上。路面的震動很驚人，不是來自座墊，而是來自靠背。即使在平緩的高速下，也能感受到持續(xù)的零碎震動，仿佛觸摸到隱藏的背部按摩功能。再加上座椅比較硬，坐姿比較直，靠背沒有可調(diào)角度，后排沒有優(yōu)越感。

而且隔音也一般，環(huán)境隔音是最薄弱的環(huán)節(jié)。大車過隧道，聲音和振動真的貫穿全車，高速上的風噪也明顯高于5系和E級。想在XF后排談生意，聲音一定要夠大。對于XF在商業(yè)上的表現(xiàn)，我很遺憾不能給出一個合格的分數(shù)。

總結(jié)：

我曾經(jīng)有個同學，因為佩服捷豹的設(shè)計，買了一輛2.0T的XF，但是半年后后悔了，賣了換C級。這個故事告訴我們，靠臉確實能博得一時的好感，但長期來看還是需要拼內(nèi)涵的。捷豹XF之前，可以欣賞，但不適合玩；新一代XF很漂亮，也很好玩，但似乎走得太遠了，忘了它還是一輛商務(wù)車。

但捷豹的工程師很堅定，表示希望未來中國人把“開寶馬配奔馳”改成“開捷豹配奔馳”，有信心在操控性上超越寶馬。但我想說，駕馭和超越寶馬并不難。凱迪拉克已經(jīng)做到了。難的是像寶馬一樣找到一個平衡點，做出一款人見人愛的車。

【捷豹XF 2.0T初試印象】

突出優(yōu)點：動力強勁；操控性能好，極限高；優(yōu)秀的輕量化水平；獨特美觀的設(shè)計。

主要缺點：變速箱不夠敏捷；后排乘坐舒適性差；環(huán)境隔音較弱；價格更高。