評測Tesla Model S P90D怎么樣及Tesla Model S P90D的配置如何

《傲慢與偏見》告訴我們，有錢的單身漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都想娶個老婆，這是一個舉世公認的真理。同樣，有了一定經(jīng)濟基礎(chǔ)的人也渴望有一輛車來彰顯身份，或者與眾不同。

如果純粹是為了表明身份，拿著票直接沖到保稅港區(qū)，看到貴的就買；至于標榜區(qū)別，那是要費一番腦筋的。一方面要豪邁內(nèi)斂，要好玩。另一方面，應(yīng)該把對社會的貢獻寫在臉上。另一方面，它應(yīng)該有拒絕接受任何人的自信。這樣算下來似乎特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是個不錯的選擇。

好了，言歸正傳。我來說說這幾天怎么玩這個特斯拉P90D。

第一，發(fā)揮儀式感

這種東西，儀式感，看似莫名其妙，但我們生活中的紅毯是多么的少，午后溫暖的陽光怎么能缺少棉襯衫的存在，室內(nèi)聽勃拉姆斯的音樂就是要有樹葉的影子投在地上。每一種排列組合都會給我們一種強烈的心理暗示，讓我們的生活不至于敷衍和平淡無奇。

不知道馬斯克是不是村上春樹的粉絲。特斯拉Model S P90D是一款充滿小確幸的車。如果你口袋里有特斯拉的鑰匙，當你靠近汽車時，藏在車身里的門把手會自動彈出。就是這樣，埋在心里的虛榮心一下子就得到極大的滿足。如果我是車主，我一定要在親朋好友面前展示這個功能，接受大家羨慕目光的洗禮。

第二，玩心跳

其實特斯拉的儀式感就埋在車的小細節(jié)里，時不時會跳出來給你一點運氣。其中，缺少特斯拉的起步加速能力。在說加速之前，我們先來捋一下特斯拉的花哨命名方式Model S。

現(xiàn)在在售Model S，名字最長的是這款P90D，其中P代表性能；90表示該車搭載90kWh電池組；最后一個字母D是英文單詞Dual的第一個字母，意思是前后雙電機驅(qū)動。

好，回到加速度本身。不知道大家還記不記得。P85D出來的時候，經(jīng)常有車主在副駕上放一個“波濤洶涌”，記錄下妹子加速時的一些夸張表情和動作。我一直在想這些女生是不是都在中戲，北電之類的學(xué)校學(xué)過。視頻中瘋狂的表情，語言，動作都很自然。直到上了副駕駛，被彈射出去，我才深刻體會到女生的快感來自哪里，又去了哪里。P90D前后電機為976Nm。這些力從踩下油門的那一刻起，就以電流的速度傳遞到車輪上。如果你覺得還不夠瘋狂，狂戰(zhàn)士模式下也有最大功率狀態(tài)。當然，這種狀態(tài)也需要一個電池加熱儀式還記得伊辛巴耶娃在挑戰(zhàn)撐桿跳新高度之前不得不把自己蓋在被子里嗎？P90D也是在用這樣的儀式挑逗大家的期待。

實測3.3秒，0-65km/h加速保持在1G以上。從一開始整個人的眼睛就睜得大大的，感覺到血液到處流動的奇怪感覺。如果他堅持用之前的感情去攀關(guān)系，我覺得有點類似坐過山車的體驗。

如果你覺得P-box的數(shù)據(jù)還是不夠直觀，那就來個短視頻吧。

第二，玩自動駕駛

如果您的特斯拉Model S在訂購時選擇了價值22900元的自動駕駛功能，并在交付新車時支付了27500元的激活費，那么恭喜您，您得到了現(xiàn)在市面上最好的帶駕駛輔助功能的汽車。

馬斯克這家伙，既然能把火箭發(fā)射上天，然后讓它毫無脾氣地返回，造一輛智能汽車應(yīng)該不成問題。經(jīng)過幾天對P90D的接觸，特斯拉的這套系統(tǒng)與現(xiàn)在市面上常見的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持功能相比，可以說是青出于藍而勝于藍。

既然強調(diào)的是人工智能，那么“自動駕駛”功能在用于達到類人狀態(tài)時就是上品。目前主流的車道保持功能總是需要車輛按下車道線做出修正響應(yīng)。從新寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開始，該功能的用戶體驗更上一層樓。該系統(tǒng)開始像人類一樣用眼睛(攝像頭)讀取車道線，并在車道線中間行駛，但讀取的效率和準確性幾乎不能令人滿意。Model S經(jīng)過7.0和7.1版本的固件升級，新系統(tǒng)的易用性在寶馬7系的基礎(chǔ)上又前進了一步。即使只有一側(cè)有明顯標志，P90D也可以沿著這一側(cè)的車道線行駛。另一點是，這個系統(tǒng)在處理曲率較小的曲線時是明確的。我覺得可以說P90D可以處理高速公路上的所有彎道。即使掃描不到車道線，Model S也能學(xué)習(xí)前車的行駛軌跡并跟隨。試車的時候我跟y經(jīng)理開玩笑，以后我就直接找個P90D跑ZIC，趁著起步?jīng)_到第二，然后自動跟車到第一，從觀眾席上下來。怎樣才能獲得亞軍？

7.1版本升級后，Model S有一個別人沒有的絕技：——自動變道。當系統(tǒng)檢測到前后車之間的距離合適時，駕駛員將拉動轉(zhuǎn)向燈桿，車輛將并入相應(yīng)方向的一條車道。有了這個功能，高速公路上的“自動”通行自然舒服多了。

但在城市路況下，特斯拉的“自動駕駛”系統(tǒng)仍然不能讓人感覺完全踏實，會不自覺地接管方向盤。畢竟中國城市路況復(fù)雜，電動車、公交車、轎車霸道，這個系統(tǒng)還缺乏對自行車、紅綠燈的有效識別。主人的心有多大才敢完全放權(quán)給它.在高速公路上行駛時，無論是行駛規(guī)范還是車道標線水平，該系統(tǒng)都優(yōu)于普通道路。這個時候，所有者應(yīng)該能夠適當?shù)叵路艡?quán)力，享受高科技的新奇感。但是根據(jù)中國的路況，我相信沒有車主敢完全放心，可能只是玩一會兒，然后自己去搶方向盤。

第三，轉(zhuǎn)圈玩

特斯拉的另一種玩法是轉(zhuǎn)圈玩。我們知道，到目前為止，特斯拉并沒有向中國的國家充電標準低頭，也就是說，特斯拉的快充電樁是“私人領(lǐng)地（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，禁止其他品牌的車輛進入。有P90D的這幾天，我去用快充樁喂它。

最近的快充站建在海心沙的一個停車場。還記得當時停車場門口掛著車位已滿的牌子。門口的保安一見來者是特斯拉，毫不猶豫地舉起桿子就放了。走的時候只是簡單登記了一下，省了幾塊錢的停車費(特斯拉在充電站充電，免費停兩個小時)。這樣，停車就成了特斯拉車主的福利。

用快充電樁充電1小時后續(xù)航里程從20 km提升到350km。時不時看到一些認識或者不認識的車主下車說話。我一直在想會不會有下面這一幕：——兩個互不相識的特斯拉車主在充電站相遇，我心想，和我一樣買特斯拉的人一定是熱衷于環(huán)保的人。即使他們經(jīng)過一番交談沒有成婚，至少也能做成一筆生意。所以，與普通汽車相比，特斯拉多了一個可以玩的圈子。

說了這么多，這篇文章看起來并不是一篇嚴肅的初試或者車評。從初代Model S到P90D，除了加速、續(xù)航里程和軟件升級，駕駛體驗變化不大(詳見YYP拍攝的Model S測試視頻)。

如何看待特斯拉Model S？說到造車的標準，特斯拉并不是100%合格的公司。車內(nèi)時不時的異響，密封條的打開都可以說明這個問題。就像一兩歲的孩子。例如，新的自動駕駛功能似乎這些孩子可以只是絆倒。我們很開心，覺得他們很可愛。但漸漸地，我們渴望他們能穩(wěn)穩(wěn)地走，自由地跑，甚至快樂地跳，所以這種快樂需要特斯拉的不斷進步來刺激。前面的路還很長。

【特斯拉Model S P90D第一印象】

突出優(yōu)點：加速能力強；“自動駕駛”功能新鮮，可以用；低碳環(huán)保；特斯拉充電站有專屬停車位停車。

主要缺點：造車工藝仍需改進，城市路況“自動駕駛”可靠性不足。