評測第三代哈弗H6怎么樣及第三代哈弗H6的配置如何

“目前哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在售自動白金冠軍最好版本，優(yōu)惠幅度在2萬元左右，裸車價10萬元。”這是我最近在哈弗4S店找到的信息。

從幾年前低價提車，到現(xiàn)金讓利一萬，再到現(xiàn)在降價幅度逐漸擴(kuò)大。表面上看，哈弗H6還頂著國產(chǎn)SUV銷量的光環(huán)，但背后的壓力是最清楚的。當(dāng)長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和吉利約伯你追我趕的時候，繼續(xù)扛起皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）位置的重?fù)?dān)就落在了第三代哈弗H6身上。

變成一個前衛(wèi)男孩

也許是哈弗狗說明哈弗品牌也敢打敢拼，脫穎而出，讓很多人對第三代哈弗H6的設(shè)計有了很高的期待。結(jié)果官圖出來后發(fā)現(xiàn)外觀變化沒有想象中的大，心理上難免會有些落差感，包括我。

但是，當(dāng)我真正看到實車的時候，我理解哈弗的顧慮。畢竟300萬用戶基數(shù)對哈弗H6來說既是動力也是壓力。所以在哈弗H6 SUV這種家族的中堅力量上，外觀部分還是比較能被消費(fèi)者接受的。最重要的是順眼，能好看。那些標(biāo)新立異的東西還是留給哈佛大狗的兄弟們吧。

好在設(shè)計師沒有懈怠。從中網(wǎng)的菱形線條、霧燈位置的虎牙格柵、貫穿式尾燈等細(xì)節(jié)來看，第三代哈弗H6加入了很多國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的元素。它的外觀變化范圍不是很徹底，但還是能給人耳目一新的感覺。只是第三代哈弗H6的長寬高軸距都比第二代大，視覺上接近一款中型SUV。所以站在車身側(cè)面，我覺得19寸的輪轂是裝不下這么龐大的車身的。如果能換成20寸甚至21寸的輪轂，側(cè)面看起來會更和諧。

在車廂部分，其實第二代哈弗H6已經(jīng)使用了環(huán)抱式非對稱中控臺，試圖用大量的橫線來豐富整車的設(shè)計感。第三代哈弗H6更為激進(jìn)，車廂內(nèi)基本沒有與現(xiàn)款車型相似或重疊的地方。此外，中控臺引入了大尺寸觸摸屏，承載更多車聯(lián)網(wǎng)功能，省略了很多物理按鍵。相當(dāng)驚喜的是，它在小細(xì)節(jié)上學(xué)會了玩彩蛋，比如中控臺縫隙處的LED氛圍燈條，皮質(zhì)包裹的飾板下會有氛圍燈投射，晚上點亮后相當(dāng)高級。

從觀感上來說，我會給第三代哈弗H6的內(nèi)飾打高分，但同時也給日產(chǎn)帶來了一點護(hù)理上的麻煩，因為觸摸屏上的指紋還是可以擦的，只是漆面面板對擦后的顏值有一些影響，這個問題在試駕上已經(jīng)出現(xiàn)了。

此外，大量減少實體按鍵后的易用性問題仍未解決理想，車載系統(tǒng)的語音識別雖然在同級別SUV中算智能指數(shù)較高，但能理解“先去A點，再去B點”的雙邏輯指令，還支持無需喚醒直接對話，甚至調(diào)節(jié)HUD亮度等非常規(guī)操作也能幫你做到。

至于UI界面的設(shè)計，一直使用卡片式的框菜單，并結(jié)合頁面向下滑動的操作，盡量簡化操作步驟。但是如果你第一次用，因為里面的功能實在太多了，估計很多人還是會很疑惑，需要一段時間才能很好的上手。

配置方面，不得不提第三代哈弗H6的主被動安全裝備。畢竟這已經(jīng)成為很多同級別SUV的必修課。但與常規(guī)毫米波雷達(dá)單目攝像頭ADAS方案相比，第三代哈弗H6的AEB主動制動、ACC自適應(yīng)巡航等功能都是基于擋風(fēng)玻璃上的單目攝像頭和Mobileye Q4視覺識別芯片實現(xiàn)的。

在封閉場地和開放道路分別嘗試了全速域主動制動和ACC自適應(yīng)巡航后，該系統(tǒng)在識別行人和車輛、判斷車輛前方距離和施加制動力方面都相當(dāng)完善。Mobileye Q4視覺芯片的計算能力優(yōu)勢，讓汽車在應(yīng)對堵車時有更快的響應(yīng)速度，甚至優(yōu)于毫米波雷達(dá)單目攝像頭的方案。

而且第三代哈弗H6還專門開發(fā)了一項具有中國特色的“智能閃避”功能，可以通過攝像頭提前識別相鄰車道的大貨車。當(dāng)車輛和大貨車并排行駛時，系統(tǒng)會讓車輛偏離車道中間，稍微遠(yuǎn)離大貨車，超車后再回到車道中間。這聽起來真的很智能，但遺憾的是，由于時間限制，試駕當(dāng)天無法體驗到這一功能，需要以后借車詳細(xì)測試。

此外，第三代哈弗H6還具有50米跟蹤和倒車功能。沒錯，這種所謂的“死胡同解藥”功能最早裝備在寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和3系上，但在第三代哈弗H6手里卻玩得比寶馬更流暢：后續(xù)車啟用時，寶馬需要駕駛員接手剎車控制車速，而第三代哈弗H6甚至省略了踩剎車的動作。換句話說，只要回來的路上沒有障礙物，倒車的過程就不需要人為干預(yù)。當(dāng)然，實際用車場景中使用該功能的頻率是不一樣的。以廣州為例，這個功能相信在窄巷多的城中村還是有用的。

實用馬車是必修課。

哈弗H6這幾年能屹立不倒的原因有很多，空間表現(xiàn)是其中之一，也是很多老車主稱道的地方?；跈幟势脚_打造的第三代哈弗H6，繼續(xù)放大空間優(yōu)勢，軸距增加58mm，讓后排乘坐舒適性從良好提升到優(yōu)秀，后排平臺依然是全平的，對后排中間的乘客相當(dāng)友好。可惜后排的靠背調(diào)節(jié)沒有保留下來，長途自駕時也沒辦法得到更躺的坐姿。按理說這個小功能不會增加太多成本，而且是CS75和約伯支持的。這次第三代哈弗H6反其道而行之，有點出乎我的意料。

好在這種不滿后來被那個座位化解了。如果你喜歡坐在柔軟的沙發(fā)上，第三代哈弗H6的前后排座椅應(yīng)該會讓你滿意，柔軟的坐墊可以讓你的屁股陷進(jìn)去。包裝？它不存在。完全傾斜到舒適是座椅的最大賣點。配置方面包括座椅通風(fēng)/加熱和雙向電動腰部支撐。

在換擋手柄的幫助下，可以節(jié)省空間。第三代哈弗H6在中控臺下方挖空了一個大儲物格，讓前排乘客沒有地方放自己的物品，主副駕駛座位也可以作為儲物格的擋板。在正常用車情況下，基本不存在之前網(wǎng)友擔(dān)心的放手包容易掉下來卡在剎車踏板上的問題。

在這里，我還要夸一下，第三代哈弗H6行李廂蓋板采用了兩段式可調(diào)設(shè)計。其實行李廂本身就夠平了，實際裝載能力也不弱?，F(xiàn)在，可以通過這個小設(shè)計來擴(kuò)展行李廂的垂直高度?？磥砉ミ@幾年學(xué)到了日系品牌一些利用空間的小技巧。但是吹毛求疵，如果后排座椅放倒后能完全放平，那就更了理想。

減肥有效，期待年底2.0T版本。

在說駕駛體驗之前，我們先一起思考這個問題：自主品牌和合資品牌在造車技術(shù)上的差距有多大？根據(jù)我自己的理解，設(shè)計的自主品牌已經(jīng)脫離了借鑒和模仿的階段，并且在近一兩年產(chǎn)生了很多相當(dāng)驚艷的作品，這是有目共睹的；科技配置就不用說了，光是車聯(lián)網(wǎng)自主品牌就已經(jīng)領(lǐng)先合資品牌了；然而，在以下方面仍存在明顯差距

基于檸檬平臺的第三代哈弗H6正試圖縮小這一差距。而且這次廠家很大方的將第三代哈弗H6的前后懸架、發(fā)動機(jī)、變速箱以及一些關(guān)鍵部位分別展示出來，并安排了相應(yīng)的技術(shù)人員進(jìn)行講解。以下是我從工程師那里得到的信息：

關(guān)于輕量化。減肥的方法有很多。最簡單直接的方法就是使用輕質(zhì)鋁，但是成本也會上升。所以第三代哈弗H6的底盤主要是鋼制的，鋁只在轉(zhuǎn)向節(jié)等少數(shù)地方使用。而這100kg是通過工藝優(yōu)化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化切出來的。比如門環(huán)采用一體化熱成型工藝后，相比傳統(tǒng)拼接方案可以實現(xiàn)20%左右的減重。其實車重減輕后好處多多，包括油耗和操控性。以前由于技術(shù)水平等各種原因，自主品牌對輕量化項目不太重視，導(dǎo)致整車油耗偏高。現(xiàn)在終于開始正視這個問題了。

關(guān)于整車的FOTA升級。OTA(空中下載)升級大家都不陌生，而FOTA是車輛在線升級(固件空中下載或完全空中下載)。換句話說，第三代哈弗H6不僅擁有車輛系統(tǒng)的不斷進(jìn)化，而且包括動力和自動駕駛模塊在內(nèi)的底層ECU都支持遠(yuǎn)程升級。理論上，未來的進(jìn)化潛力不會低于純電動汽車。

關(guān)于發(fā)動機(jī)和變速箱。目前，第三代哈弗H6仍然使用代號為GW4B15A的1.5t發(fā)動機(jī)，嚴(yán)格來說是現(xiàn)款1.5T的改進(jìn)版，重點是降低內(nèi)耗、減輕重量、降低油耗、加強(qiáng)低扭力。賬面參數(shù)的變化體現(xiàn)在最大扭矩平臺從1400-3000轉(zhuǎn)延長到1400-3600轉(zhuǎn)，而真正的第三代1.5T發(fā)動機(jī)要到明年才能上市。變速箱依然是原來的7速雙離合，但采用了新的閥體和重新校準(zhǔn)的軟件，變速箱本身可以承受450nm的扭矩，未來可以匹配新的2.0T發(fā)動機(jī)。

其實7速雙離合的優(yōu)勢不是快，而是平順。即使用粗暴的動作對待油門，也不會有挫敗感。顯然是為了更好的乘坐舒適性而犧牲擋位組合的速度。這種慢半拍的反應(yīng)也讓人收起了所有的沖動去猛開，所以難免動力不跟腳。即使切換到運(yùn)動模式，也只是略有改善，影響不大。

不過話說回來，1.5T發(fā)動機(jī)和雙離合的組合還是挺合適的，因為1.5T本身就沒那么大爆發(fā)力，就算要在高速公路上超車也要多預(yù)留一點空間。如果你的駕駛風(fēng)格是佛教的，在城市里開車兜風(fēng)真的很舒服。而且第三代哈弗H6的底盤完全偏向于舒適性，厚重感和隔音效果都很好，尤其是通過減速帶和坑洼時，幾乎不會給車內(nèi)乘客帶來任何沖擊。這種基調(diào)確實符合大多數(shù)中國消費(fèi)者對舒適性的心理預(yù)期。不過我更期待年底的2.0T版本。畢竟現(xiàn)在的1.5T只是跨過了日常交通的門檻，跑長途更有底氣。

總結(jié)：

哈弗H6的成功有運(yùn)氣成分嗎？我覺得多多少少是有的。但七年多來一直占據(jù)國內(nèi)SUV銷量皇冠的位置，絕對離不開產(chǎn)品本身的含金量。即使現(xiàn)款H6不得不依靠終端折扣來支撐銷售，但其背后的CS75暫時仍難以取代。而且，在龐大的用戶群中，第三代哈弗H6的進(jìn)化變得更有針對性。雖然還是有些美中不足，但是在12-14萬元價位，比第三代哈弗H6更全面的玩家真的不多。至少短期內(nèi)，SUV銷冠的位置估計哈弗H6還是能穩(wěn)坐的。

【第三代哈弗H6第一印象】

突出優(yōu)點：座椅和儲物空間表現(xiàn)突出；車聯(lián)網(wǎng)功能豐富；駕駛員輔助系統(tǒng)很全面

主要缺點：1.5T后勁不足；第二排座椅不支持靠背調(diào)節(jié)。