梅賽德斯和法拉利在電動汽車性能方面的優(yōu)勢

當未來奔馳AMG車型的駕駛者踩下電動性能車的油門時，他們將從直接來自《回到未來》的聲音中獲得額外的電池電量。

梅賽德斯-奔馳公司和法拉利公司正轉向這種類型的電機來產生頭枕沖擊扭矩。軸向磁通電機比主徑向電機小得多，但沖擊力更強。

像這樣的高端電機對于AMG和法拉利等品牌來說非常重要，因為他們正在競爭高性能汽車的電氣化，從而獲得聲望和巨額利潤。從日產的Leaf到特斯拉的Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）格子，所有的電動車都提供了瞬間加速的感覺。在燃燒時代，更多的發(fā)動機氣缸可以實現更快的離線時間和更高的最高速度，制造商將通過充分利用更輕、更高效的電機的電池來區(qū)分高性能電動汽車。

“功率重量比確實是一個創(chuàng)紀錄的數字，比傳統電機好得多，”梅賽德斯首席技術官馬庫斯謝弗(Markus Schaefer)在談到汽車制造商即將推出的AMG電動汽車平臺時表示。"它將利用電動機的小尺寸."

每次踩下油門，電動車司機都會向銅線圈發(fā)送數百安培(有些情況下甚至上千安培)的電流。當這些線圈通電時，它們變成吸引和排斥的電磁鐵。由圍繞旋轉轉子的固定定子產生的磁力產生扭矩來旋轉車輛的車輪。

在軸向電機中，盤形轉子在中心定子旁邊旋轉，而不是在定子中旋轉轉子。這將導致電流(磁通量)沿軸向通過機器，而不是從中心徑向流出。由于馬達產生的扭矩直徑較大，因此需要的材料較少。Yasa是一家位于英國牛津的制造商，為法拉利SF90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和296 GTB插電式混合動力車生產電機。它的定子只使用了幾公斤的鐵，這使得機器的質量減少了85%。

亞薩的馬達是蒂姆伍爾默苦心經營的成果。他在牛津大學獲得電子工程博士學位，主要研究馬達。在獲得博士學位后的幾年內，捷豹路虎計劃在C-X75中使用Yasa的發(fā)動機，這是一款混合動力電動雙座汽車，馬力可與保時捷918（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Spyder、邁凱輪P1和法拉利LaFerrari（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相媲美。雖然捷豹路虎最終因資金緊張取消了該項目，但雅莎的發(fā)動機進入了科尼賽克Regera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動超跑，隨后是法拉利SF90。