奧迪和全輪驅(qū)動(dòng)在2020年有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系

2020年奧迪和全輪驅(qū)動(dòng)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但事實(shí)并非總是如此。這是40年后的原版Quattro。這項(xiàng)技術(shù)是專(zhuān)門(mén)為拉力賽開(kāi)發(fā)的，并于1980年在Quattro(又名ur-Quattro)首次亮相。這項(xiàng)技術(shù)仍然是奧迪魅力的基礎(chǔ)。

該品牌表示，自u(píng)r-Quattro上市以來(lái)，已售出10，947，790輛全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。在2020年售出的所有奧迪汽車(chē)中，44%的后備箱蓋上有Quattro徽章。

奧迪并不是第一個(gè)在乘用車(chē)上安裝四驅(qū)系統(tǒng)的品牌，今天它也不僅僅是一個(gè)在其常規(guī)家庭掀背車(chē)、轎車(chē)和旅行車(chē)中提供全輪驅(qū)動(dòng)的品牌。

但在過(guò)去的40年里，它一直致力于這項(xiàng)技術(shù)，在利用高性能車(chē)輛的全輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)方面，它無(wú)疑是領(lǐng)先的。

隨著功率數(shù)字失去控制，前后輪驅(qū)動(dòng)純粹主義者梅賽德斯-奔馳和寶馬轉(zhuǎn)向全輪驅(qū)動(dòng)，以馴服其旗艦性能汽車(chē)，并使它們?cè)诤?，潮濕和下雪的天氣中行駛?p>這就是Quattro故事的由來(lái)及其在整個(gè)人生過(guò)程中的演變。

1980年奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

Quattro于1980年在日內(nèi)瓦車(chē)展上首次亮相。它是基于寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-不可抗拒的奧迪80跑車(chē)。

“如今，公路巴士的全輪驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成為主流，”時(shí)任奧迪R&D董事的費(fèi)迪南德皮赫告訴觀眾。

奧迪表示，Quattro的靈感來(lái)自軍用四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)被帶到多雪的瑞典測(cè)試支持前輪驅(qū)動(dòng)的原型車(chē)。

奧迪工程師對(duì)四驅(qū)能力印象深刻，開(kāi)始打造適合乘用車(chē)的版本。

原版Quattro搭載五缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率147kW，扭矩285Nm，100 km/h可實(shí)現(xiàn)7.1秒的沖刺時(shí)間。

盡管它是當(dāng)時(shí)最貴的奧迪，但Quattro是一個(gè)相對(duì)強(qiáng)勁的賣(mài)家。雖然只需要銷(xiāo)售400輛汽車(chē)就能滿(mǎn)足第四屆拉力賽的認(rèn)證要求，但四環(huán)品牌在銷(xiāo)售的前兩年已經(jīng)轉(zhuǎn)讓了近2000輛汽車(chē)。

最初的版本是1984年推出的動(dòng)力更強(qiáng)的Sport Quattro。五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為225kW和350Nm，軸距比常規(guī)的Quattro更短，這是奧迪進(jìn)入狂野B組拉力賽的基礎(chǔ)，Quattro參加了比賽。與藍(lán)旗亞037、福特RS200和Metro 6R4等渦輪增壓怪獸并駕齊驅(qū)。

奧迪分別在1982年和1984年獲得冠軍，在1983年僅次于藍(lán)旗亞。1986年，在葡萄牙一名觀眾死亡后，奧迪退出了比賽。

公路跑車(chē)Quattro的例子很少。奧迪只需要認(rèn)證200輛就有資格進(jìn)入B組，目前只生產(chǎn)了214輛。事實(shí)上，只有160輛車(chē)到達(dá)了客戶(hù)，其余的都用作原型車(chē)和內(nèi)部測(cè)試車(chē)輛。

雖然200看似很少，但汽車(chē)廠商為規(guī)避B組認(rèn)證限制而玩的一些游戲卻很有傳奇色彩。與一些賽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Sport Quattro幾乎是量產(chǎn)的。

緊隨其后的Ur-Quattro和Sport Quattro不僅是奧迪的技術(shù)先鋒，也為其設(shè)定了設(shè)計(jì)方向。從A1掀背車(chē)到大型A6轎車(chē)，一切都配備了氣泡護(hù)板，靈感來(lái)自Quattro上的拱門(mén)，這實(shí)際上是形式跟隨功能的一個(gè)例子。

奧迪Quattro慶祝40歲生日：這是起點(diǎn)。

奧迪不用全新的車(chē)身，卻想用多達(dá)80塊鈑金。發(fā)泡擋泥板只是奧迪在不花太多錢(qián)的情況下，將Quattro與其他普通兄弟姐妹區(qū)分開(kāi)來(lái)的一種方式。

下一步是什么？

自1980年推出Quattro技術(shù)以來(lái)，1986年對(duì)全輪驅(qū)動(dòng)的公式進(jìn)行了改進(jìn)，并推出了Torsen差速器，可以將多達(dá)75%的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞給車(chē)軸，牽引力更小。

第一輛TT首次在中央差速器上引入了電控多片離合器，使汽車(chē)在狀況良好時(shí)能夠以前輪驅(qū)動(dòng)模式行駛，然后在檢測(cè)到打滑時(shí)迅速為后輪軸提供動(dòng)力。

2005年，RS4 Avant為performance車(chē)型推出了后偏置60/40扭矩分配器，然后增加了“運(yùn)動(dòng)差速器”選項(xiàng)，以更精確地控制每個(gè)軸上的扭矩分配位置。

E-Tron電動(dòng)SUV是Quattro world的最新開(kāi)發(fā)。奧迪及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在使用雙電機(jī)和三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)提供新的全輪驅(qū)動(dòng)。

奧迪Quattro慶祝40歲生日：這是起點(diǎn)。

由于兩個(gè)軸之間沒(méi)有機(jī)械連接，雙電機(jī)電動(dòng)車(chē)的全輪驅(qū)動(dòng)由計(jì)算機(jī)控制。奧迪表示，如果檢測(cè)到打滑，其系統(tǒng)可以在30毫秒內(nèi)從其中一個(gè)電機(jī)請(qǐng)求扭矩。

電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐ぞ厥噶炕?。與基于制動(dòng)的系統(tǒng)不同，該系統(tǒng)可以通過(guò)制動(dòng)內(nèi)側(cè)車(chē)輪來(lái)收緊汽車(chē)的彎道，但通過(guò)適當(dāng)?shù)呐ぞ厥噶靠刂茖⒏嗟呐ぞ貍鬟f給外側(cè)車(chē)輪。