帶你了解一下福特途睿歐和GL8
雖然都打“商務(wù)”牌,但Tureo和GL8不是一類(lèi)。
當(dāng)我和同事拿到這輛Tureo的時(shí)候,同事很疑惑:這不是商務(wù)車(chē)嗎?的確,接近2米的車(chē)身高度,方方正正的面包車(chē)車(chē)型車(chē)身線條和我們熟悉的MPV不太一樣。
沒(méi)錯(cuò),途睿歐(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)明顯不同于那些基于轎車(chē)平臺(tái)打造的MPV車(chē)型,這恰恰是其宣傳中刻意加入“歐系”的用意。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是借用車(chē)輛平臺(tái)開(kāi)發(fā)兩種車(chē)型:載客的MPV和載貨的工具車(chē)。這在歐洲相當(dāng)普遍。一方面可以快速改變產(chǎn)品的角色,另一方面可以大大降低研發(fā)成本。歐洲人對(duì)此早已習(xí)以為常,不僅是福特,還有大眾,甚至奔馳。Turion Europe正是在這樣的發(fā)展背景下,由福特歐洲設(shè)計(jì)中心開(kāi)發(fā)出商務(wù)運(yùn)輸用MPV。
這樣就很容易理解為什么途睿歐這種以商業(yè)為目的的MPV看起來(lái)像商用車(chē)了。雖然國(guó)內(nèi)用戶不太容易接受這一點(diǎn),但這使得途睿歐在商務(wù)使用上與GL8形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)。
這個(gè)區(qū)別到底是什么?有人說(shuō)很豪華。畢竟在配置上,GL8看起來(lái)要比途睿歐高檔很多,比如大面積的木皮貼面,真皮材質(zhì)包裹的中控臺(tái)面板等等。這些都比不上TUREOU,但這只是表面,根本原因在于產(chǎn)品定位。顯然,福特知道很難與GL8競(jìng)爭(zhēng)常規(guī)商務(wù)市場(chǎng)。在市場(chǎng)蛋糕不夠大,GL8品牌效應(yīng)太強(qiáng)的情況下,途睿歐占不了多大優(yōu)勢(shì)。與其這樣,不如利用途睿歐寬敞的空間,推向商務(wù)通勤的細(xì)分市場(chǎng)。
這樣,一切都清楚了。當(dāng)你坐在Tureo的后排,你就能體會(huì)到它和GL8在使用上的區(qū)別。2032 mm的寬度,第三排足夠容納三個(gè)“前排座椅”,第二排兩個(gè)座椅之間可以留出一條寬闊的通道。再加上1990 mm的高度,后排乘客上下車(chē)極其輕松方便。這是普通MPV做不到的。
這樣后兩排同時(shí)坐滿五名乘客,對(duì)于途銳(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)歐來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是家常便飯,即使是長(zhǎng)途商務(wù)通勤也毫無(wú)壓力,行李空間也足夠。了解GL8的人都知道,它的七座利用率其實(shí)并不高。根本原因是它的內(nèi)部空間還是不夠大,以至于更多的用戶把它當(dāng)成了私人使用的商務(wù)級(jí)。從企業(yè)層面的商務(wù)通勤需求來(lái)看,途睿歐自然與GL8存在功能錯(cuò)位,其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接近福建奔馳的威霆入門(mén)級(jí)版本,當(dāng)然不會(huì)把GL8當(dāng)回事。
途睿歐的幾個(gè)本土化設(shè)計(jì)還是值得肯定的。
說(shuō)起駕駛體驗(yàn),這款途睿歐也和我們平時(shí)接觸的奧德賽、GL8等MPV完全不一樣。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),這是一次開(kāi)大車(chē)的體驗(yàn)。原因很簡(jiǎn)單,一個(gè)高,一個(gè)寬。由于途睿歐的整體車(chē)身設(shè)計(jì)較高,駕駛姿態(tài)也較高,方向盤(pán)傾斜的角度和座椅的位置與普通車(chē)完全不同,與駕駛商用車(chē)的感覺(jué)非常相似。但是這種高坐姿其實(shí)讓你在駕駛的時(shí)候并不累,因?yàn)樯眢w不再蜷縮在座椅里,甚至是車(chē)身的寬度,駕駛的心情也會(huì)因?yàn)榍芭鸥裢忾_(kāi)闊的視野而感到愉悅和舒適。
說(shuō)實(shí)話,Tureo的靈活性真的讓我很驚訝。車(chē)長(zhǎng)4976 mm,軸距2933 mm,只比艾力紳長(zhǎng)一點(diǎn),但沒(méi)有GL8大。我原以為這么大視覺(jué)感的車(chē)開(kāi)起來(lái)肯定很笨重(很多自主品牌同類(lèi)型MPV都是這樣),但途銳歐(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)不是這樣。開(kāi)發(fā)的時(shí)候就很明確要保持福特突出駕駛體驗(yàn)的DNA,所以駕駛體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)的天秤從一開(kāi)始就傾向于前者。
在海外市場(chǎng),Turion Europe只提供柴油動(dòng)力和手動(dòng)變速箱的組合,但在中國(guó),福特?fù)Q成了2.0T Ecoboost汽油發(fā)動(dòng)機(jī),這在中國(guó)市場(chǎng)可以說(shuō)是獨(dú)一無(wú)二的。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的途銳歐,整備質(zhì)量相當(dāng)于兩輛大眾Polo(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。動(dòng)力表現(xiàn)就不用說(shuō)了。感覺(jué)像開(kāi)蒙迪歐(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),加速會(huì)很強(qiáng)勁。如果想高速超車(chē),完全可以毫不猶豫的超車(chē)。還提供6速自動(dòng)變速器以滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。換擋邏輯非常巧妙,能根據(jù)駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求準(zhǔn)確選擇合適的檔位。
至于乘坐舒適性,在這一點(diǎn)上它和GL8還是有一定差距的,雖然江鈴福特為了達(dá)到舒適性的平衡,在其后懸架上安裝了一組RAS空氣彈簧,這是其在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的配置,并且大大提高了后排的乘坐舒適性。但是不盡如人意的地方也是存在的,包括底盤(pán)駕駛的質(zhì)感,NVH的性能,還是沒(méi)有那么高檔。
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