阿斯頓馬丁瓦爾基里確認(rèn)明年在勒芒24小時耐力賽

阿斯頓馬丁夸口說，即將推出的女武神將比大多數(shù)真正的競爭機器都要快?，F(xiàn)在看來，我們將有機會看到它是否建立在世界上一些最著名的賽道上。該汽車制造商已確認(rèn)，將在2020-2021賽季參加國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽超級跑車類別的至少兩輛工程車，這意味著該品牌將在2007年重返勒芒頂級賽事。

這一消息在今年的法國經(jīng)典耐力賽之前發(fā)布并不奇怪。我們聽到關(guān)于女武神賽車的傳聞已經(jīng)有一段時間了。阿斯頓在勒芒有著悠久的歷史。早在1921年，阿斯頓就參加了勒芒比賽，并于1959年在那里贏得了兩分。當(dāng)時DBR1以幾乎前所未有的20圈優(yōu)勢擊敗了法拉利250GT。這個英國品牌從未重復(fù)過這一壯舉，但它與DB9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Vantage一起贏得了幾次GT級的勝利，最近的一次是2017年的GTE Pro類別。

除了確認(rèn)程序的存在，官方版本還有簡短的細(xì)節(jié)。歡迎確認(rèn)該車將繼續(xù)使用科斯沃斯為公路法定女武神研發(fā)的高速自然吸氣V-12。我們還沒有更廣泛的競爭系列的最終規(guī)格。國際汽聯(lián)去年發(fā)布的最初提案規(guī)定了一種混合動力系統(tǒng)，其中內(nèi)燃機將把后輪軸轉(zhuǎn)向前方，并提供電動輔助。在汽車制造商的有限興趣之后，國際汽聯(lián)在3月份表示，公路超級跑車也將有資格參加該系列賽。雖然是混合動力汽車，但女武神使用的是電力和內(nèi)燃機混合動力系統(tǒng)，兩者都經(jīng)過后輪軸。

下一個大問題是，其他哪些汽車制造商可能會為此戴上帽子，這些汽車制造商是否仍將使用混合動力系統(tǒng)或堅持最初的拆分計劃。據(jù)報道，法拉利和邁凱輪都游說國際汽聯(lián)允許公路賽進入系列賽。目前邁凱輪所有車型都是后輪驅(qū)動，法拉利新款SF90是一款可以將牽引力傳遞到四個角落的插電式。據(jù)說豐田是目前唯一經(jīng)營LMP1汽車的廠家，也渴望保持頂級耐力賽，但在這個稀缺的市場上沒有前進的方向。