領(lǐng)動(dòng)停產(chǎn)了嗎

北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將要停產(chǎn)的信息產(chǎn)生在2017年八月底，但并不只是限于現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)一款車(chē)停產(chǎn)，只是包含悅動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、名圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，基本上所有現(xiàn)代車(chē)型都停產(chǎn)了。我國(guó)的4家工廠(chǎng)全程停產(chǎn)，這四家工廠(chǎng)中三家坐落于北京市一家坐落于滄州市，一家合作經(jīng)營(yíng)汽車(chē)企業(yè)在我國(guó)的四家工廠(chǎng)整盤(pán)停產(chǎn)，這說(shuō)不定是領(lǐng)域迄今為止第一次。

據(jù)統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致此次北京現(xiàn)代停產(chǎn)的供應(yīng)商名叫北京市英瑞杰。在一份該企業(yè)公布的公函中表明，因?yàn)楸本┈F(xiàn)代未支付貨款達(dá)1.1一億元，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)資金短缺，從8月22日起暫停向北京現(xiàn)代供應(yīng)。實(shí)際上早在2021年上半年度，北京現(xiàn)代就早已發(fā)生了虧本狀況，銷(xiāo)量的不理想化促使資產(chǎn)沒(méi)法支撐點(diǎn)巨大的經(jīng)營(yíng)支出。

另?yè)?jù)最新消息獲知，此次事情和北京現(xiàn)代個(gè)人獨(dú)資供應(yīng)商摩比斯(韓國(guó)現(xiàn)代個(gè)人獨(dú)資零部件供應(yīng)商)有較大的關(guān)聯(lián)。由于北京現(xiàn)代必須下降生產(chǎn)能力控制成本以解決銷(xiāo)量下降的困難，因此連同要減少零部件價(jià)錢(qián)，但這一舉動(dòng)受到了供應(yīng)商的回絕，因此北現(xiàn)只有拖欠貨款，趁機(jī)以供應(yīng)商不供應(yīng)來(lái)停產(chǎn)。

接著，上海汽車(chē)股權(quán)有限責(zé)任公司就“北京現(xiàn)代工廠(chǎng)停產(chǎn)”一事應(yīng)急公布回應(yīng)公示稱(chēng)：現(xiàn)階段北京現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)短暫性起伏早已處理，北京現(xiàn)代所有工廠(chǎng)均為一切正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)情況，這也是北京現(xiàn)代停產(chǎn)最新動(dòng)態(tài)。2017年北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量達(dá)不上預(yù)估無(wú)法挽救了，導(dǎo)致現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)停產(chǎn)的因素關(guān)鍵有下面三點(diǎn)；

1、“薩德事件”并發(fā)癥

實(shí)際上自2016年韓允許布署英國(guó)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)軟件至今，中韓關(guān)系就一直處在過(guò)度緊張，再再加上當(dāng)代和起亞汽車(chē)本身商品技術(shù)性碰到難題的難題，立即引起了當(dāng)代、起亞汽車(chē)等韓汽車(chē)企業(yè)，在華銷(xiāo)量大幅度下跌的狀況。中國(guó)的車(chē)友在挑選買(mǎi)車(chē)的情況下肯定會(huì)出現(xiàn)非常大一部分的人繞開(kāi)韓范車(chē)輛。業(yè)界許多的人覺(jué)得這也是導(dǎo)致本次北京現(xiàn)代車(chē)輛銷(xiāo)量下降的根本原因。

2、我國(guó)獨(dú)立品牌汽車(chē)的興起

對(duì)相比日漸崛起的國(guó)產(chǎn)車(chē)，韓國(guó)車(chē)的性?xún)r(jià)比高優(yōu)點(diǎn)蕩然無(wú)存。對(duì)外開(kāi)放前期有一些商品比不上資本主義國(guó)家的產(chǎn)品品質(zhì)好，許多人挑選追求完美進(jìn)口汽車(chē)。如今中國(guó)人的消費(fèi)核心理念愈發(fā)客觀(guān)，不會(huì)再盲目跟風(fēng)的追求完美“國(guó)外的月亮較為圓”。國(guó)產(chǎn)車(chē)這幾年也可謂是正茂，無(wú)論是外型標(biāo)價(jià)或是產(chǎn)品質(zhì)量都十分符合國(guó)家人的買(mǎi)車(chē)規(guī)定，也間接性導(dǎo)致別的汽車(chē)品牌銷(xiāo)量并低迷。

3、韓范汽車(chē)品質(zhì)缺點(diǎn)曝露

伴隨著時(shí)間的變化，初期選購(gòu)的韓范汽車(chē)問(wèn)題慢慢露出水面。比如耗油量高、維護(hù)費(fèi)用貴、外型脆、安全性能低這些，促使大家在買(mǎi)車(chē)時(shí)對(duì)韓系車(chē)不會(huì)再信賴(lài)，反倒將選擇總體目標(biāo)轉(zhuǎn)移到了別的知名品牌的車(chē)子。品質(zhì)的不合格才算是當(dāng)代夕陽(yáng)西下的直接原因。

當(dāng)代新品造型設(shè)計(jì)不會(huì)改變的液體雕塑作品設(shè)計(jì)風(fēng)格令人心灰意冷的不良影響早已呈現(xiàn)，大勢(shì)所趨的升級(jí)換代，產(chǎn)品力不夠且知名品牌力積淀缺乏，而其汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)新技術(shù)創(chuàng)新與智能互聯(lián)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)又滯后于時(shí)期，因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的召回事件連續(xù)產(chǎn)生，又恰逢部署薩德?lián)涿娑鴣?lái)之時(shí)，多諾米骨牌連鎖效應(yīng)的演練，因此邁入全方位敗退。

2017年針對(duì)北京現(xiàn)代而言是內(nèi)憂(yōu)外患。一方面，之前停產(chǎn)事情間距今天但是5天，北京現(xiàn)代再度因?yàn)闊o(wú)法付款供應(yīng)商的花銷(xiāo)而停止生產(chǎn)制造，另一方面，銷(xiāo)量呈低迷難達(dá)銷(xiāo)售目標(biāo)。依據(jù)全國(guó)各地新能源客車(chē)信息內(nèi)容聯(lián)席會(huì)的信息表明，2021年前七個(gè)月，北京現(xiàn)代總銷(xiāo)量?jī)H為41.五萬(wàn)輛，同期相比下挫29.1%。先前，北京現(xiàn)代層面早已將全年度銷(xiāo)售目標(biāo)由12五萬(wàn)輛下降至80萬(wàn)輛。