輪胎帶束層順向 束帶式輪胎是什么意思

帶束層（belt ply）又稱支撐層，硬緩沖層，穩(wěn)定層。指在子午線輪胎和帶束斜交輪胎的胎面基部下，沿胎面中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。

它除了起緩和沖擊的作用外，主要起箍緊胎體的作用；對于子午線輪胎來說，它還是主要受力部件。故應(yīng)采用高強(qiáng)力、高模量和小角度排列的簾線作其增強(qiáng)材料，同時覆以高定伸、高硬度膠料。

輪胎內(nèi)襯就是輪胎最內(nèi)側(cè)表面那層?xùn)|西，一般可細(xì)分為氣密層和過渡層兩層。氣密層作用是防止輪胎漏氣，過渡層則是貼合胎體簾布。請問:子午線輪胎是胎體簾線按子午線方向排列.那么什么是子午線方向呢?

子午線輪胎是指輪胎的內(nèi)部簾布編織排列方向與胎面中心線成90度角，形似地球儀上的子午線而得名。一般這種輪胎胎頂加鋼絲層，能承受較大的內(nèi)壓應(yīng)力，胎面不易變形，具有良好的地面抓力和穩(wěn)定性，適合高速行駛?，F(xiàn)在轎車都用子午線輪胎。

子午線輪胎是胎體簾線按子午線方向排列，有簾線周向排列或接近周向排列的緩沖層緊緊箍在胎體上的一種新型輪胎。它由胎面、胎體、胎側(cè)、緩沖層（或帶束層）、胎圈、內(nèi)襯層（或氣密層）六個主要部分組成。按照胎體和帶束層所用簾線材料不同，子午線輪胎可分為三種：全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎。

1、子午線輪胎的結(jié)構(gòu)和特點

（1）胎體簾布層的簾線與胎面中心線成90℃角，各層簾線彼此不交叉。由于胎體簾線按地球子午線方向排列，使簾線的強(qiáng)度能得到充分利用，故這種輪胎的簾布層數(shù)比普通斜線輪胎減少40%-50%（如胎體采用鋼線簾線，只需一層），胎體比較柔軟，彈性好。

（2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)結(jié)。為了承擔(dān)車輛行駛時產(chǎn)生的較大切向力，子午線輪胎帶束層采用了與胎面中心線夾角較?。?0°-20°）交叉排列的多層簾線帶束層，并用剛性大、強(qiáng)度高、變形小的鋼絲或織物（人造絲、尼龍等纖維材料）簾線制成，目前主要采用全鋼絲簾線帶束層。這使帶束層像鋼腰帶一樣，緊緊箍在胎體上，以承受輪胎的內(nèi)壓和外力，大大提高了胎面的鋼性和強(qiáng)度。|

2、子午線輪胎的性能

子午線輪胎因結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使受力改善，比斜線輪胎具有許多優(yōu)良的性能。

（1）使用壽命長。由于子午線輪胎胎面與胎體簾布層之間具有剛性較大的帶束層，因此輪胎在路面上滾動時，周向變形小，相對滑移小。又因輪胎體的徑向彈性大，使輪胎接地面積增大，壓強(qiáng)減小，故胎面耐磨性強(qiáng)，且耐刺扎，不易爆胎，行駛里程可比普通斜線輪胎多30%。

（2）滾動阻力小，耗油低。由于子午線輪胎簾布層數(shù)少，行駛溫度低，散熱快，又因周向變形小，故滾動阻力比普通斜線胎小15%-20%，滑行距離多25%左右，因此，使用子午線輪胎不但可提高汽車的行駛速度，還可提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性（一般可降低油耗5%-12%）。

（3）承載能力大。由于子午線輪胎簾線排列與輪胎主要的變形方向一致，因而使簾線強(qiáng)度得到充分有效的利用，故比普通斜線輪胎承載能力高10%以上。如僅具有一層鋼線簾線的國產(chǎn)9。00-20型子午線輪胎的承載能力為1800KG，而具有10層棉線簾布的同類型斜線輪胎的承裝能力僅為1500KG。

（4）減震性能好。因子午線胎體的徑向彈性大，徑向（垂直于地面方向）變形大，可以緩和不平路面的沖擊，使汽車挾順性得到改善，乘坐舒適，同時也降低了車輛受沖擊損壞的可能性，有助于延長車輛的使用壽命。

3、子午線輪胎的弱點及使用注意事項

（1）子午線輪胎的胎側(cè)較薄，故變形大，胎側(cè)與胎圈受力比普通斜線輪胎大得多，因此，子午線輪胎胎面與胎側(cè)的過渡區(qū)及輪輞附近易產(chǎn)生裂口。同時，子午線輪胎對路面上很小的凹凸不平較敏感，吸收沖擊能力差，這對乘坐的舒適性不利。因此，子午線輪胎不宜在不良路面的道路上行駛，并且在行駛中應(yīng)避開車轍、路緣、石塊或其他銳利障礙物撞擊胎側(cè)。

（2）由于子午線輪胎胎側(cè)薄，側(cè)向強(qiáng)度低，使側(cè)向穩(wěn)定性能變差。因此，在行駛中應(yīng)避免高速急轉(zhuǎn)彎和緊急制動，以防止輪胎早期磨損。

（3）子午線輪胎工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，價格比普通斜線輪胎高25%左右。

（4）子午線輪胎不宜與普通斜線輪胎混裝在同一輛汽車上，因為這兩種輪胎徑向彈性、同向滑移不同，將會引起輪胎滾動半徑不等。也不能前輪裝子午線輪胎，后輪裝斜線輪胎，否則在高速公路上轉(zhuǎn)彎時很容易甩尾，特別是在雨天，更容易發(fā)生。

（5）嚴(yán)格保持子午線輪胎出廠時要求的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。子午線輪胎的充氣標(biāo)準(zhǔn)比斜線輪胎高。同時還應(yīng)注意，不允許降低在行駛中正常升高的胎壓。

（6）要按技術(shù)保養(yǎng)規(guī)定進(jìn)行輪胎換位，輪胎的適時換位可以減少各輪胎磨損速率不同及輪胎花紋不均勻磨損，有利于汽車行駛的平順性。

（7）在高速公路上使用子午線輪胎，絕不能超載。如果超負(fù)荷行駛，就會因子午線輪胎帶束層的角度排列不均勻引起角度效應(yīng)增大，同時也使汽車的操縱性、穩(wěn)定性能變差，極易引起爆胎。輪胎多少層級最好?

輪胎 個人覺得12層的才是最好的：1、輪胎4層級和6層級區(qū)別是，6層級比4層級的層數(shù)高，層級數(shù)越高，表示輪胎的耐重載能力也就越強(qiáng)；2、規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個數(shù)字表示輪胎斷面寬...

輪胎多少層級最好?

輪胎個人覺得12層的才是最好的：

1、輪胎4層級和6層級區(qū)別是，6層級比4層級的層數(shù)高，層級數(shù)越高，表示輪胎的耐重載能力也就越強(qiáng)；

2、規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：X表示高壓胎；R、Z表示子午胎；一表示低壓胎。層級：層級是指輪胎橡膠層內(nèi)簾布的公稱層數(shù)，與實際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強(qiáng)度的重要指標(biāo)；

3、層級用中文標(biāo)志，如12層級；用英文標(biāo)志，如14P.R即14層極。簾線材料：有的輪胎單獨標(biāo)示，如尼龍，一般標(biāo)在層級之后；有的輪胎廠家標(biāo)注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個字母表示，如9.00-20N、7.50-20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實際使用，如標(biāo)準(zhǔn)輪輞5.00F。速度等級：表明輪胎在規(guī)定條件下承載規(guī)定負(fù)荷的最高速度。 輪胎的子午線是什么意思

子午線輪胎沒有內(nèi)胎的：

1、子午線輪胎的國際代號是“R”，由于其胎體結(jié)構(gòu)不同于斜交胎，有的國家稱之為徑向輪胎，X輪胎等；

2、子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點，當(dāng)輪胎在行駛過程中，冠部周圍應(yīng)力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口；

3、因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內(nèi)應(yīng)力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層；

4、斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內(nèi)應(yīng)力均由胎體的簾布層承擔(dān)。由此可見，子午線輪胎帶束層設(shè)計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強(qiáng)度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者芳綸纖維等。 輪胎多少層級最好? @2019子午線輪胎的基本結(jié)構(gòu)有哪些？

子午線輪胎(radial tire)子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，區(qū)別于斜交輪胎，拱形輪胎，調(diào)壓輪胎等。子午線輪胎的國際代號是“R”，俗稱為“鋼絲輪胎”1946年，法國米其林輪胎公司試制生產(chǎn)了全世界第一條子午線輪胎。子午線輪胎的發(fā)明是輪胎工業(yè)中的一場革命，已成為汽車輪胎發(fā)展的新方向。子午線輪胎的國際代號是“R”，由于其胎體結(jié)構(gòu)不同于斜交胎，有的國家稱之為徑向輪胎，X輪胎等。子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點，當(dāng)輪胎在行駛過程中，冠部周圍應(yīng)力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內(nèi)應(yīng)力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內(nèi)應(yīng)力均由胎體的簾布層承擔(dān)。由此可見，子午線輪胎帶束層設(shè)計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強(qiáng)度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者芳綸纖維等。