視覺效果非常

發(fā)布于2022年1月14日： 如今，打造年輕化車型的車企不在少數(shù)，但要打造出一款對年輕人有吸引力的車，并不容易。年輕人往往“錢空虛”卻“憤世嫉俗”。正是年輕模特需要突破的正是這兩點。

避俗既要靠設計，也要靠品牌積累。

雖然我們今天熟悉的MG從2007年就歸上汽所有，是不折不扣的國產(chǎn)品牌，但1924年創(chuàng)立于英國牛津的Morris Garages的運動精神依然延續(xù)到了今天的上汽MG楷模。

第三代MG 6 phevtropy

第三代名爵6可以說是這款車型的顛覆之作。它的中網(wǎng)線條越來越粗壯，紅色卡鉗更加有特色，尾部的原裝擾流板也讓整車更具運動感。

可以說，第三代名爵6就像是走過汽配城一次，但如果細細品味，相信你不會否認，小而特別，給人一種年輕的感覺。

MG6 X POWER —— mdash 基于第三代名爵6。

繼名爵運動改裝子品牌“X POWER”轉(zhuǎn)型后，全新名爵6 X POWER車型開啟了名爵官方改裝的新路子。之后，X POWER將基于更多MG主銷車型進行正式改款。

今天在上海郊區(qū)的天馬賽道，電邦編輯部受邀參加了MG6X動力的首次官方試駕體驗。

在試駕之前，我重點關(guān)注了名爵6X動力：的以下內(nèi)容

1、MG6 X power的主要改進在于鍛造輪轂、后擾流板、專屬標識等部件帶來的更加夸張的視覺效果。

2. MG6 X POWER的輪胎、避震器、卡鉗等與操控相關(guān)的部件也得到了提升。

3、名爵6 X動力與名爵6 PHEV采用相同的混合動力系統(tǒng)。充滿電的系統(tǒng)在沒有功率提升的情況下最大功率為224 kW (305 HP)。

因此，以下關(guān)于“MG6X動力”的疑問也隨之產(chǎn)生。

1.在不增加馬力的情況下加強了制動系統(tǒng)。這臺車的駕駛感受感覺協(xié)調(diào)嗎？

2、這款車的懸架調(diào)教會不會為了追求運動性而放棄舒適性？

3、這款車的剎車踏板腳感會變硬嗎？剎車釋放過程是否變得突然？

消除困惑的最好方法是實際駕駛汽車。

下面我就給大家說說我在試駕MG6X動力以及參與整個活動過程中最深刻的感受吧。

印象1 : 輪胎總是很安靜。

在平時的賽道試駕中，整條賽道都會被輪胎發(fā)出的尖叫聲加熱。

然而在今天，無論是野外試駕還是賽道體驗，我們這些試駕編輯或者試駕教練都很難讓這套搭載MG6 X power的半熱熔輪胎發(fā)出尖叫聲。

米其林Pilot Sport CUP2，規(guī)格245/40 ZR18 (97Y)

進口米其林Pilot Sport CUP2半熱熔輪胎含有防彈衣的主要材料——凱夫拉爾纖維，更薄的側(cè)壁在劇烈運動時能保持較低的變形。這套輪胎可以提供強大的抓地力，對于提升操控性能有很大的幫助。

據(jù)官方介紹，這款米其林Pilot Sport CUP2輪胎的日使用壽命約為3萬公里。這套輪胎的使用壽命比典型的家用輪胎短，但在改善這款車的操控性方面起著關(guān)鍵作用。

MGX 驅(qū)動的輪胎很少打滑和發(fā)出尖叫聲，無論是在彈射起步還是在彎道上。一方面，這套輪胎的抓地力太強；另一方面，動力系統(tǒng)難以輸出動力使輪胎打滑。

不管怎樣，在激烈駕駛的時候，這臺車都能牢牢吸在地上，給人穩(wěn)如泰山的感覺。

這種感覺不好嗎？我感覺很好。然而，不喜歡尖叫的輪胎可能會感覺不那么焦躁和浮夸。

印象2 :運動感有所提升，舒適度沒有明顯下降。

無論是在麋鹿測試中，還是在回轉(zhuǎn)樁體驗中，都能感受到這臺名爵6 X搭載的懸架系統(tǒng)提供了足夠的側(cè)向支撐，輪胎充足的抓地力讓車輛牢牢貼地。

僅僅在賽道上試駕是不夠的。進入賽道可以放大車輛操控的細節(jié)。

進入第一個彎道時，并不知道MG6 X的動力脾氣。早剎車的感覺有點尷尬，副駕駛朋友還笑我早剎車。

當車速達到120km/h后踩下制動踏板，MG6 X動力車的車頭微微下沉，駕乘人員身體微微前傾，車輛的制動效果遠大于預期.

MGX Power官方公布的100-0km/h制動性能約為33m，這得益于前6活塞后2活塞制動卡鉗的硬件配置升級。在剎車系統(tǒng)的調(diào)校方面，這款車也保持了不錯的舒適性。

后來我們特意繞過賽道，找了兩條減速帶來測試底盤的濾振性能。

MGX動力采用加強型麥弗遜前懸掛。在后部，減震器被低滯后單管減震器取代。這輛車通過減速帶發(fā)出的聲音明顯比名爵6更清脆，避震器的回彈動作也更干凈。

雖然聲音和車身感覺比較脆，但是MG6 X power的底盤硬化程度不高，乘坐舒適性還是可以保證的。

印象3 :的功率低于賽道需求，但高于日常需求。

在試駕之前，我們都知道名爵6 X POWER采用了與名爵6 PHEV相同的混動系統(tǒng)。

這套插電混動系統(tǒng)的特點相信大家都很清楚。當有電時，系統(tǒng)可以通過發(fā)動機和電機兩部分并聯(lián)發(fā)電。隨著電池電量的減少，動力總成輸出也會減少。

當發(fā)動機幾乎充滿電時，它會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000 rpm 時啟動。 MG6 X POWER在今天賽事中的0-100km/h最佳成績約為6.2秒。如果不采用彈射起步方式，這臺車的零百秒成績約為6.6秒。也就是說，只有動力、胎溫等條件都處于最佳狀態(tài)，MG6 X動力才能達到官方宣稱的6秒破百的成績。這個官方數(shù)據(jù)并不保守，而是偏向于極端分數(shù)。

由于動力系統(tǒng)沒有改動升級，MG6 X動力在賽道上的提速表現(xiàn)也是剛剛夠用，彎道時頂油的體感距離快感差了一步。但MG6 X POWER在大功率狀態(tài)下的動力表現(xiàn)也在同尺寸的PHEV車型中處于上游，日常使用時肯定是綽綽有余。

■印象四:名爵車主朝氣蓬勃。

今天的場地試駕和賽道體驗是“『MG Live 2021』活動的一部分。如今，有101位車主駕駛著經(jīng)過不同程度改裝的名爵車型。

隨便跟任何一個車主聊，不管是聊MG品牌、汽車改裝還是吃喝玩樂，都滔滔不絕。

雖然MG 5、MG 6等車型價格親民，但選擇這些車型的車主不一定是為了省錢，還是從喜好出發(fā)。一些愛玩的車主買MG改裝，花錢比BBA還多。

在場的名爵車主中，不少車主對外觀、懸掛、動力系統(tǒng)進行了深度改裝。有車主說他換了一家改裝店，有人說花了20萬改裝，還有人說他開了1000多公里來參加今天的MG Live。