中國汽車占率已擴(kuò)大到42.9%，國產(chǎn)品牌提升貢獻(xiàn)最大的還是新能源 國產(chǎn)車

很多人都知道，在過去很長一段時(shí)間里，中國汽車市場上最暢銷的汽車都是合資車和外資品牌。

中國本土汽車品牌不僅銷量遜色，價(jià)格也普遍偏低。

但是，隨著國家的發(fā)展，中國的自主汽車品牌也在不斷壯大。近年來，他們已經(jīng)能夠與許多外國品牌競爭。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月終端銷量方面，中國汽車品牌市場份額擴(kuò)大至42.9%。

在保持良好銷量的同時(shí)，中國汽車品牌敢于賣得更貴。

2017年1-4月，中國品牌共有86款新車型登陸中國乘用車市場，每款產(chǎn)品的入門級(jí)車型均價(jià)為10.62萬元。

其中，起售價(jià)在10萬元以下的產(chǎn)品有53款，起售價(jià)在15萬元以上的只有13款。

五年后，即2022年1-4月，中國品牌將在乘用車領(lǐng)域共推出90款新車型，入門級(jí)車型均價(jià)將上漲至14.35萬元。其中，起步價(jià)低于10萬元的車型僅有24款。15萬元以上的車型數(shù)量達(dá)到了30款。

顯然，經(jīng)過五年的努力，中國汽車品牌的價(jià)值也有所提升。

今年5月10日恰好是“中國品牌日”。中國汽車品牌在過去五年取得的成就無疑是一個(gè)很好的答案。廉價(jià)國產(chǎn)車的印象正在慢慢從大眾心中抹去。

而在這種持續(xù)向上發(fā)展的大好局面背后，是國內(nèi)一批車企的共同努力。

中國汽車品牌價(jià)值開始大幅提升，大概是從2016年開始，當(dāng)時(shí)一款售價(jià)16.38萬至25.98萬元的中型SUV傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，月銷量迅速破萬元，讓不少車企感到意外.

于是，國內(nèi)一些汽車巨頭立即跟進(jìn)，發(fā)力SUV賽道。比如吉利推出了高端品牌領(lǐng)克，長城汽車推出了WEY。

后來，領(lǐng)克第一年銷量就達(dá)到了12萬輛，WEY也實(shí)現(xiàn)了第一年銷量8.6萬輛。中國汽車品牌原本15萬的價(jià)格上限開始被打破。

這也是中國汽車品牌提升價(jià)值的第一個(gè)途徑，即通過孵化新的高端品牌，然后在細(xì)分車型（如SUV）上發(fā)力。

第二種提升品牌價(jià)值的方式是最受好評的自主技術(shù)研發(fā)。

比如在燃油車時(shí)代并不起眼的比亞迪，在新能源時(shí)代一舉掌握了刀片電池和超級(jí)混合動(dòng)力兩大法寶。短短幾年時(shí)間，就坐上了中國新能源汽車企業(yè)的頭把交椅。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年累計(jì)銷量為603783輛，旗下車型平均售價(jià)達(dá)到15.32萬元，實(shí)現(xiàn)銷量和品牌價(jià)值的雙增長。

而中國汽車品牌價(jià)值提升的第三個(gè)原因，當(dāng)然也與當(dāng)下火爆的新能源汽車有關(guān)，這對企業(yè)來說意味著換賽道。

這幾年新能源汽車興起以來，國內(nèi)也出現(xiàn)了一些新的造車企業(yè)，比如威小利等新能源車企，配備了更先進(jìn)的電動(dòng)汽車技術(shù)，價(jià)格從兩到三十萬元。

新能源汽車是一條全新的賽道。就算是“威小利”等車企的車也不便宜，國外很多車企推出的新能源車也不便宜，各方面優(yōu)勢也不多。

相比之下，很多人自然會(huì)選擇國產(chǎn)新造車廠商的車。

此外，一些中國傳統(tǒng)車企也推出了自己的電動(dòng)汽車品牌，如東風(fēng)旗下的嵐圖、上汽旗下的智駕、吉利旗下的極客，都取得了不錯(cuò)的市場成績。

剛剛過去的一季度，國內(nèi)銷量前十的新能源汽車品牌中，除了特斯拉，其余都是中國品牌。

可以說，在中國，國產(chǎn)新能源汽車占據(jù)了絕大部分市場，平均售價(jià)普遍不低。他們都為中國汽車品牌價(jià)值的提升做出了貢獻(xiàn)。

國產(chǎn)汽車品牌這幾年的發(fā)展確實(shí)值得我們驕傲，但總體來說，對國產(chǎn)品牌價(jià)值提升貢獻(xiàn)最大的還是新能源汽車。

看來，未來想要在汽車領(lǐng)域打敗國外車企，還是要在新能源汽車領(lǐng)域靠彎道超車。