廣汽傳祺gs5嚴(yán)重問題 廣汽傳祺GS4和柯米克哪個(gè)好

2019年C-NCAP第一次接觸時(shí)，選擇的車型是廣汽傳祺GS5，是廣汽傳祺自愿申請(qǐng)的，配置為270T自動(dòng)尊享版。官方指導(dǎo)價(jià)15.68萬元。本期達(dá)人角將通過現(xiàn)場(chǎng)的所見所聞，和大家聊一聊全新廣汽GS5的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理。

Note : 本文涉及的所有內(nèi)容均以通過碰撞測(cè)試的車身結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，乘員安全測(cè)試的得分點(diǎn)為假人在碰撞中的數(shù)據(jù)點(diǎn)。本論文的內(nèi)容與期末成績(jī)無關(guān)，具有相對(duì)獨(dú)立性。最終成績(jī)出爐后，焦老師繼續(xù)為大家解讀整體數(shù)據(jù)。

第一代廣汽傳祺GS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）參加了C-NCAP碰撞試驗(yàn)。 2012年還在沿用09版的碰撞規(guī)則。如果使用18版本的新規(guī)則，槽位會(huì)更多。全新GS5在車身結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了很大的改進(jìn)，包括乘員艙內(nèi)的鋼材強(qiáng)度提高了數(shù)倍。焦師傅從廣汽傳祺官網(wǎng)看到，全新GS5座艙內(nèi)高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到了95%。

但從安全氣囊配置來看，兩極分化嚴(yán)重。低配車型只有主副駕雙安全氣囊，中配車型只有四個(gè)安全氣囊，只有副駕和高配車型有六個(gè)安全氣囊。但是新款GS5的價(jià)格門檻已經(jīng)達(dá)到了11萬，一臺(tái)大功率1.5T自動(dòng)擋裸車的價(jià)格接近13萬，而13萬只有兩個(gè)安全氣囊？終端優(yōu)惠后，擁有13萬輛裸車的吉利約伯可購買6個(gè)安全氣囊配置。安全氣囊的配置和分布我們就了解完了。那么，人體結(jié)構(gòu)安全嗎？

正面100%碰撞測(cè)試分析：

100%正面碰撞測(cè)試難度較低，碰撞速度為50公里/小時(shí)。從碰撞測(cè)試中可以看出，車頭的吸能區(qū)設(shè)計(jì)還是很充足的，主要是新GS5采用了廣汽第二代吸能區(qū)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與第一代GS5有很大不同，尤其是在縱梁上。 GS5采用寬葉型結(jié)構(gòu)，搭配輪轂上方的副縱梁，全車架發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)。這樣設(shè)計(jì)的目的是為了讓白車身的安全性和自重達(dá)到一個(gè)幾乎平衡的點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架部分采用高強(qiáng)度鋼材，底部縱梁與輪拱副縱梁連接處設(shè)有緩沖折疊區(qū)，起到正面后塌陷和吸能的作用碰撞。

傳祺GS5新款前排安全帶具有預(yù)緊限力功能，但后排安全帶并非全系標(biāo)配。 1.5T高低功率的入門版沒有后排安全帶預(yù)緊裝置，因此碰撞會(huì)存在一定的隱患。測(cè)試的高配車型沒有問題，前后假人姿勢(shì)都不錯(cuò)。但從假人腿部與內(nèi)部接觸部分的顏色來看，有點(diǎn)暗。至于損壞系數(shù)，則要看最終的數(shù)據(jù)。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)分析：

2018年版新規(guī)將機(jī)動(dòng)車質(zhì)量提升至1400kg，碰撞速度仍為50km/h。碰撞后，門的防撞鋼梁清晰可見。后門鋼梁高度設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)，其角度有效補(bǔ)償了副駕駛側(cè)安全氣囊保護(hù)無弱點(diǎn)。碰撞后假人撞到車門的顏色也很淡，腰部和骨盆的碰撞也很輕微。當(dāng)然，具體數(shù)據(jù)還要等最終結(jié)果公布后才能得知。根據(jù)歷史測(cè)試數(shù)據(jù)，帶有氣簾和側(cè)面安全氣囊的汽車碰撞分?jǐn)?shù)更高。 2018年版的新規(guī)定中，增加了后排乘客的腰椎和骨盆損傷。如果GS5得不到滿分，缺項(xiàng)很可能是從后面來的。

正面40%偏置碰撞分析：

由于正面40%偏移碰撞面積變小，受力更集中，碰撞速度上升至64km/h，進(jìn)一步考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。在100%正面碰撞分析中，焦師傅表示，全新GS5采用了廣汽第二代吸能技術(shù)，高強(qiáng)度鋼刃式縱梁和輪眉副縱梁，可以減輕車身重量——在保持或提高沖擊強(qiáng)度的同時(shí)白化。以64公里/小時(shí)的速度撞擊后，縱梁吸能區(qū)消失，A柱核心座艙結(jié)構(gòu)未受損，主駕車門可正常開啟。同時(shí)，從車輪碰撞側(cè)看，車輪中心點(diǎn)與火板之間幾乎沒有位移，說明本次碰撞沒有發(fā)生副車架核心變形。

假人在車內(nèi)的姿勢(shì)不錯(cuò)，但前排乘客的腿接觸到內(nèi)飾，顏色不淺，說明存在一定的受傷風(fēng)險(xiǎn)。后假人的姿勢(shì)很好，身體的每一點(diǎn)都沒有碰到內(nèi)飾。

焦大師總結(jié)：

從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來看，與2012年的第一代車型相比，傳祺GS5的安全設(shè)計(jì)水平有了很大的提升。但從被動(dòng)安全配置來看，傳祺GS5低調(diào)的防護(hù)明顯不到位，安全氣囊數(shù)量偏少。很明顯，傳祺GS5的成本控制用在了技術(shù)配置、愛信變速箱、鈑金工藝等地方。卻忽略了低端車型的被動(dòng)安全防護(hù)。傳祺GS5也希望消費(fèi)者通過這次碰撞測(cè)試，購買安全性高的高端車型，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。但這種做法值得商榷，對(duì)資金不足的消費(fèi)者并不友好。希望廠商在未來重新規(guī)劃配置，更加合理，讓消費(fèi)者愿意為產(chǎn)品買單。