現(xiàn)在還有奧拓新車嗎

眾所周知，日系車和德系車在中國市場的歷史由來已久，早已在中國市場占據(jù)了一席之地，是無數(shù)中國消費(fèi)者的最愛。

在日系車中，就有這樣一個(gè)品牌和車型對(duì)中國消費(fèi)者產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，成為了大多數(shù)中產(chǎn)階級(jí)的第一私家車。同時(shí)，也可以說推動(dòng)了全波私家車在國內(nèi)的普及。是鈴木奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

1993年，鈴木進(jìn)入中國市場，分別與長安、昌河合作。 2005年，鈴木合資汽車總銷量突破100萬輛。從1995年國產(chǎn)鈴木奧拓上市，到2008年第二代奧拓停產(chǎn)，在華累計(jì)銷量超過50萬輛。

在印度市場，鈴木的份額超過50%，鈴木奧拓連續(xù)17年蟬聯(lián)印度銷量冠軍。

那么問題來了，為什么鈴木奧拓這樣的車賣得這么好？

環(huán)境很重要。八十年后，中國改革開放意味著中國經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展階段，人們渴望擁有這樣一輛可以讓生活更加充實(shí)的汽車。

當(dāng)然，在那個(gè)年代買車是一筆很大的消費(fèi)支出，也是一個(gè)重大的決定。畢竟買車是為了提升生活品質(zhì)，而不是增加無畏的負(fù)擔(dān)。

鈴木也意識(shí)到了這一點(diǎn)，走親民路線，重點(diǎn)推出輕型車。但除了親民的價(jià)格，仍然不足以打動(dòng)消費(fèi)者。皮革也是一大特色。據(jù)了解，鈴木在可靠性指標(biāo)可靠性排名中位列第三，僅次于大發(fā)和本田。

正是因?yàn)殁從镜慕?jīng)濟(jì)效益和消費(fèi)者需求一拍即合，而國產(chǎn)品牌相對(duì)落后。憑借這種造車信念和對(duì)機(jī)遇的堅(jiān)定把握，鈴木在2011年達(dá)到了中國市場的銷量高峰，銷量達(dá)到——輛22萬輛。

都說，但是當(dāng)一個(gè)人真正走到金字塔頂端的時(shí)候，他的人生只有兩個(gè)選擇。一是不給自己設(shè)限，繼續(xù)攀登；

此外，將它安裝在鈴木上也很有用。登峰造極的鈴木并不尋求新的突破。相反，他選擇了“穩(wěn)定的老派”，只做小型車。

然而，鈴木汽車并沒有意識(shí)到，中國消費(fèi)者的購車需求卻背道而馳。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國消費(fèi)者的生活水平也在逐步提高。有了更多的錢，他們迫切需要一輛更大、更舒適的汽車！

接下來發(fā)生的事情大家一定都知道了。 2018年，鈴木汽車選擇退出中國市場，過上了輝煌的一生，卻因?yàn)樽约旱墓虉?zhí)而遺憾終生。

不過就在近日，有媒體曝光了一組鈴木在中國申請(qǐng)的全新一代鈴木奧拓的專利圖紙信息。新車的造型與海外的鈴木奧拓高度一致，依舊采用了極具辨識(shí)度的方箱設(shè)計(jì)。

前臉采用了比較簡潔的半封閉式前臉設(shè)計(jì)，大燈延續(xù)了可愛圓潤的設(shè)計(jì)風(fēng)格，非常親切，而且不居中的牌照設(shè)計(jì)對(duì)強(qiáng)迫癥患者來說是個(gè)福利（武士）。

不過，值得一提的是，雖然該車在日本市場的定位依然是K-Car車型，但鈴木似乎也略知一二。與16款鈴木奧拓相比，新車的長寬高都進(jìn)行了一定程度的縮減，但高度和軸距都進(jìn)行了相應(yīng)的提升，足以證明在空氣方面會(huì)有不錯(cuò)的提升。

另外，內(nèi)部也很重視空房間的利用，能夠容納的房間數(shù)量也比較多。內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然簡單，但功能性很強(qiáng)，還是符合經(jīng)濟(jì)型轎車的要求。

照片： Alto Lapin LC

動(dòng)力方面，雖然暫時(shí)只拿到了外觀專利信息，但參考海外版鈴木奧拓。奧拓目前搭載了由0.6L NA發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)為R06A的電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)模式供Consumer切換。

屆時(shí)，新一代奧拓Lapin將換裝第二代R06D發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，優(yōu)化后燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升，新車將于2024年正式上市。

根據(jù)此前獲得的信息，我們可以得知，豐田與鈴木已經(jīng)簽署了一份新的業(yè)務(wù)合作協(xié)議。鈴木將把豐田的THS混合動(dòng)力技術(shù)注入到自家產(chǎn)品中，在全球銷售，包括中國市場。由此可見，全新一代奧拓如果再次進(jìn)入中國，很有可能會(huì)搭載THS混動(dòng)技術(shù)進(jìn)入中國市場！

不可否認(rèn)，全新一代鈴木奧拓的變化確實(shí)有點(diǎn)高，嬌小方正的身材帶有一定的小資情調(diào)。

車身的高度和軸距的加長保證了空間的舒適性。行駛品質(zhì)和燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了豐田THS混動(dòng)技術(shù)的加持，能夠兼顧舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，整體感覺非常平衡。

不過，面對(duì)國產(chǎn)自主品牌的現(xiàn)狀，全新鈴木奧拓是否想要親民呢？當(dāng)然，本土品牌占上風(fēng)，價(jià)格也不現(xiàn)實(shí)。

想玩小資，連奔馳寶馬都在和國產(chǎn)自主品牌合作，更別說五菱汽車了。如果你能緊緊抓住價(jià)格，市場就搶不來。

或許，鈴木汽車并沒有預(yù)料到新鈴木奧拓會(huì)在中國市場與本土品牌展開競爭，但更像是試探性的推出，重心依舊在印度市場。畢竟根據(jù)鈴木汽車給出的財(cái)報(bào)，在鈴木汽車退出中國市場的那一年，鈴木汽車在全球銷量達(dá)到了322.4萬輛，其中51.3%來自于印度市場！

雖然全新一代鈴木奧拓有很多吸引人的地方，比如獨(dú)樹一幟的四門方箱形象，以及THS混動(dòng)技術(shù)的加持，但畢竟在這個(gè)細(xì)分市場中能夠做到這一點(diǎn)的車型并不多。它的一大優(yōu)勢。但對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說，已經(jīng)習(xí)慣了自主品牌設(shè)置和智能化帶來的便利。相信在同樣的預(yù)算下，會(huì)有更多的消費(fèi)者選擇自主品牌。畢竟同樣的價(jià)格，他們可以擁有更好的性能和智能體驗(yàn)！