一汽寶來

寶來最初是以“司機之車”的標(biāo)簽進入大眾視野，但幾經(jīng)波折，該車的國產(chǎn)味越來越明顯。好在憑借大眾品牌的強大號召力，該車至今仍保持著不俗的銷量表現(xiàn)。只不過10萬-15萬級家用轎車市場競爭日趨激烈，各種國產(chǎn)混合動力家用轎車不斷推出。面對這些新的競爭對手，新寶來能否應(yīng)對？

新動力，更低油耗

新寶來最大的變化之一就是將原來的1.5L發(fā)動機換成了1.2T發(fā)動機。開過老寶來，基本知道動力是最受用戶詬病的。雖然排量沒有增加，但是動力還是值得期待的。

論文數(shù)據(jù)顯示，與老款1.5L發(fā)動機相比，1.2T發(fā)動機最大功率提升3馬力，最大扭矩提升55Nm，達到200Nm；當(dāng)然，最重要的是渦輪的使用大大改變了發(fā)動機的功率輸出曲線，最大扭矩在2000轉(zhuǎn)左右開始出現(xiàn)，最大功率爆發(fā)點早于1.5L

其實你在駕駛的時候可以很明顯的感受到動力上的提升。首先，車輛起步時的動力更加強勁，低扭回饋讓人驚喜。按照日常輕踩油門起步的方式，車輛給你的感覺比較輕。不過受限于排量，在高速中后期還是能感覺到車輛的動力儲備略顯不足。當(dāng)然，這樣的動力表現(xiàn)對于日常通勤來說不是問題。 （車型還有1.4T版本，追求動力的用戶也可以選擇動力更強的車型。）

至于變速箱的性能，很多人可能更關(guān)注它有沒有頓挫感。雖然是干式雙離合，但在日常駕駛中不會有任何不適感。大眾對變速箱的調(diào)校確實是有一定的水準(zhǔn)。在換擋邏輯方面，車輛可以更好地理解駕駛員的意圖。

順便說一句，在試駕過程中，我們還進行了簡單的油耗測試。對于本次測試，我們并沒有采取過于極端的做法，依舊是正常開風(fēng)，但盡量不要加速，也不要開到過高的車速。在這種省油的駕駛模式下，我們的百公里油耗在5.5L左右，還是比較不錯的，但是車輛加的是95號汽油，有點遺憾。

最后簡單說一下車輛輔助駕駛。雖然寶來號稱配備了車道保持功能，但車輛在實際使用中的表現(xiàn)并不突出。它的車道保持功能依舊是那種“越線”車道保持，這對于入門級的大眾車型來說確實是一個亟待改進的地方。經(jīng)驗。

對外觀的小調(diào)整

相比動力的變化，寶來在外觀上的調(diào)整并不算太大，依舊是大眾經(jīng)典的設(shè)計語言。前臉方面，相比老款寶來，其進氣格柵面積更大，設(shè)計也更簡潔，可以看到車輛左右兩側(cè)鍍有C型鍍鉻，更精致。就我個人的感覺，寶來的顏值還是比較大氣的。

寶來作為中期改款車型，除了車長增加了9毫米，車高增加了6毫米外，尺寸變化不大。該車現(xiàn)款長寬高分別為4672/1815/1478毫米，軸距為2688毫米。造型方面，依舊走簡約路線，貫穿式腰線的運用讓整車顯得修長。

尾部設(shè)計變化不大，但據(jù)大眾官方介紹，車輛尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了重新設(shè)計，點亮后辨識度更高。下包圍的鍍鉻也有一些調(diào)整，過渡看起來更平滑。

內(nèi)飾更具科技感。

中期改款的寶來在內(nèi)飾方面進行了較大的調(diào)整。懸浮式中控面板的采用，讓整車有一種久違的科技感，尤其是方向盤上的平面標(biāo)識。整體氛圍相比老款全面升級。

車機系統(tǒng)方面，寶來內(nèi)置第三代信息娛樂系統(tǒng)CNS3.0，優(yōu)化后的UI看起來更清晰。除了支持基本的在線導(dǎo)航、在線音樂、語音控制外，該車還可以擴展愛奇藝、網(wǎng)易云等娛樂軟件。車內(nèi)有CarPlay手機互聯(lián)，蘋果用戶更方便。

最后說一下空間的表現(xiàn)。我的個人身高是170cm。調(diào)整好前排正常的駕駛姿勢后，我在后排還能得到一拳左右的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。

不過后排有個老毛病，就是隆起太高，坐三個人舒適度還是會打折扣。

至于儲物空間，后備箱空間不錯，平整度尚可。此外，后排座椅支持4/6比例，滿足普通家庭日常使用完全沒有問題。

編輯摘要

新寶來在保持整車原有優(yōu)勢的同時，加強了整車的短板，采用了動力性能更好的1.2T發(fā)動機。實力有了明顯的提升。 6月28日晚，全新寶來正式上市，售價11.29萬-14.19萬?？紤]到未來可能出現(xiàn)的終端優(yōu)惠，個人認(rèn)為新寶來值得消費者關(guān)注。