輪胎扁平比高的區(qū)別 輪胎扁平比高的區(qū)別圖片

輪胎扁平比高低與阻力有區(qū)別嗎

1、相對來說低扁平較好。在輪胎寬度不變的情況下，扁平比越小的輪胎的速度方面會更快，因為輪胎扁平比越小胎越扁，同樣氣壓，變形較小，運動性好。但耐沖擊差。

2、扁平比越大，輪胎胎壁就越厚，胎內儲存空氣就越多，緩沖能力就越強，相對來說舒適性就月越高；反之，扁平比越小，胎壁越薄，對于路面顛簸過濾不及大扁平比輪胎，舒適性自然略差。

3、鑒于輪胎胎壁長，緩沖水平強，大扁平比輪胎舒適性相對較高，但轉彎時路面感弱，側向阻力弱。就應用而言，與小型輪胎相比，扁平輪胎更適合于優(yōu)秀的路面，例如水泥路和瀝青路。

4、輪胎扁平比40跟45區(qū)別 平比40和45最大的區(qū)別在于平比的高低。因為胎壁長，扁平率高的輪胎緩沖能力更強，駕駛舒適性更高。需要注意的是，扁平率高的輪胎轉彎時側向阻力較弱。

5、改善輪胎磨損率，提高輪胎壽面。高扁平比的優(yōu)勢：緩沖性能好，行駛中汽車舒適度高。輪胎斷面與行駛面較窄，地面中心的水容易排出，濕滑性能高。胎面膠較低扁平比的輪胎成本低，整體成本較低。

輪胎扁平比高好還是低好

低扁平比好。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。

總體來說，扁平比低的優(yōu)點要比較高的要多，但假如跑爛路比較多，追求完美舒適性和合理性則挑選扁平比高的輪胎。而要是要求的健身運動操控性得話，則能夠挑選扁平比低的輪胎，如：超級跑車和場所跑車的輪胎經常很扁。

相對來說低扁平較好。扁平比即扁平率，是輪胎的一項數(shù)據(jù)，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。

輪胎扁平率是越高越好,還是越低越好,起什么作用?

相對來說低扁平較好。扁平比即扁平率，是輪胎的一項數(shù)據(jù)，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。

提高胎側剛性，提高行駛過程的操縱穩(wěn)定性。提高輪胎高速性能。減輕輪胎重量、降低輪胎滾動摩擦系數(shù)。改善輪胎磨損率，提高輪胎壽面。高扁平比的優(yōu)勢：緩沖性能好，行駛中汽車舒適度高。

數(shù)字越高，別人看你車胎就相對較厚，當然，行駛中舒適度就好一點，但高帶過灣時會產生更多的變形，所以運動性驕跑車這個數(shù)字都較小，而越野車這個數(shù)字都較大。

總體來說，扁平比低的優(yōu)點要比較高的要多，但假如跑爛路比較多，追求完美舒適性和合理性則挑選扁平比高的輪胎。而要是要求的健身運動操控性得話，則能夠挑選扁平比低的輪胎，如：超級跑車和場所跑車的輪胎經常很扁。

輪胎扁平比60和65有什么區(qū)別

輪胎的扁平比65%比60%的抓地能力更強，降低行駛過程中的噪音、提高行駛速度，同時也減輕了換胎時的體力消耗。輪胎的高度不同：輪胎的扁平比65%與60%相比降低了車身，使汽車的通過能力減弱。

汽車輪胎65和60的，最顯著的一個區(qū)別就是它們的扁平程度不同。60輪胎扁平比是60%左右，但65輪胎扁平比達到了65%左右。

輪胎扁平比60意思是輪胎的斷面高度是寬度的百分之60，輪胎扁平比65意思是輪胎的斷面高度是寬度的百分之65。

汽車輪胎扁平比大好還是小好?

低扁平比好。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。

緩沖性能好，行駛中汽車舒適度高。輪胎斷面與行駛面較窄，地面中心的水容易排出，濕滑性能高。胎面膠較低扁平比的輪胎成本低，整體成本較低。高扁平比輪胎制作難度低。

平的比大的舒適，平的比小的機動性好。 大扁平比 輪胎 由于胎壁長、緩沖水平強，舒適性相對較高，但大扁平比輪胎在路面上的感覺較弱，汽車轉彎時的側向阻力能力較弱。

總體來說，扁平比低的優(yōu)點要比較高的要多。高扁平比的輪胎胎壁長，緩存工作能力強，舒適性較高，油耗低，但在地面上覺得較弱，拐彎時抗側摩擦阻力弱。

輪胎扁平比選高還是低 輪胎扁平比對汽車的舒適性影響非常的大。扁平比可以換算成輪胎高度，數(shù)值越小，輪胎越扁，整個輪胎包含胎面和胎側，車輛整體舒適度是由減震和懸掛控制的。

扁平比大舒適性好，扁平比小操控性好。扁平比大的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但扁平比大的輪胎對路面的感覺較差，汽車在轉彎時的側向抵抗力弱。