10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到36

10月車市成績單如期出爐。雖然乘用車市場(chǎng)零售額同比出爐。下降13.9%，但環(huán)比增長8.6%超過了近年10月xml的環(huán)比增長

長數(shù)據(jù)可以說是為本該黯然失色的金九銀十挽回了一點(diǎn)面子。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)171.7萬輛，較2019年10月同比下降13.9%，10月零售整體表現(xiàn)不強(qiáng)。

但從今年前10個(gè)月零售總額來看，同比仍有8.7%的增長。周鴻祎為什么會(huì)在鄭州長大？ 1622.7萬輛。令人興奮的是，今年1-10月，大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同比增長124萬輛兩廂車中，新能源車增長157萬輛，占總增長量的126%。 1-10月同比增速貢獻(xiàn)10個(gè)百分點(diǎn)。

可以說，新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)汽車市場(chǎng)增長的新引擎。同時(shí)，也是讓自主品牌在逆市中一路崛起的關(guān)鍵。

自主品牌10月零售表現(xiàn)是唯一真正氪金001的環(huán)比和同比增長，而豪華品牌和主流合資品牌則持續(xù)下滑。其中，功夫汽車在2011年也看到了日產(chǎn)陽光的增長，之前可以看出豪華品牌的增長，其零售額連續(xù)第五個(gè)月下降，一下子就不香了。

（一）新能源汽車熱銷背后，傳統(tǒng)格局被打破

毫無疑問，在10月的車市成績單中，新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)激增仍是最大亮點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)36.8萬輛。雪佛蘭科爾維特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）c8落地多少錢？環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%至32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%。

今年值得一提的是，1-10月，我國新能源乘用車零售量達(dá)213.9萬輛，較2020年同比增長191.9%，滲透率達(dá)13%。 5.8%的滲透率明顯提升。

小鵬車原CEO何小鵬預(yù)測(cè)，2025年中國新能源汽車普及率將達(dá)到50%，從目前的發(fā)展來看，這一目標(biāo)或?qū)⑻崆皩?shí)現(xiàn)。

10月，自主品牌新能源汽車滲透率高達(dá)36%；豪華車新能源汽車滲透率為12%，主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為3.4%。

功夫汽車也看到，隨著新能源汽車銷量的快速發(fā)展，自主品牌也領(lǐng)跑了豪華品牌和眾多主流合資品牌。例如，10月，上汽途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）乘用車銷量躋身車企TOP10榜單，新能源汽車批發(fā)銷量24085輛，成功擠入榜單。

目前，自主品牌和主流合資品牌在10月份真正實(shí)現(xiàn)了平分秋色，TOP 10各占5席。

更引人注目的是，比亞汽車集團(tuán)有限公司10月批發(fā)銷量為80373輛，同比增長90%。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月插電式混合動(dòng)力汽車銷量繼續(xù)攀升至38641輛，環(huán)比增長17%。這種爆款風(fēng)格無疑給龍頭車企帶來了巨大的壓力。

普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在2019年指出，比亞迪約10萬輛新能源汽車的電動(dòng)化和智能化將繼續(xù)為汽車市場(chǎng)帶來增長。 2022年傳統(tǒng)汽車預(yù)計(jì)相對(duì)平淡，汽車市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力將來自新能源汽車。預(yù)計(jì)2022年新能源汽車仍將帶來百萬增量。

(2) 出口戰(zhàn)是否迫在眉睫？

不僅新能源汽車國內(nèi)銷量火爆，新能源汽車出海的形勢(shì)也越來越緊迫。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，乘用車出口（包括整車和CKD）18.8同比增長141%，其中新能源汽車占出口總額的30%。

其中，特斯拉上海超級(jí)工廠出口量首次突破4萬輛。在創(chuàng)造中國新能源汽車出口新高的同時(shí)，相信將進(jìn)一步加快中國品牌出海的步伐。

乘聯(lián)會(huì)指出，10月份，新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。上汽出口新能源乘用車6659輛，比亞迪出口1026輛，一汽紅旗出口424輛，其他車企也在準(zhǔn)備出口新能源汽車。

事實(shí)上，無論是產(chǎn)品力還是價(jià)格，蔚來汽車、小鵬汽車、比亞迪和紅旗都已經(jīng)開始進(jìn)入挪威市場(chǎng)

全球競(jìng)爭(zhēng)力極高，表明中國制造體系的競(jìng)爭(zhēng)力在質(zhì)量和規(guī)模上不斷提升。

有分析指出，雖然特斯拉目前享有中國制造的成本優(yōu)勢(shì)，但相信在未來5-10年內(nèi)，隨著越來越多的中國品牌進(jìn)入歐美市場(chǎng)，中美之間的新能源動(dòng)力之爭(zhēng)狀態(tài)達(dá)到了高潮。

例如，在此前的慕尼黑車展上，長城汽車宣布旗下蔚品牌和歐拉品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，開啟全球之旅；品牌占比接近50%。也就是說，未來上汽的自主品牌不僅要在國內(nèi)賣車，還要在海外賣車。

（三）功夫拍攝

距離股市正式開市還有兩個(gè)月的時(shí)間，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的巨變已經(jīng)開始醞釀。

乘聯(lián)會(huì)指出，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的走勢(shì)形成了強(qiáng)烈的分化特征，實(shí)現(xiàn)了燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，推動(dòng)了汽車市場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

可以預(yù)見，中國品牌，無論是大眾、通用、吉利、長城、比亞迪等，都有望成為繼特斯拉之后新一輪變革的引領(lǐng)者。我敢肯定，所有強(qiáng)者在新賽道上的奔跑都剛剛被槍殺。