雪佛蘭科邁羅參數(shù)配置 雪佛蘭科邁羅黑武士改裝案例

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不管喜歡與否，美國肌肉車的操控性越來越好。福特野馬就是一個例子，有時我什至覺得我開的是兩門蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。全新一代科邁羅也存在這個問題。和以操控著稱的凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，它也是基于GM Alpha平臺打造的。新控件的樣式是什么？下面就請小編為大家?guī)硭脑囻{報告吧。

美式肌肉車起源于美國1950年代和1960年代的黃金時代。永恒的本質是“動力至上”：讓人們以最便宜的價格買到盡可能多馬力的汽車。經(jīng)過半個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)展，它們也隨著時代的步伐發(fā)生了變化。雖然強權至上仍是主旋律，但近些年來，它們“悄然”具備了一些前所未有的特征，這讓我們不得不用新的眼光來看待它們。

新款科邁羅的前大燈更像是“瞇眼”；大燈總成根據(jù)配置級別有兩種形式。我這次試駕的V6低配車型，采用的是透鏡式鹵素近光燈；高配車型采用氙氣燈照明，大燈總成下緣鑲嵌LED燈帶。以我們的測試車為例，大燈總成內部從外到內依次為：近光燈、遠光燈、轉向燈。對于科邁羅這樣個性張揚的車型，雪佛蘭的設計不會輕易放過展現(xiàn)的機會。比如在頭燈罩的側面，有浮雕的科邁羅盾牌標志；在轉向燈的前面，還有一根橫條，上面刻著“CAMARO”的字樣。

車身側面與上一代車型非常相似，不仔細看可能不太容易區(qū)分。在這里不得不吐槽一下：因為科邁羅的外觀本該以腰線為主，車身下方具有視覺沖擊力，所以雪佛蘭的設計師將車頂保持得很低，才導致了科邁羅的外觀。駕駛艙僅略高于腰線，整個擋風玻璃和側窗都很低，坐在里面的人視線很受限制。這是我對車子造型唯一不滿意的地方。

新款科邁羅的尾部造型與雪佛蘭最近推出的新車型相似。在我看來，它比上一代更流線，身體側面的過渡也更自然。

車內，車內的內飾讓人眼前一亮。內飾整體布局更具個性； 8英寸的儀表盤中間有一塊屏幕，顯示效果不錯，轉速表和時速表分別位于兩側。比較清晰合理。空調出風口的形狀讓人聯(lián)想到戰(zhàn)斗機尾部的噴口。溫度調節(jié)實際上是通過旋轉出風口的圍體來操作的，使用起來更加方便。

駕駛艙內除了座椅，只有四個區(qū)域觸感柔軟：兩扇車門的扶手區(qū)、中央扶手的蓋板，以及中控臺的副駕駛座椅，是縫合的用仿皮。線條蒙皮的效果。同時，硬塑料材質的視覺和觸感也算不上一流；有幾個地方甚至還有縫隙。但是對于這個價位的車來說，這一切都是正常的。否則，如果買的是對機械要求高，內飾材料充足的車，2萬多美元的價格就不要考慮了。

動力方面，2021款科邁羅將根據(jù)不同配置版本繼續(xù)提供2.0T渦輪增壓、3.6升V6自然吸氣、6.2升V8自然吸氣、6.2升V8機械增壓等發(fā)動機。變速箱方面，6.2升V8車型和3.6升V6車型將新增10速手自一體變速箱，而之前的6速手自一體變速箱將繼續(xù)提供。

車型總結：總體來說，在短暫體驗科邁羅之后，該車的產(chǎn)品性能還是不錯的，起步動力強勁，在高速公路上行駛，能夠帶來扎實穩(wěn)定的駕駛體驗。我個人認為，如果在營銷上，廠商采用更豐富的方式，產(chǎn)品會更容易進入消費者的心中。