兩氣門(mén)和四氣門(mén)有什么區(qū)別,有什么影響嗎

兩氣門(mén)和四氣門(mén)區(qū)別如下：

1、四氣門(mén)的進(jìn)、排氣門(mén)截面積更大。

以四氣門(mén)為例，如與二氣門(mén)比較，四氣門(mén)進(jìn)氣面積可增加30％左右，排氣面積約增加50％。

2、四氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)更趨復(fù)雜化。

影響：

1、四氣門(mén)有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)排氣效率，但影響低轉(zhuǎn)速的扭矩；兩氣門(mén)有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單故障點(diǎn)少的優(yōu)點(diǎn)：低速扭矩大，但高轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)排氣效率低，影響功率輸出。

2、采用多氣門(mén)后充氣效率增加，燃燒速度增加，改善充氣效率和提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的結(jié)果使發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出增加最高達(dá)45％，升功率也得以提高。

功用：

氣門(mén)的作用是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上，分為進(jìn)氣門(mén)（intakevalve）和排氣門(mén)（exhaustvalve）。進(jìn)氣門(mén)的作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，與燃料混合燃燒；排氣門(mén)的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。

組成：

氣門(mén)是由氣門(mén)頭部和桿部組成。氣門(mén)頭部溫度很高（進(jìn)氣門(mén)570~670K，排氣門(mén)1050~1200K），而且還承受氣體的壓力、氣門(mén)彈簧的作用力和傳動(dòng)組件慣性力，其潤(rùn)滑、冷卻條件差，要求氣門(mén)必須有一定強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨性能。進(jìn)氣門(mén)一般采用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排氣門(mén)采用耐熱合金（硅鉻鋼）。有時(shí)為了省耐熱合金，排氣門(mén)頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然后將兩者焊接起來(lái)。

氣門(mén)頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂?shù)?。一般是使用平頂?shù)摹Ｆ巾敋忾T(mén)頭部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、吸熱面積小、質(zhì)量較小、進(jìn)排氣門(mén)都可以使用。球面頂氣門(mén)適用于排氣門(mén)，其強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質(zhì)量和慣性大、加工復(fù)雜。喇叭型有一定的流線(xiàn)型，可減少進(jìn)氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進(jìn)氣門(mén)。

氣門(mén)錐角是氣門(mén)密封面的角度，一般是45°，有些是30°（CA1091性汽車(chē)6102型發(fā)動(dòng)機(jī)）。30°的氣門(mén)是考慮升程相同的情況下，氣門(mén)錐度小，氣門(mén)通過(guò)端面大，進(jìn)氣阻力小，但由于錐度小的氣門(mén)頭部邊緣較薄，剛度小，密封性與導(dǎo)熱性差，一般用于進(jìn)氣門(mén)。

氣門(mén)邊緣的厚度一般1~3mm，以防止工作中與氣門(mén)座沖擊而損壞或被高溫?zé)龎摹榱藴p少進(jìn)氣阻力，提高氣缸進(jìn)氣效率，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)比排氣門(mén)大。用過(guò)的進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)顏色也不同。

氣門(mén)桿呈圓柱型，在氣門(mén)導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其表面必經(jīng)過(guò)熱處理和磨光。氣門(mén)桿端部的形狀取決于氣門(mén)彈簧的固定形式，常用的結(jié)構(gòu)是兩半鎖片來(lái)固定彈簧座，氣門(mén)桿的端部有環(huán)槽來(lái)安裝鎖片，有的是用鎖銷(xiāo)來(lái)固定，其端部有一安裝鎖銷(xiāo)用的孔。