737剎車(chē)系統(tǒng)怎么樣？

737 剎車(chē)系統(tǒng)性能出色，下面為您詳細(xì)介紹。

737 飛機(jī)采用液壓剎車(chē)，具有多種工作方式，包括正常剎車(chē)、備用剎車(chē)、停留剎車(chē)、收起落架剎車(chē)、防滯剎車(chē)和自動(dòng)剎車(chē)。

停留剎車(chē)方面，其功用是當(dāng)飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在地面停留時(shí)，通過(guò)停留剎車(chē)機(jī)構(gòu)將剎車(chē)機(jī)構(gòu)保持在剎車(chē)位置，無(wú)需駕駛員持續(xù)踩住剎車(chē)踏板。施加停留剎車(chē)時(shí)，先踩下剎車(chē)腳蹬，再拉起停留剎車(chē)手柄，相關(guān)機(jī)構(gòu)會(huì)使剎車(chē)保持在剎車(chē)位。停留剎車(chē)連桿機(jī)構(gòu)將腳蹬鎖在剎車(chē)位后，通過(guò)控制鋼索，剎車(chē)信號(hào)傳遞至剎車(chē)計(jì)量活門(mén)，計(jì)量活門(mén)工作為剎車(chē)提供計(jì)量壓力。同時(shí)，停留剎車(chē)電門(mén)輸送信號(hào)關(guān)閉停留剎車(chē)關(guān)斷活門(mén)，并將施加停留剎車(chē)的信號(hào)輸送給接近電門(mén)電子組件。完全充壓好的剎車(chē)蓄壓器能夠保持至少八個(gè)小時(shí)的停留剎車(chē)。若飛機(jī)在地面停留超過(guò)八個(gè)小時(shí)，則需要在主起落架使用輪擋。

在設(shè)置停留剎車(chē)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)壓力下降過(guò)快的故障。原因主要有兩個(gè)，一是儲(chǔ)壓器故障，通常是儲(chǔ)壓器本體上的單向活門(mén)滲漏，導(dǎo)致儲(chǔ)壓器的壓力下降過(guò)快。重新灌充儲(chǔ)壓器，更換新的液壓部件便可排除故障。二是停留剎車(chē)系統(tǒng)故障，一方面是運(yùn)動(dòng)部件的磨損，比如剎車(chē)計(jì)量活門(mén)頻繁作動(dòng)導(dǎo)致性能衰退，應(yīng)先將此部件隔離。另一方面是停留剎車(chē)棘爪的上下間隙超標(biāo)，可通過(guò)調(diào)節(jié)間隙來(lái)排除故障。

自動(dòng)剎車(chē)方面，其在著陸或者中斷起飛時(shí)協(xié)助飛行員，提供剎車(chē)壓力到剎車(chē)組件，有效降低飛機(jī)的滑跑速度。以防滯系統(tǒng)為基礎(chǔ)，防滯配合自動(dòng)剎車(chē)工作，能更精確控制剎車(chē)壓力，提供更高效的剎車(chē)制動(dòng)力，且可在任意時(shí)刻被飛行員超控。

防滯剎車(chē)方面，其功能在于調(diào)節(jié)剎車(chē)壓力，防止出現(xiàn)拖胎，使剎車(chē)鼓吸收飛機(jī)動(dòng)能的效率達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)最短制動(dòng)距離。當(dāng)防滯剎車(chē)不工作時(shí)，會(huì)影響系統(tǒng)功能，如不能使用自動(dòng)剎車(chē)和自動(dòng)減速板，增加機(jī)組操作負(fù)擔(dān)。同時(shí)，人工剎車(chē)技術(shù)要求高，操作難度大，易造成剎車(chē)抱死導(dǎo)致拖胎，甚至爆胎，影響載重性能和運(yùn)行性能。

總之，737 剎車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)精良，但也需要日常維護(hù)和及時(shí)排故，以保障其性能和安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）