2.0T+9速雙離合 長城汽車新動(dòng)力總成解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】自主品牌汽車產(chǎn)品以往被人詬病的無疑就是三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，底盤，隨著自主產(chǎn)品的崛起這種情況開始好轉(zhuǎn)，并且預(yù)有超車的事態(tài)，而長城汽車正是這場(chǎng)核心戰(zhàn)的佼佼者，新的4N20系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了38.3％，還有世界首款9速濕式雙離合變速器都將在今年年內(nèi)量產(chǎn)，那么這套動(dòng)力總成有什么亮點(diǎn)，下面就一起了解一下長城汽車這套全新動(dòng)力總成。

　　上來不廢話先來看看參數(shù)，長城汽車這次發(fā)布的全新4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)擁有12高壓縮比、中置噴油器以及電子水泵等先進(jìn)技術(shù)，這是其達(dá)到了38.3％的熱效率。之所以說是系列是因?yàn)樘峁┝烁叩?a class="cmsLink" target="_blank">功率兩個(gè)版本，高功率版本為4N20A，最大功率與扭矩已經(jīng)超過了目前市面上的大多數(shù)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，不過低功率版本會(huì)先和大家見面，高功率版本到來要稍晚一些。下面是部分汽車品牌2.0T動(dòng)力參數(shù)表提供大家參考。長城汽車的規(guī)劃是將這套全新的動(dòng)力總成配備到新的產(chǎn)品中去，而目前我們已知的新產(chǎn)品包括全新哈弗H6以及WEY的新SUV都可能會(huì)配備該系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　全球首款9速雙離合變速器在本次的活動(dòng)中也與我們見面了，它是由長城汽車蜂巢易創(chuàng)傳動(dòng)系統(tǒng)總工程師格哈德·亨寧主導(dǎo)開發(fā)，現(xiàn)在使用的7速雙離合變速器就是這位前奔馳9AT變速器的開發(fā)者，哈德·亨寧在變速器領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)也幫助了長城從7DCT到9DCT變速器開發(fā)的快速成長，而這位工程師也一直堅(jiān)信9速變速器是效率與經(jīng)濟(jì)性的最佳選擇。而通過他的講解也讓我們了解到了幾個(gè)重要的信息，這臺(tái)9速雙離合變速器可使用在傳統(tǒng)燃油車與混合動(dòng)力車型上（插電混動(dòng)），擁有兩個(gè)版本9DCT與9HDCT，它的結(jié)構(gòu)小巧，幾乎與7DCT一致，在成本上沒有明顯的增加，這似乎預(yù)示著它可以適應(yīng)長城汽車旗下幾乎所有產(chǎn)品，同時(shí)成本價(jià)格也不會(huì)有太大變化，這就厲害了。

　　前面我們提到了蜂巢易創(chuàng)，那么它與長城是什么關(guān)系呢。實(shí)際上蜂巢易創(chuàng)就是長城汽車全資的子公司，關(guān)系就好比現(xiàn)代與摩比斯（摩比斯就是以前的現(xiàn)代精工），它有四個(gè)主營業(yè)務(wù)，包括動(dòng)力、傳統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)向等，其中僅蜂巢動(dòng)力就包括一家研發(fā)機(jī)構(gòu)與四家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)公司，所以說蜂巢易創(chuàng)完全有實(shí)力，可以獨(dú)立完成開發(fā)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、生產(chǎn)及銷售的任務(wù)，而且它和其他OEM公司一樣也為其他汽車企業(yè)提供自己的產(chǎn)品與研發(fā)，所以論獨(dú)立研發(fā)能力長城汽車底氣十足。

　　4N20在參數(shù)表現(xiàn)上沒有高功率版本那么驚艷，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)初衷就是偏向經(jīng)濟(jì)性的，即便這樣這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了12的高壓縮比，此外，工程師對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了中置噴油器，既解決了濕壁問題減少機(jī)油稀釋，也距離火花塞更近，而350bar的噴油壓力更好的提升霧化效果后，更容易組織混合氣的行程和燃燒，在高效率的同時(shí)也降低了高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的問題，不僅如此，通過在爆震區(qū)域多次噴射調(diào)整了噴油策略，以及高效汽油分離系統(tǒng)減少機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)等技術(shù)也達(dá)到了處理發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和早燃的情況。

　　值得一提的是，相比眾多品牌使用其他廠家生產(chǎn)的增壓器，長城汽車使用的則是由蜂巢易創(chuàng)自主設(shè)計(jì)制造的增壓器，換句話說4N20上所使用的增壓器的契合度要比其他品牌更高，這是天生的優(yōu)勢(shì)，為此他們還選擇了大流量增壓器，1bar的渦輪壓力是什么概念呢，通常普遍原廠車調(diào)校的渦輪壓力在0.5-0.7bar，改裝刷一階差不多在1.1-1.5bar，這樣比較一下在調(diào)校上長城還是很激進(jìn)的。

　　另外，冷卻系統(tǒng)也有變化，水泵節(jié)溫器改為電控，可以更智能的對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，幫助燃燒室降溫，另外通過提高燃燒室表面光潔度、增加活塞冷卻噴嘴流量、優(yōu)化氣道設(shè)計(jì)增加缸內(nèi)流動(dòng)等技術(shù)也同樣是為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和早燃采用的策略。4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)還采用米勒循環(huán)通過減少進(jìn)氣量、降低進(jìn)氣溫度，通過進(jìn)氣門早關(guān)，持續(xù)高膨脹比增加作功能力，從而也起到降低油耗的效果。

　　在輕量化方面4N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體，并且優(yōu)化了曲軸、連桿、氣門，使用塑料進(jìn)氣歧管、塑料缸蓋罩等策略，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的相比上一代機(jī)型重量降低了10％。而在眾多技術(shù)的加持下這款4N20發(fā)動(dòng)機(jī)相比搭載在哈弗系列車型上的那臺(tái)不僅動(dòng)力更強(qiáng)，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性上降低了5-8％。

　　這次長城汽車還發(fā)布了9DCT變速器，也是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，但是技術(shù)方面并沒有進(jìn)行詳細(xì)的解讀，所以我們掌握的信息也比較有限。不過，這臺(tái)9DCT變速器還是采用了很多高精尖的技術(shù)，像采用集成電子泵設(shè)計(jì)、高度集成的電子模塊設(shè)計(jì)以及緊湊同步器設(shè)計(jì)等技術(shù)，擁有了可承載扭矩54%的提升，軸向空間節(jié)約5.8mm，平均重量降低2.6%，而搭載空間與量產(chǎn)7DCT450變速器幾乎相同，所以未來長城汽車的各個(gè)級(jí)別車型中都可以實(shí)現(xiàn)裝備，更重要的是從7DCT到9DCT基本上沒有新增成本，如此看來等同于白嫖了。當(dāng)然，全新的9DCT變速器還是需要市場(chǎng)的進(jìn)一步考驗(yàn)的，不過從7DCT變速器首次在長城汽車的產(chǎn)品中搭載來，到如今逐漸成熟已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步來看，長城汽車也有了不少的實(shí)踐積累，對(duì)這臺(tái)9速雙離合變速器的表現(xiàn)確實(shí)還是十分期待的。

　　除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的9DCT變速器之外，在常規(guī)變速器的基礎(chǔ)上集成P2模塊，他們還研發(fā)設(shè)計(jì)了9HDCT混動(dòng)變速器，這也是首款橫置P2混動(dòng)9速濕式雙離合變速器，這將會(huì)是長城汽車在新能源領(lǐng)域的主要助力。像WEY P8插電混合動(dòng)力未來就可以使用這套9HDCT雙離合變速器。而燃油經(jīng)濟(jì)性上，9DCT變速器百公里油耗降低7%，9HDCT變速器百公里油耗降低70%。

結(jié)語：

　　通過對(duì)長城汽車全新動(dòng)力總成以及長城汽車蜂巢易創(chuàng)研發(fā)生產(chǎn)能力的了解，長城汽車低調(diào)造武器的成果顯著，實(shí)力和技術(shù)都達(dá)到了國際水平，在核心技術(shù)高精尖的路上也給消費(fèi)者帶來了更多的信心相信這也是國人希望看到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）